Ölverbrauchsprobleme bei Hyundai und Kia könnten durch Benzin-Direkteinspritzung verursacht werden: Theorie

Während Hyundai und Kia beeindruckende neue Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht haben wie den Ioniq 5 N und Kia EV9 und die Neugestaltung bestehender Modelle wie der Sonatehat der Autohersteller noch immer das Problem schlechter Motoren. Ohne große Unterstützung seitens der Autohersteller liegt es an den Besitzern, herauszufinden, warum diese Motoren so viel Öl verbrauchen und kaputt gehen. Einer dieser Besitzer hat eine überzeugende Theorie.

Millionen von Eigentümern – darunter auch ich — betroffen sind. Viele Besitzer hatten nicht so Glück wie ich ihre Motoren austauschen lassen mussten. Den Besitzern wurde vor etwas mehr als einem Monat ein Schlag versetzt, nachdem ein Richter eines Bundesgerichts in Kalifornien entlassen die Sammelklage gegen Hyundai wegen der Verbrauchsprobleme. Obwohl Hyundai über die Ursache und Lösung für dieses Problem schweigt, gibt es ein kleines Licht am Ende des Tunnels. Es scheint als hätte jemand die Antwort auf die Frage gefunden, was wirklich mit diesen Motoren los ist.

Youtuber Laborkittel Paul hat im März 2023 eine Erklärung hochgeladen, die detailliert auf die Motorprobleme von Hyundai /Kia eingeht. Laborkittel Paul ist selbst Hyundai-Besitzer; sein Hyundai Tucson von 2017 ist mit dem 1,6-Liter-I4-Motor mit Turbo ausgestattet, einem Modell und Baujahr mit Ölverbrauchsproblemen aufgeführt.

Er kaufte den Tucson mit nur 24.000 Meilen auf dem Tacho. Da er wissen wollte, ob er sein Ölwechselintervall einhalten sollte, beschloss Paul, eine Probe seines Motoröls an Blackstone Laboratories für eine Ölanalyse. Der Test zeigt Ihnen an, wie viele Zusätze und Unregelmäßigkeiten im Öl sind sowie Informationen zu Viskosität, Verunreinigung und wie viele Kilometer mit dem Öl gelaufen sind. So entdeckte er , dass der Motor seines Tucsons das Motoröl verunreinigte.

Der Tucson hat den Test aufgrund von Verunreinigungen im Wesentlichen nicht bestanden. Blackstone empfahl deshalb einen Ölwechsel alle 1.900 Kilometer, was deutlich unter Hyundais Empfehlung von 8.000 Kilometern liegt. Bei seinen eigenen Nachforschungen fand Paul heraus, dass das Problem offenbar von Hyundais GDI-System (Gas Direct Injection) herrührte.

GDI, einst als Fortschritt in der Motorentechnologie gepriesen, funktioniert anders als ein herkömmliches Kraftstoffeinspritzsystem. Indem Kraftstoff unter hohem Druck direkt in die Brennkammer gesprüht wird, erreicht der Motor niedrigere Temperaturen im Zylinder und große Kraftstoffeinsparungen. Jeder einzelne Hyundai-Motor aus dem letzten Jahrzehnt, vom kleinen Turbomotor 1,6-Liter-I4 zu Twin-Turbo-V6-Motoren und V8-Motoren In einigen Premiumprodukten des Automobilherstellers wird GDI verwendet.

Leider leiden diese Motoren offenbar in extremen Fällen unter sogenanntem Blow-by. Bei Einspritzmotoren kann dies passieren, wenn Kraftstoff an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse gelangt, wodurch das Motoröl durch Gas verunreinigt wird. Ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem soll dies lindern, indem es den Kurbelgehäuseentlüftungsmechanismus entlastet. Gehäusedruck, um Kraftstoffdämpfe aus dem Öl zu entfernen. Paul dachte, dass er das PCV-Ventil seines Tucson reinigte und damit das Problem beheben würde. Ein weiterer Öltest von Blackstone zeigte jedoch, dass dies das Problem nicht behob, ebenso wenig wie eine GDI-Reinigung beim Händler. Er stellte fest, dass das Blow-by bei GDI-Motoren aufgrund der hohen Drücke schlimmer ist.

Bei GDI wird der Kraftstoff während des Kompressionstakts – dem Punkt, an dem das Luft-Kraftstoff-Gemisch komprimiert wird, bevor es von der Zündkerze gezündet wird – direkt in die Brennkammer gesprüht. An diesem Punkt herrschen enorme Drücke, daher haben Autos mit GDI-Motoren zwei Kraftstoffpumpen: eine Niederdruck- und eine Hochdruckpumpe. Der Kraftstoff gelangt mit einem niedrigen Druck von 60 psi hinein und kommt dann mit einem Druck von 1,5 bar aus der Kraftstoffpumpe heraus. 2.000 psi. Aufgrund dieses hohen Drucks kann laut Paul leicht Kraftstoff in den Ventildeckel und in das Motoröl austreten.

Dies führt letztendlich zu dem Problem, dass der Motor Öl verbraucht und verbrennt. Paul sagt, dass die von Hyundai empfohlenen Wartungsintervalle auch nicht weiterhelfen, da der Autohersteller im Wesentlichen „empfiehlt, mit schlechtem Öl zu fahren“. Ein dritter Test von Blackstone nach dem Austausch der Kraftstoffpumpe ergab, dass das Öl in Ordnung war, aber ein Wartungsintervall von 3.000 Meilen empfohlen wurde, also 2.000 Meilen weniger als die Empfehlung von Hyundai.

Da haben Sie es also. Eine weit verbreitete Motortechnologie könnte der Grund für Millionen von Kopfschmerzen bei Autobesitzern sein. Und da die Verwendung von GDI bei allen Fahrzeugmodellen und Autoherstellern so weit verbreitet ist, scheint es nichts zu sein, was man vermeiden kann, es sei denn, man kauft ein älteres Auto. Im Moment ist das Das Beste, was jeder tun kann – jeder, der noch nie ein Motorproblem oder einen Motorausfall aufgrund des Verbrauchs hatte – ist, die Wartungsintervalle im Auge zu behalten. Lassen Sie Ihr Öl alle 3.000–5.000 Kilometer wechseln und drücken Sie die Daumen, bis eine Wunderlösung gelingt.