Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 19. Dezember, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Sicherheitsbehörde bremst Rückruf von 50 Millionen Airbag-Teilen
Die National Highway Traffic Safety Administration hat einen Rückzug von Dies erzwingt einen Rückruf, der etwa 50 Millionen Airbag-Gasgeneratoren betreffen würde. Sie sagen , könnten bei einem Unfall explodieren. Die Bewegung deeskaliert ein jahrelanger Kampf zwischen der NHTSA und den betroffenen Autoherstellern die eine weitere Takata-Situation vermeiden möchten.
In einem neuen Antrag erklärte die US-amerikanische Sicherheitsaufsichtsbehörde, dass „weitere Untersuchungen erforderlich“ seien, bevor sie eine endgültige Aussage treffen könne: ob die Teile defekt sind oder nicht. Dies ist ein notwendiger Schritt vor einem unfreiwilligen Rückruf. Folgendes ist passiert: Bloomberg:
Die Behörde überdachte ihre Haltung, nachdem sie Kommentare geprüft hatte, in denen auf Fertigungsunterschiede in den Werken hingewiesen wurde, in denen die Komponenten eingebaut wurden, wie aus dem am Mittwoch auf der Website der Bundesregierung veröffentlichten Dokument hervorgeht.
Die verdächtigen Teile wurden von ARC Automotive Inc. und der ehemaligen Delphi Automotive Systems LLC mit Sitz in Knoxville, Tennessee, hergestellt. Die betroffenen Airbags wurden von mindestens einem Dutzend Autoherstellern verwendet, darunter General Motors Co., Stellantis NV, Volkswagen AG und Hyundai Motor Co.
Im Mai 2023 rief GM eine Million Fahrzeuge der Baujahre 2014 bis 2017 zurück, die mit ARC-Gasgeneratoren ausgestattet waren. Im selben Monat empfahlen die Aufsichtsbehörden ARC, einen groß angelegten Rückruf seiner Gasgeneratoren durchzuführen. Das in Privatbesitz befindliche Unternehmen lehnte dies jedoch ab.
Vertreter von ARC antworteten am Mittwoch nicht unmittelbar auf eine Bitte um Stellungnahme.
Es ist höchst ungewöhnlich, dass Aufsichtsbehörden eine Rückrufaktion erzwingen, da die meisten Hersteller normalerweise bereit sind, defekte Teile zu reparieren. Die Autoindustrie wollte unbedingt eine Wiederholung der Takata-Airbag-Saga von vor über einem Jahrzehnt verhindern. Die Reparaturen dauerten Jahre und führten schließlich zur größten Autorückrufaktion in der US-Geschichte.
Die NHTSA teilte in der neuen Anmeldung mit, dass sie plane, weitere Informationen von ARC und den betroffenen Autoherstellern anzufordern. Sie werde deren Antworten auswerten, bevor sie über das weitere Vorgehen entscheide. Möglicherweise sei auch eine weitere lange Kommentarfrist erforderlich, bevor Maßnahmen ergriffen würden, wodurch die Entscheidung an die Trump-Administration überstellt werden könnte.
In den USA gibt es schätzungsweise 49 Millionen Autos mit potenziell fehlerhafte ARC-Airbag-Gasgeneratoren in ihnen installiert. Hören Sie, ich weiß, dass niemand will um einen Rückruf durchzuführen, aber wenn dieser Scheiß kaputt und gefährlich ist, halte es meiner Meinung nach besser, dem Voraussetzungen zu kommen.
2. Gang: Gewerkschaft sagt, es gebe Fortschritte bei VW
Es gibt vielleicht Hoffnung für Deutsche Volkswagen arbeiter noch nicht. Der Automobilhersteller und Arbeitnehmervertreter haben nach etwa 50 Stunden der Gespräche in einigen Bereichen Fortschritte erzielt. Allerdings sind sie noch nicht über den Gipfel über den Gipfel und liegen in anderen Bereichen weit unterschiedliche Meinungen. Wichtige Themen wie Lohnkürzungen und Werksschließungen noch in der Luft bleiben. Von Reuters:
„Deshalb gehört auch eine längere Unterbrechung oder ein Abbruch der fünften Verhandlungsrunde immer zu den möglichen Ergebnisszenarien“, sagte ein Gewerkschaftssprecher.
Die Gespräche laufen seit Montag in der Hoffnung, noch vor Weihnachten eine Einigung zu erzielen und so massive Streiks zu verhindern, die laut Warnung der IG Metall bereits im nächsten Jahr beginnen könnten.
Rund 100.000 Arbeiter haben im vergangenen Monat bereits zwei getrennte Streiks durchgeführt, die größten in der Geschichte des Unternehmens. Sie protestierten gegen die Pläne des Managements, Löhne zu kürzen, Kapazitäten abzubauen und möglicherweise erstmals deutsche Werke zu schließen.
Obwohl auf beiden Seiten der starke Wunsch besteht, einen gemeinsamen Nenner zu finden, könnten die Gespräche dennoch scheitern, sagten mehrere Quellen. Sie baten um Anonymität, da die Verhandlungen vertraulich seien.
„Es gibt noch viel zu tun“, sagte einer von ihnen.
Dennoch liegen beide Seiten in zentralen Fragen weit auseinander, wie etwa: Werksschließungen. Die Arbeitnehmer sind wenig überraschend stark gegen diese Pläne, aber Volkswagen behauptet, dass es möglicherweise notwendig sein sollte, Kosten zu senken und auf die schwächere Nachfrage in Europa zu reagieren.
Zu den diskutierten Szenarien gehören laut den Quellen Kapazitätskürzungen statt vollständiger Werksschließungen. Letzte Woche berichtete das Handelsblatt, eine Möglichkeit könne darin bestehen, die Produktion des Golf-Modells der Kernmarke VW vom Stammwerk des deutschen Autobauers in Wolfsburg nach Mexiko zu verlagern.
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Unter Berufung auf mit der Angelegenheit vertraute Personen berichtete Bloomberg früher am Tag, dass Volkswagen und die Gewerkschaften kurz vor einer Einigung stünden, um die Marke VW umzustrukturieren, ohne dabei Fabriken in Deutschland zu schließen.
Das Management sei bereit, die Werke am Laufen zu halten und Beschäftigungssicherungsvereinbarungen bis 2030 wiederherzustellen, im Austausch dafür, dass die Arbeiter auf Bonuszahlungen verzichten, heißt es in dem Bericht.
Hoffen wir einfach Volkswagen tut das Recht für die Menschen, die dem Unternehmen sein ganzes Geld einbringen. Ich bezweifle dass es das wird, aber es ist trotzdem gut, Hoffnung zu haben.
3. Gang: Ford wechselt Qualitätsführer, um Garantiekosten zu beheben
Es wird bald einen neuen Qualitäts-Sheriff in der Stadt geben. Ford. Ihre Aufgabe wird sein Eindämmung der eine branchenführende Anzahl an Rückrufensowie die Garantiekosten unter Kontrolle zu bringen. Der aktuelle Leiter des Teams, Jim Baumbick, soll das gesamte Fahrzeugprogrammteam beaufsichtigen und sich darauf konzentrieren, die Kosten und Zeitvorgaben der Fahrzeuge im Plan zu halten. Dazu gehören sowohl Elektrofahrzeuge als auch mit Benzin betriebene Fahrzeuge. Von Reuters:
Die EV-Programmgruppe hatte zuvor über das Team unter der Leitung von Doug Field berichtet, einem ehemaligen Apple- und Tesla-Manager, der bei Ford noch immer die Vorentwicklung zukünftiger Elektrofahrzeuge leitet.
Der Schritt, der letzten Woche einigen Ford-Arbeitern intern angekündigt wurde, soll Anfang nächsten Jahres in Kraft treten.
Ein Ford-Sprecher sagte, die Änderungen würden es den Teams ermöglichen, „effizienter zusammenzuarbeiten und zu arbeiten, um unseren Kunden spannende Fahrzeuge und Software in höchster Qualität zu liefern.“
Ford-CEO Jim Farley hat die Behebung die Qualitätsprobleme des Unternehmens eine seiner Hauptprioritäten seit der Übernahme im Jahr 2020.
Seitdem hat Ford einige seiner Produktionspraktiken geändert, um Fehler besser zu erkennen, und mehr Mitarbeiter für die Erkennung von Sicherheitsbedenken eingesetzt. Seit 2021 liegt das Unternehmen bei der Anzahl der Rückrufe in der Branche an der Spitze.
„Nach drei Jahren harter Arbeit, in der wir alle unsere Defizite behoben haben, … haben wir nun alles vorbereitet, um eine echte Qualitätssteigerung für unsere Kunden und unser Unternehmen zu erleben“, sagte Farley Reportern letzte Woche bei einer Veranstaltung.
Auf die Frage nach seinen Bedenken für das nächste Jahr antwortete Farley: „Die Umsetzung.“
Dieses Jahr war in puncto Qualität für den Autohersteller aus Dearborn, Michigan, besonders hart. vereinbarte eine bis zu 165 Millionen US-Dollar zivilrechtliche Strafe, nachdem eine Untersuchung der Regierung ergab, dass Fahrzeuge mit defekten Rückfahrkameras nicht rechtzeitig zurückgerufen wurden.
Garantiekosten haben Fords Gesamtergebnis im Jahr 2024 beeinträchtigt. Im zweiten Quartal sagten Führungskräfte: Die Garantiekosten stiegen im gleichen Zeitraum im Vergleich zum Vorjahr um 800 Millionen US-Dollar. Autsch. Die meisten dieser Probleme wurden durch Fahrzeuge verursacht, die 2021 oder früher auf den Markt kamen.
4. Gang: CarMax macht es im Moment ab
Es ist eine gute Zeit bei CarMax zu sein. Die Gebrauchtwagen-Einzelhandelsriese sagte, dass sein Nettogewinn im dritten Quartal im Vergleich zum gleichen Vorjahreszeitraum um 53 Prozent auf 125,4 Millionen Dollar gestiegen ist. Das ist ein gewaltiger Sprung. CarMax verzeichnete im dritten Quartal auch einen Nettoumsatz von 6,2 Milliarden Dollar, eine Steigerung um 1,2 Prozent im gleichen Vorjahreszeitraum. Von Automotive-Neuigkeiten:
Fahrzeugverkauf: 184.243 gebrauchte Einzelhandelsfahrzeuge, ein Plus von 5,4 Prozent gegenüber Q3 2023; 136.013 Großhandelsfahrzeuge, ein Plus von 6,3 Prozent. Die Einzelhandelsverkäufe von Gebrauchtwagen in den gleichen Geschäften stiegen um 4,3 Prozent, teilte CarMax in seinem am 30. November veröffentlichten Quartalsbericht mit.
Bruttogewinn pro Fahrzeug: 2.306 USD pro Gebrauchtwagen im Einzelhandel, 29 USD mehr als im Vorjahr; 1.015 USD pro Gebrauchtwagen im Großhandel, 54 USD mehr.
„Unsere solide Umsetzung und ein stabileres Umfeld für die Fahrzeugbewertung ermöglichten es uns, ein robustes Wachstum [des Gewinns pro Aktie] zu erzielen. Dies ist auf höhere Verkäufe und Käufe, solide Margen, Wachstum der [CarMax Auto Finance]-Einnahmen und ein kontinuierliches Management der [Vertriebs-, allgemeinen und Verwaltungskosten] zurückzuführen“, sagte Bill Nash, CEO von CarMax, in einer Erklärung.
Es lässt sich nicht leugnen, dass Gebrauchtwagen derzeit so teuer wie nie zuvor sind. Daher ist es verständlich, dass CarMax würde es so gut machen.
Rückseite: Ich hätte den Eisberg verpasst, das sage ich Ihnen so viel
Im Radio: RUN DMC – „Christmas In Hollis“
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