Auf den Spuren anderer internationaler Großstädte, die Staugebühr in New York City ist vor etwa einer Woche offiziell in Kraft getreten. Wenn Sie ab fort darauf bestehen, mit dem Auto in bestimmte Teile der Stadt zu fahren, anstatt alternative Transportmittel zu nutzen, müssen Sie 9 $ zahlen. New Jersey ist natürlich wütend, aber wie läuft das Ganze für normale New Yorker? Eigentlich ziemlich gut, da der Verkehr bereits geringer ist und die Busse schneller fahren. laut der New York Times.
Seit die Staugebühr in Kraft getreten ist, fahren nach der Metropolitan Transportation Authority Zehntausende Autos weniger in den verkehrsreichsten Teilen der Stadt verkehren; am ersten Tag des Inkrafttretens ist der Verkehr um 7,5 Prozent zurückgegangen. Am Sonntag ging der Verkehr um schätzungsweise 18,5 Prozent zurück. Im Durchschnitt sprechen wir von 43.800 Autos weniger pro Tag und 219.000 Autos weniger pro Woche. Später in der Woche war der Verkehr dichter, aber auf Grund der früheren Fahrtrends war das zu erwarten.
Die Stadt hat vor Inkrafttreten der City-Maut keine Daten darüber erhoben, wie viele Autofahrer die Zone befahren haben. Daher liegen uns keine genauen Zahlen vor, aber die Schätzungen sind ermutigend. Es ist auch möglich, dass das kältere Wetter die Zahl der Menschen, die in dieser Woche mit dem Auto in die Stadt fuhren, ohnehin verringert hat. Dennoch ist die MTA, die das Programm beaufsichtigt, mit dem, was sie bisher gesehen hat, zufrieden.
„Es gibt so viele Belege dafür, dass die Menschen eine Umgebung mit deutlich weniger Verkehrsstaus erleben“, sagte Janno Lieber, Vorsitzender und Geschäftsführer der MTA, der New York Times. „Sie sehen Straßen, auf denen sich der Verkehr effizienter bewegt, sie hören weniger Lärm und spüren eine weniger angespannte Umgebung rund um Tunnel und Brücken.“
Bei der City-Maut ging es allerdings nie nur darum, die Zahl der Autos in der Stadt zu reduzieren. Weniger Autos würden auch eine bessere Lebensqualität für die Millionen von Menschen bedeuten, die tatsächlich in New York City leben, und in dieser Hinsicht scheint die City-Maut ebenfalls ein Erfolg gewesen zu sein:
Die Daten scheinen zu bestätigen, was einige New Yorker nach eigenen Angaben bereits bemerkt haben: weniger Staus, weniger Hupen und mehr Parken am Straßenrand in einigen Blocks innerhalb und nahe der City-Maut-Zone.
Laut MTA floss der Verkehr auf den meisten großen Brücken und Tunneln, die Manhattan mit den anderen Stadtbezirken und den umliegenden Vororten verbinden, schneller. Am Donnerstag waren Fahrzeuge, die auf der Williamsburg Bridge in Richtung Westen fuhren, 45 Prozent schneller als an Donnerstagen im Januar letzten Jahres.
Für manche Autofahrer und Busfahrer sind die Arbeitswege bereits kürzer geworden. Normalerweise braucht Josh Castro, 28, ein Bauprojektmanager aus Montclair, New Jersey, eine Stunde und 15 Minuten, um über den Lincoln Tunnel ein Parkhaus an der East 63rd Street zu erreichen. Letzten Montag habe er es in nur 40 Minuten geschafft, sagte er.
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Die Expressbusse der MTA verzeichneten letzte Woche jedoch einen deutlichen Anstieg der Fahrgäste. Die Busse konnten die Pendelzeiten verkürzen und fuhren schnell über Brücken und Tunnel. Im Vergleich zum Januar 2024 stieg die Fahrgastzahl um 6 Prozent, von 67.000 auf 71.000.
Der SIM24-Bus, der Staten Island mit Manhattan verbindet, sparte bei der Fahrt durch den Lincoln Tunnel im Vergleich zum letzten Jahr sieben Minuten. Auf der gesamten Route verkürzte sich die Fahrzeit um fast vier Minuten.
Bei Bussen, die den East oder Hudson Rivers nach Manhattan überqueren, waren ähnliche Zuwächse zu verzeichnen, insbesondere während der morgendlichen Hauptverkehrszeiten. Die B39, die oft auf der Williamsburg Bridge im Stau steckt, weil die Fahrzeuge sich in Manhattan an reihen , hatte im Vergleich des letzten Jahres fast vier Minuten verkürzte Fahrtgeschwindigkeit, was einer Verkürzung der Fahrtzeit um 28 Prozent entspricht.
Verkehrsbeamte sagten, es sei unwahrscheinlich, dass sich in den allgemeinen Fahrgastzahlen von U-Bahnen und Bussen unmittelbar signifikante Änderungen in Bezug auf die City-Maut widerspiegeln würden, da die Zahl der Menschen, die normalerweise mit dem Auto in die Zone fahren, im Vergleich zu denen, die öffentliche Verkehrsmittel nutzen, weitaus höher sei.
Von den 1,5 Millionen Menschen, die in der Mautzone arbeiten, nutzen laut MTA etwa 85 Prozent öffentliche Verkehrsmittel. Nur 11 Prozent fahren mit dem Auto – etwa 143.000 Autofahrer, bevor die City-Maut eingeführt wurde.
Wird es eine Weile dauern, bis sich zeigt, welche Auswirkungen die City-Maut tatsächlich auf den Verkehr hat? Natürlich. Und wird es an bestimmten Kreuzungen Stau geben? Auf jeden Fall. Hat die City-Maut New York über Nacht komplett in Ordnung gebracht? Natürlich nicht. Sie werden diese neuen Erfindungen kennenlernen müssen. ns rief Müllcontainer an, bevor man sagen kann, dass NYC wirklich repariert ist, aber die ersten Ergebnisse sind unglaublich ermutigend. Wie Michael Ostrovsky, ein Professor an der Stanford University, der Staugebühren forscht, der New York Times sagte: „Die Ergebnisse zeigen, dass die Staugebühren sehr wirksam sein können.“
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