Neue Forschungsergebnisse zeigen, dass massive Fußgänger-Zerkleinerer die Sicherheit der Insassen nicht wirklich gewährleisten

Große, schwere Fahrzeuge mit hoher Motorhaube und schlechter Sicht sind unglaublich gefährlich. Selbst Leute, die sie fahren, geben zu, dass sie bei einem Zusammenstoß mit jemandem unmöglich sind. diese Person würde wahrscheinlich sterben. Gleichzeitig sind die Menschen egoistisch und wollen zuerst auf ihre Familien aufpassen. Wenn sie in einen Unfall verwickelt werden, möchten sie sicherstellen, dass die Insassen ihres Pedestrian Crusher 9000 so sicher wie möglich sind. Nur größer bedeutet nicht eigentlich sicherer, wie neue Forschungen zeigen. vom Versicherungsinstitut für Autobahnsicherheit zeigt an.

Das heißt, es Ist ein bisschen Wahrheit an der Vorstellung, dass größere Fahrzeuge innen sicherer sind. Durch die Zugabe von mehr Gewicht zu Fahrzeugen, die weniger wiegen als der Flottendurchschnitt das Risiko eines tödlichen Unfalls reduziert wird, jedoch nur bis zu einem gewissen Punkt. Sobald ein Fahrzeug mehr wiegt als der Flottendurchschnitt, hört man auf Bei weiter zunehmendem Gewicht ist ein deutlicher Rückgang der Todesfälle zu beobachten. Gleichzeitig wird ein Fahrzeug mit mehr Gewicht nicht gefährlicher für die Insassen anderer Fahrzeuge geworden, während die Zunahme von Mehrgewicht bei einem Fahrzeug mit noch mehr Gewicht dieser Gefahr entspricht .

Leider scheint sich diese Studie nicht damit befasst zu haben, wie sich zusätzliches Gewicht bei leichteren Fahrzeugen auf die Sicherheit von Fußgängern auswirkt. Das ist aber verständlich, wenn man bedenkt, dass sich die Forscher auf die Sicherheit der Insassen konzentrierten. Außerdem wissen wir bereits, dass F = MA, und wenn M steigt, steigt auch F. Dies gilt insbesondere, da sich beim Menschen in letzter Zeit keine zusätzlichen Sicherheitsfunktionen entwickelt haben wie bei Autos.

„Unter amerikanischen Autofahrern herrscht die allgemeine Auffassung, dass, wenn größer sicherer ist, noch größer noch sicherer sein muss“, sagte IIHS-Präsident David Harkey in einer Erklärung. „Diese Ergebnisse zeigen, dass das heute nicht mehr zutrifft. Nicht für Menschen in anderen Autos. Und – und das ist wichtig – nicht für die Insassen der großen Fahrzeuge selbst.“

Dies ist für das IIHS kein neues Phänomen:

Das IIHS untersucht seit vielen Jahren die Crashkompatibilität – oder wie sich die Interaktion zwischen verschiedenen Fahrzeugen auf die relative Sicherheit ihrer Insassen auswirkt. Für dieses Update untersuchten die Forscher zwei Fahrzeugunfälle, die zwischen 1 bis 4 Jahre alten Autos, SUVs und Pickups stattfanden. Sie betrachteten zwei Zeiträume, 2011–16 und 2017–22, und berechneten die Fahrer-Sterberaten für Fahrzeuge und ihre Crashpartner pro Million registrierter Fahrzeugjahre (d. h. ein Fahrzeug, das für ein Jahr registriert ist).

Generell stellten die Forscher fest, dass sich die Kompatibilität zwischen den Fahrzeugtypen weiter verbessert hat, ein Phänomen, das das IIHS erstmals im Jahr 2011 dokumentierte und analysierte. zuletzt im Jahr 2019.

Viele Jahre lang stellten SUVs und Pickups eine übergroße Bedrohung für Autoinsassen dar, unter anderem, weil ihre kraftabsorbierenden Strukturen nicht ausgerichtet waren. Wenn ein SUV oder Pickup auf ein Auto aufprallte, umgingen sie daher die Knautschzone des Autos und fuhren über die Motorhaube des kleineren Fahrzeugs hinaus.

Ab 2009 veränderten Automobilhersteller im Rahmen einer freiwilligen Selbstverpflichtung, bei deren Vermittlung das IIHS half, die Frontpartie ihrer SUVs und Pickups, damit diese besser mit den Energie absorbierenden Strukturen der Autos übereinstimmten. Sie verstärkten zudem die Struktur ihrer Autos und bauten Seitenairbags in alle Arten von Fahrzeugen ein, um die Insassen bei T-Bone-Unfällen zu schützen.

Vor allem aufgrund dieser Veränderungen sind sowohl SUVs als auch Pickups für die Insassen wesentlich weniger gefährlich als früher.

Wenn das IIHS sagt, dass die Fahrzeuge „wesentlich weniger gefährlich“ seien, dann meint es das auch so. Insassen von Fahrzeugen, die vor der Einführung dieser Änderungen hergestellt wurden, „haben eine um 90 % höhere Wahrscheinlichkeit, bei Unfällen mit SUVs mit einem Gewicht von über 2,3 Tonnen zu sterben, als bei Unfällen mit anderen Fahrzeugen“. s.“ Bei schweren SUVs der zwischen 2017 und 2021 gebauten Fahrzeugen war die Wahrscheinlichkeit nur um 20 Prozent höher für die anderen Insassen töten. Wenn Sie also darauf bestehen, etwas Massives zu kaufen, kaufen Sie zumindest ein Modell, das neu so ist, das keine riesige Sicherheitsgefahr für andere darstellt.

Große Lastwagen waren zwischen 2011 und 2016 sogar noch schlimmer als SUVs. Wenn Sie von einem Lastwagen angefahren werden, steigt Ihre Wahrscheinlichkeit, bei diesem Unfall zu sterben, um 250 Prozent. Glücklicherweise zeigt der Datensatz von 2017 bis 2022, dass diese Zahl deutlich gesunken ist und nun knapp unter 200 Prozent liegt. Moment, das ist immer noch schrecklich, aber hey, eine Verbesserung ist eine Verbesserung, oder? Es ist immer eine gute Sache, wenn weniger Menschen sterben, wenn ihr Auto von einem anderen Fahrer angefahren wird.

Und ja, wenn Ihnen das Leben der Menschen in dem anderen Auto, das Sie angefahren haben, egal ist, dann sind Sie tatsächlich ein Stück Scheiße. Und das ist nicht nur meine persönliche Überzeugung. Laut ihren Heiligen Schriften ist der christliche Gott derselben Meinung, und das betrifft, was, zwei Drittel der Menschen in diesem Land?

Das vom IIHS in der Studie verwendete durchschnittliche Fahrzeuggewicht betrug 4.000 Pfund. Durch die Hinzufügung von 500 Pfund zu leichteren Autos verringerte sich die Sterberate um 17 Todesfälle pro Million zugelassener Fahrzeugjahre, während die Zahl der Todesfälle durch Unfallpartner nur um einen anstieg. Durch die Hinzufügung von 500 Pfund zu einem Fahrzeug, das bereits schwerer als dieser Durchschnitt ist, verringerte sich die Zahl der Todesfälle der Fahrer um einen, die Zahl der Todesfälle durch Unfallpartner jedoch um sieben.

„4.000 Pfund haben nichts Magisches an sich, außer, dass es das Durchschnittsgewicht ist“, sagte Sam Monfort, leitender Statistiker beim IIHS und Hauptautor der Studie, in einer Erklärung. „Fahrzeuge, die schwerer als der Durchschnitt sind, kollidieren eher mit Fahrzeugen, die leichter sind als sie selbst, während für Fahrzeuge, die leichter als der Durchschnitt sind, das Gegenteil der Fall ist. Diese Analyse zeigt, dass die Wahl eines besonders schweren Fahrzeugs Sie zwar nicht sicherer macht, Sie jedoch zu einer größeren Gefahr für andere Menschen macht.“

Leider werden Fahrzeuge definitiv schwerer. Das IIHS hat festgestellt, dass das Gewicht eines durchschnittlichen Autos von 3.277 Pfund in den Daten für 2011–2016 auf 3.308 Pfund in den Daten für 2017–2022 gestiegen ist. Bei Pickup-Trucks wiegen mittlerweile 97 Prozent h mehr als 4.000 Pfund, gegenüber 91 Prozent im alten Datensatz. Allerdings hat der Anteil der SUVs, die mehr als 5.000 Pfund wiegen, sich verbessert und sinkt von 11 Prozent auf 7,4 Prozent. Sehen Sie also? Nicht alles wird schlimmer. Nur die meisten Dinge.

Jeder hat andere Bedürfnisse, und ein Auto, das für eine Person geeignet ist, ist für eine andere oft nicht geeignet. Aber zumindest wissen wir jetzt, dass es keinen nennenswerten Vorteil bringt, etwas Größeres und Schwereres auf Kosten der Sicherheit anderer Leute zu kaufen, selbst wenn Sie sich nur um die Sicherheit der Insassen Ihres eigenen Autos sorgen.