MotorWeeks Ford-Festiva-Test von 1987 erinnert uns daran, wie der Imperialismus viele kleine „amerikanische“ Autos hervorbrachte

Die amerikanische Automobilindustrie ist am besten bekannt für seine großen Fahrzeuge, seien sie Kleintransporter, große SUVs, oder große Muscle-Cars. Die meisten amerikanischen Autohersteller haben in der Früher Kleinwagen verkauft, aber einigen Leuten ist vielleicht nicht bewusst, dass viele „amerikanische“ Kleinwagen tatsächlich von anderen Unternehmen in anderen Ländern entworfen und/oder gebaut wurden. Amerikanischer Imperialismusdrängte sich den östlichen Ländern wie Korea und Japan unter dem Deckmantel der „Zivilisierung“ und „Hilfe“ auf, und im Gegenzug halfen diese Länder den Amerikanern, billige, effiziente und gut gebaute Produkte zu bekommen. MotorWeekRetro Review zeigt wie Fords Festivawurde eigentlich entworfen von Mazdain Japan und produziert von Kiain Korea, und frühere Retro-Bewertungen zeigen, wie die beiden anderen Akteure unter den drei großen amerikanischen Autoherstellern seit über 50 Jahren dasselbe tun.

Ford, General Motors und Chrysler verkaufen in den USA keine Kleinwagen mehr. Das Kaufverhalten der Verbraucher hat sich so stark verändert, dass die drei Unternehmen keinen großen, wenn überhaupt, Wert mehr darin sehen, Fahrzeuge zu verkaufen, die keine Crossover sind. Selbst jetzt sind kleine und erschwingliche amerikanische Fahrzeuge, ob Crossover oder andere, schwer zu bekommen. GM ist das einzige der großen Drei, das in den USA ein Kleinwagenmodell verkauft, den Chevrolet Trailblazer Crossover, und dieser wird tatsächlich von GM Korea entworfen und gebaut.

Außer dem Ford Festiva verkauften amerikanische Autohersteller noch viele andere Kleinwagen, die in Wirklichkeit in anderen Ländern entworfen und/oder gebaut wurden. Der Chevrolet Sprint der 80er Jahre war ein umbenannter Suzuki, der Chevrolet Spectrum ein umbenannter Isuzu, der Chevrolet Nova ein umbenannter Toyota und der Chevrolet Spark und der Aveo waren umbenannte Chevrolet-Modelle. ed Korean Daewoos. Der Dodge/Plymouth Colt war ein umbenannter Mitsubishi, und die Marken Chrysler waren einst eng mit Mitsubishi verflochten, nutzten jahrzehntelang dessen Motoren und verliehen anderen Modellen um. Auch Ford nutzte seine ausländischen Unternehmen über die Jahre zur Produktion anderer Modelle, darunter den Ford Aspire und spätere Versionen des Ford Escort.

Amerikanische Autohersteller produzierten gelegentlich eigene erfolgreiche Kleinwagen, wie den Neon von Chrysler, den Focus von Ford und den Cavalier von Chevrolet, doch jedes Unternehmen stützte sich stark auf die jeweiligen Erfahrungen seiner kolonisierten östlichen Gegenstücke. Die Geschichte der amerikanischen Autokonzerne und der amerikanischen Automobillandschaft ist stark verflochten mit der Ausbreitung des amerikanischen Imperialismus. Seit uns bewusst wurde, dass der Ford Pinto und der Chevy Citation im Vergleich zu ihren Konkurrenten auf dem importierten Markt Müll waren, verwendeten amerikanische Unternehmen das alte Sprichwort: „Wenn du sie nicht schlagen kannst, kolonisiere sie.“ Um die Worte von Biggie Smalls zu sagen: Wenn Du es nicht weißt, weiß Du es jetzt weißt.