Der allgegenwärtige 0-bis-60-Test ist zu einer standardisierten Maß für die Leistungsfähigkeit eines Fahrzeugs unter Branchenprofis und Automobilfans, aber diese einzelne Messung bringt nicht malen das gesamte Bild des Charakters eines Autos. Auf der Straße und auch auf dem Rennstrecke es ist wahrscheinlicher, dass die Ergebnisse von 5 bis 60 Meilen pro Stunde oder die Ergebnisse beim fliegendem Start mehr über die tatsächliche Leistung eines Autos aussagen. In einer aktuellen Studie Auto und Fahrer verglichen die Zeiten der Fahrzeuge von 0 auf 60 mph und von 5 auf 60 mph um zu bestimmen, um festzustellen, welche Autos die geringste Differenz zwischen den beiden Ergebnissen aufwiesen und damit die reaktionsschnellsten Antriebe hatten und umgekehrt.
Obwohl der 2017er die Krone für den langsamsten neuen Wagen auf dem Markt hält, Mitsubishi Mirage G4 tatsächlich schloss der Test von 5 auf 60 mph eine Zehntelsekunde schneller ab als der Test von 0 auf 60 mph . Der 2018 Honda Odyssey entsprach dem Delta des Mirage, wodurch sie die zwei am reaktionsschnellsten Antriebsstränge sind Auto und Fahrer getestet hat. Die tatsächliche Zeit, die jedes Auto brauchte, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, variierte stark. Der Mirage erreichte eine Beschleunigungszeit von 0 auf 60 in 12,8 Sekunden und von 5 auf 60 in 12,7 Sekunden, während der Odyssey eine Beschleunigungszeit von 0 auf 60 in 6,7 Sekunden und von 5 auf 60 in 6,6 Sekunden erreichte.
Die Autos mit den am wenigsten reaktionsschnellen Antriebssträngen sind nicht die Übeltäter, die Sie vielleicht erwarten. Das Auto mit dem am wenigsten reaktionsschnellen Antriebsstrang ist der 2020er Porsche 718 Cayman T mit einem Zwei-Sekunden-Unterschied zwischen seiner 0-auf-60-Zeit von 4,4 Sekunden und seiner 5-auf-60-Zeit von 6,4 Sekunden. Danach kommt der 2020 BMW M235i xDrive Gran Coupe mit einer Differenz von 1,8 Sekunden zwischen seiner 0-auf-60-Zeit von 4,2 Sekunden und seiner 5-auf-60-Zeit von 6 Sekunden. Auto und Fahrer sagte,
Es ist keine Überraschung, dass die am wenigsten reaktionsschnellen Antriebsstränge alle Turbolader sind. Am schlechtesten schnitt der Porsche 718 Cayman T ab, der mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxermotor mit hohem Turbolader ausgestattet ist. Das von uns getestete Modell 2020 mit manueller Schaltung schaffte den Start auf 60 Meilen pro Stunde in 4,4 Sekunden. Sekunden, lag aber bei der Beschleunigung von 5 auf 60 mph volle zwei Sekunden zurück. Zu den weiteren trägen Motoren gehörten ein 2020er BMW M235i xDrive Gran Coupé und ein 2018er Land Rover Range Rover Velar P250 SE, die beide einen Unterschied von 1,8 Sekunden zwischen der Beschleunigungszeit von 60 und der von 5 auf 60 mph aufwiesen.
Eine gemächliche Reaktion ist sicherlich nicht auf langsame Fahrzeuge beschränkt. Ein viertüriger Ford Bronco Outer Banks (2021) benötigte 8,2 Sekunden, um von 5 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, und war damit 1,7 Sekunden langsamer als seine 60-Meilen-Zeit. Ein Porsche Cayenne Coupé Turbo GT (2024) erlebte jedoch die gleiche Differenz und benötigte beim 5-auf-60-Meilen-Test 4,5 Sekunden gegenüber seinem ballistischen Sprint auf 60 Meilen pro Stunde (2,8 Sekunden).
Nicht alle Autos mit Turbolader schnitt jedoch schlecht bei den Läufen mit rollendem Start ab. Es gab 10 Turbomodelle, die ein Delta von weniger als drei Zehntelsekunden zwischen den beiden Testergebnissen aufwiesen. Allerdings waren alle Autos mit dem geringsten Delta zwischen den Tests Saugmotoren und führten an der Spitze an. Auto und Fahrer zu schließen, dass moderne Turbomotoren immer noch nicht die selbe lineare Leistungskurve bieten wie ihre Saugmotor Gegenstücke.
Wie auch das Erkenntnis dafür , dass die Welt auf die Beschleunigungszeiten von 0 auf 60 nur einen einzelnen Aspekt der Leistungsfähigkeit eines Autos legt, konzentrieren sich auch die Ergebnisse des rollenden Starts von 5 auf eine einzelne Kennzahl und zeichnen kein vollständiges Bild. Der Vergleich beider Messungen verdeutlicht einen interessanten Punkt, aber abgesehen von ihrer Leistung in diesen beiden Tests verraten uns nicht viel über die getesteten Fahrzeuge. Trotzdem bin ich schockiert über den riesigen Delta zwischen dem Porsche 718 und dem Cayenne Coupe Turbo GT. Der 718 ist beim Rolltest etwa 45 Prozent langsamer als beim 0-auf-60-Lauf, und der Cayenne Coupe Turbo GT ist beim Rollrennen über 60 Prozent langsamer. Angesichts der Abstammung und des Rufs von Porsche habe ich nicht mit solch großen Leistungsunterschieden gerechnet, aber wie auch immer ging es bei Porsche immer um mehr als Geschwindigkeit auf gerade Linie.
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