Mit einem BYD-Siegel auf der Strecke bestätigt: Chinesische Autos sind bereit für die Hauptsendezeit

Während der Formel-E-Action am letzten Wochenende im Autodromo Hermanos Rodriguez hatte ich die Gelegenheit, auf dem Beifahrersitz eines brandneuen BYD Seal 3.8S Performance-Modells mitzufahren. Das gesamte Erlebnis dauerte vom Einsteigen bis zum Aussteigen vielleicht zehn Minuten, und die Geschwindigkeit der Runde war definitiv mehr darauf ausgerichtet, wohlhabende Normalos in den Luxussuiten zu beeindrucken, aber es war für mich auf jeden Fall augenöffnend. Es ist noch nicht so lange her das BYD war in der Branche ein Witz, hat sich aber zu einer Kraft entwickelt, auf die man nicht herabsehen sollte. Pass auf deinen Arsch auf„Tesla, dieses Ding wird kommen, um dir das Mittagessen wegzunehmen.“

Der Seal 3.8S verdankt seinen Namen seiner Beschleunigung von 0 auf 60 in 3,8 Sekunden. Er ist noch nicht ganz so schnell wie ein Tesla Model 3 Performance, aber der Entwicklungszyklus, der derzeit aus China kommt, verläuft im Grunde vertikal und wird daher nicht lange dauern. Diese Maschine hat einen 215-PS-Motor vorne und einen 308-PS-Motor hinten, was zusammen 523 PS ergibt. Das ist mehr als genug, um wirklich Spaß zu haben.

BYD gab sein Nordamerika-Debüt auf der Detroit Auto Show 2009 und versprach Auslieferung eines Fahrzeugs auf den US-Markt bis Ende 2010. Damals wurde der Autohersteller in die Ecke des Kellers von Cobo Hall abgeschoben, und sein batterieelektrischer e6 CUV mit 205 Meilen Reichweite und fragwürdiger Ausstattung und Verarbeitung hätte den Nissan Leaf und Tesla Model S auf dem Markt geschlagen. Seit diesem Versprechen sind 15 Jahre vergangen, und BYD verkauft in den USA noch keine Fahrzeuge für den Verbrauchermarkt

Während in den USA noch nicht auf chinesische Fahrzeuge gestoßen ist, hat BYD die letzten eineinhalb Jahrzehnte nicht danach geglaubt, in den USA einen Vertrieb und einen Kundenstamm zu erlangen. Stattdessen hat es sich darauf konzentriert, seinen Würgegriff über die Automobilmärkte des globalen Südens auszubauen. Diese Dinge gibt es überall in Mexiko, Südamerika, Afrika und der Welt. Asien, und haben auch mit einer langsamen Infiltration in Europa begonnen. Auch ohne den US-Markt verkaufte BYD im Jahr 2024 4,25 Millionen Autos. Rund 1,76 Millionen davon waren batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, die übrigen 2,48 Millionen sind Plug-in-Hybride. Erstaunliche Zahlen für ein Unternehmen, das noch vor einem Jahrzehnt außerhalb Chinas nirgends präsent war.

Nachdem ich eine Kopfbedeckung mit dem Logo der Formel E angezogen und meine riesige Melone in einen Hirneimer gestopft hatte, sprang ich auf den Beifahrersitz des Seal. Meine spontane Reaktion auf den Innenraum war, dass er eine viel bessere Passform und Verarbeitung bietet als das, was ich 2009 auf der Detroit Auto Show gesehen hatte. Verdammt, das ist einfach. Auf Augenhöhe mit den meisten Luxusmarken, würde ich es wahrscheinlich auf eine Stufe mit einem Cadillac oder Audi stellen und sicherlich meilenweit vor dem Pseudo-Luxus-Minimalismus, den Tesla bietet. Gute Berührungspunkte, solide und aus gutem Material gefertigt. Ich weiß nicht, wie es sich auf lange Sicht halten wird, aber in einem brandneuen Auto sieht es gut aus.

Die Performance-Runde, die ich oben auf Video aufgenommen habe, war nicht gerade ein Spektakel, da wir in einer Reihe hinter einem sichtlich langsameren Fahrer im SUV-förmigen Sealion-Modell feststeckten, aber selbst mit vier ausgewachsenen Fahrern zeigte unser Seal 3.8S seine Leistungsfähigkeit gut . Ich wette auf bessere Reifen und Bremsbeläge und etwas freie Luft vor n könnte dieses Ding tatsächlich eine ziemlich beeindruckende Runde hinlegen.

Für mich war das Beeindruckendste an diesem Auto die Tatsache, dass diese Dinger Runde um Runde fuhren, bis mir der stechende Bremsstaub, der mir in der Startaufstellung stand, die Nase verstopfte. Die Fahrer ließen die Autos überhaupt nicht abkühlen. Ich schätze, mindestens 100 VIPs (und ich) waren dabei. wurden für diese Demonstrationsrunden in verschiedene BYD-Produkte geführt, jeweils drei auf einer Zeit. Diese halben Dutzend Maschinen müssen jeweils 20 Runden in kurzer Folge gedreht haben, ohne auch auch eine Meldung zu machen. Wenn sie dieser Art von Misshandlung standhalten können, sind sie wahrscheinlich bereit für den amerikanischen Verbraucher.

Der BYD Seal 3.8S ist in Mexiko zu einem Preis von 888.800 Pesos erhältlich, was etwa 42.800 US-Dollar entspricht. Er ist preislich mit dem Tesla Model 3 Performance konkurrenzfähig, verfügt jedoch über Lidar-gesteuerte Fahrerassistenzsysteme, die Teslas fehlen. Nicht ein schlechter Kauf auf dem heutigen Markt. Natürlich könnte der Preis in den USA nie so niedrig gesetzt werden, da wir auf Zöllen beharren. Muss Tesla sich um BYD wirklich Sorgen machen? Wahrscheinlich nicht auf dem protektionistischen US-Markt. Aber überall sonst? Auf jeden Fall.