Mazdas erster Crossover war ein Frankenstein

Mazda hat etwas anderes gebaut mit sein erster Crossover, der CX-7. Dabei musste die Marke jedoch leihen Sie sich einige Teile aus von mehr als einigen beliebigen Orten, was den CX-7 zu einer Art einem automobilen Frankenstein macht.

Mazda hat sich schon lange bei Ford Geld geliehen. Das ist nachvollziehbar, da der Autobauer aus Detroit jahrelang eine Mehrheitsbeteiligung an dem japanischen Autobauer hielt. Die einzigen beiden SUVs, die die Marke je verkauft hat, waren im Wesentlichen umbenannte Fords: der auf dem Explorer basierende Navajo in den frühen 1990er-Jahren und kaum verkleideter Ford Escape Mazda Tribut danach. Als Crossover in den 2000er-Jahren zum neuen Trend wurde, wollte Mazda mit etwas Eigenem aufwarten.

Die Ingenieure der Marke machten sich an die Arbeit und stellten schließlich auf der Detroit Auto Show 2005 ein Konzept mit dem Namen MX-Crossport vor. Mazda beschrieb es als eine Kombination aus sportlichem Design und der Sportlichkeit des RX-8 mit der Zweckmäßigkeit des Tribute. Die Marke sagte, dass es „in das Reich der Sportwagen eindringt, wo der Fahrer jedes Mal, wenn er sich ans Steuer setzt, die Welt der Sportwagen erleben kann.“

In Wirklichkeit war der MX-Crossport eine kaum verhüllte Vorschau auf den CX-7, der im darauffolgenden Jahr auf der LA Auto Show sein offizielles Debüt feierte. Da das Auto im Mazda-Werk in Hiroshima gebaut wurde, musste der Autohersteller für seine Herstellung Teile von überall her beziehen. Das Herzstück des CX-7 war wahrscheinlich sein einzigartigstes Teil.

Mazda verwendete denselben 2,3-Liter-I4 mit Turbo aus dem Mazdaspeed 3 und 6. Er brachte 244 PS und 395 Nm Drehmoment. Das Drehmoment wurde über ein Sechsgang-Automatikgetriebe entweder auf die Vorderräder oder auf alle Räder übertragen. Andere Märkte erhielten entweder einen 2,2-Liter-Diesel oder einen 2,5-Liter-I4 mit entweder einem Fünfgang-Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe.

Andere Teile kamen von der Stange. Die Vorderradaufhängung stammte vom MPV-Minivan, während die Hinterradaufhängung und die Lenksäule vom Mazda5 MPV stammten. Das Lenkrad stammte aus der NC-Generation des Miata, während der optionale Allradantrieb ebenfalls vom Mazdaspeed6 stammte. Sogar die Plattform, auf der es lief, war seltsam. Mazda verwendete Fords C1-Plattform für den CX-7, auf der auch Fahrzeuge wie der Ford C-Max der ersten Generation, der zweite Generation des Focus , den wir nicht bekamen, sowie der C30 und C70 von Volvo zu nutzen waren.

Trotzdem hat Mazda die Fahrdynamik gut hinbekommen und damit dem Markenslogan „Zoom Zoom“ alle Ehre gemacht. Die Tester lobten die Fahrdynamik. Auto & Fahrer beschrieb es als „ein SUV, der den Eindruck eines Rallyeautos erweckt.“ Die gute Fahrdynamik war zum Teil der Tatsache zuzuschreiben, dass das Fahrzeug für seine Größe relativ niedrig war – von 3.916 Pfund. Außerdem war es in der Lauffläche in einer relativ niedrigen Fahrgeschwindigkeit von 0,80 g bewegt.

Es war jedoch nicht alles gut, da einige unabhängige Tests einige Mängel aufdeckten. Das Fehlen eines manuellen Getriebes war einer davon. Der Motor war ein weiterer. Obwohl er in Mazdaspeed-Modellen verwendet wurde, ließ die Leistung des Turbomotors im CX-7 nach. Einige beschrieben ihn als so gewaltig, grob und schlapp. Auch seine Zeit von 0 auf 60 mph war mit 7,4 Sekunden nicht so toll. Auch die Leistung des Motors fiel nach, lange vor der Drehzahlgrenze von 6.500 U/min. Der Kraftstoffverbrauch war auch seltsam niedrig, wo eine andere Motoroption hätte helfen können. Auto & Fahrer wies darauf hin beim Test stellte her, dass sein Gesamtwert von 19 mpg um ein schlechter war als ein mit Hemi-Motor betriebener Dodge Magnum R/T (RIP), der kürzlich getestet wurde.

Letztlich blieb der CX-7 nur fünf Jahre im Mazda-Programm. Bei einer Auffrischung im Jahr 2010 wurden überarbeitete Front- und Heckpartien sowie ein wenig Technik in Form von Bluetooth-Konnektivität und einem Toter-Winkel-Überwachungssystem hinzugefügt. Allerdings scheinen die Jahre auch für den CX-7 nicht gerade gnädig gewesen zu sein, da es Probleme mit der Zuverlässigkeit gegeben haben scheint. Online Forschung zeigt dass das Sammelsurium aus verschiedenen handelsüblichen Teilen den Leuten Probleme bereitete, wie durchgebrannte Turbos im Motor. Das mag seine Geschichte ein wenig beflecken, aber ohne den CX-7 hätten wir vielleicht nie fast alle seitdem auf dem Markt existierenden Mazda-Crossover auf die Welt gebracht haben, wie den CX-5 (der den CX-7 ersetzt hat), den exzellenten CX-9 oder den aktuellen CX-70/90.