Los Angeles hat nicht genug Feuerwehrautos dank Private Equity

Los Angeles ist von Bränden heimgesucht, und es scheint als jede Feuerwehr in der Umgebung hat alles getan, was sie konnte zu helfen. Eine Abteilung hat jedoch einfach nicht genügend LKW, die in gutem genügendem Zustand sind, um sie einzusetzen : Die Feuerwehr von Los Angeles. Warum sind ihre LKW so kaputt? Nun wie bei die meisten Übel in dieser Welt, es ist die Schuld des Private Equity.

Die Feuerwehr von Los Angeles verfügt zwar über Fahrzeuge, aber viele dieser Fahrzeuge stehen herum und warten auf dringend notwendige Reparaturen. Für diese Reparaturen werden Ersatzteile benötigt, und diese müssen von den Herstellern bezogen werden – Herstellern, die zunehmend in den US-amerikanischen Feuerwehrmonolithen eingebunden sind, nämlich die REV-Gruppe, ein Konglomerat zusammengestellt von Private-Equity-Unternehmen American Industrial Partners. Neue Berichterstattung von Kartellrechtsanwalt Basel Musharbash, für Matt Stollers Substack Outlet BIGzeigt, wie sehr diese Konsolidierung den Feuerwehren in den gesamten Staaten geschadet hat:

Dann kaufte AIP jedoch mehrere Hersteller von Feuerwehrautos und vereinigte sie zu einem Konglomerat namens REV Group. Obwohl AIP zunächst den Anschein erweckte, diesen Herstellern und ihren Vertriebshändlern zu erlauben, weiterhin unabhängig voneinander zu operieren, ging das Unternehmen unter der Oberfläche schnell dazu über, sie als ein einziges Unternehmen zu führen, wie ein Lebensmittelkonglomerat, das eine Reihe verschiedener Marken verkauft, die alle wie unterschiedliche Unternehmen aussehen. Wie ein Branchenmanager tive hat festgestellt: „Es gibt mittlerweile Zeiten, in denen alle Anbieter an einem Bietertisch, jeder mit einem ‚anderen‘ Produkt, alle im Besitz derselben Muttergesellschaft sind und von ihr verwaltet werden. Wie kann das für den Käufer wettbewerbsfähig sein?“ Die Antwort lautet natürlich, dass dies nicht der Fall ist. Und Sie müssen mir nicht einfach glauben. Mike Virnig, Vice President of Sales bei REV Fire Group, stellte es 2020 klar: „Was ich nicht toleriere, ist negatives Verkaufen“, sagte er. „Ich werde es nicht tolerieren, wenn …“ Unsere Wettbewerber, und ich werde es nicht tolerieren innerhalb der Gruppe„Wenn ich auch nur einen Hinweis bekomme oder sehe, dass ein Dealer auf einen anderen Dealer schießt, greifen wir ein und sagen: ‚Hör auf damit.‘“

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Selbst wenn Feuerwehren diese hohen Summen für neue Fahrzeuge aufbringen können, scheinen sie die verdammten Dinger wegen erheblicher Produktionsverzögerungen nicht zu bekommen. Seit 2019 „haben sich die Lieferzeiten vom Datum der Bestellung [eines neuen Feuerwehrautos] bis zur Endabnahme von 10–12 Monaten auf in vielen Fällen mehr als 2 Jahre und in einigen Fällen auf fast 3 Jahre erhöht.“ Die Seattle Fi Die Feuerwehr gibt an, dass es sogar noch längere Wartezeiten gibt: Die Ausführung von Drehleiter-Bestellungen dauert 54 Monate – 4,5 Jahre. In einem Notfall gab Evanston im Bundesstaat Illinois über 2,3 Millionen Dollar aus, um innerhalb von anderthalb Jahren ein Feuerwehrauto zu bekommen – und dabei handelte es sich um ein Vorführfahrzeug, das zuvor von einem Händler bestellt und der Stadt als Gefallen weitergegeben worden war, ohne die Anpassungen, die Feuerwehren normalerweise verlangen.

REV Group besitzt nicht den gesamten Feuerwehrfahrzeugmarkt in den USA — Oshkosh und Rosenbaum sind unabhängige Hersteller, immer noch einen guten Teil ausmachen — aber die Gruppe macht einen großen Anteil an der Feuerwehrauto-Herstellung aus. Genaue Zahlen sind schwer (und teuer) zu bekommen, aber der Markt wird als sehr konsolidiert — einzelne Spieler haben viel Einfluss. Ein bisschen Reverse Engineering von Musharbash ergibt sogar einige vernünftige Schätzungen darüber, wie viel Markt REV kontrolliert:

Als Ergebnis der AIP-Zusammenlegung von Feuerwehr- und Einsatzfahrzeugherstellern in der REV Group im letzten Jahrzehnt konzentriert sich der überwiegende Teil des Umsatzes und der Kapazität der Branche nun auf drei dominierende Hersteller: REV Group, Oshkosh und Rosenbauer. Von den etwa 3 Milliarden US-Dollar Feuerwehrfahrzeugverkäufen in den Vereinigten Staaten geht aus den verfügbaren Daten hervor, dass die REV Group etwa 1 Milliarde US-Dollar (oder 33%) einnimmt, Oshkosh etwa 750 Millionen US-Dollar (oder 25%) und Rosenbauer „nur” 250 Millionen US-Dollar (oder 8 %) – wodurch diese marktbeherrschenden Unternehmen zwei Drittel des nationalen Marktes besitzen und in einigen Regionen des Landes, in denen weniger Hersteller tätig sind, zweifellos sogar noch mehr Marktanteile haben. Und die Übernahmewelle scheint nicht nachzulassen: In den Jahren 2021 und 2022 werden Oshkosh-Res Das Unternehmen hat auf die Expansion der REV-Group reagiert, indem es eigene Akquisitionen getätigt hat, darunter Maxi-Metal in Kanada und Boise Mobile Equipment in Idaho – wobei letzteres ein wichtiger Lieferant von Geräten zur Waldbrandbekämpfung für die Märkte in Kalifornien, Oregon, Idaho und Montana ist.

Diese Konsolidierung hat zu höheren Preisen und längeren Lieferrückständen bei neuen Lkw geführt. Weniger Lkw bedeuten ein geringeres Angebot bei gleichbleibender Nachfrage, was für die Investoren von American Industrial Partners gut ist: Die Kosten bleiben unverändert und die Einnahmen steigen. Natürlich sind das nur die Kosten, die in einer Kalkulationstabelle ausgewiesen werden – Unternehmen haben normalerweise keinen Posten für „Häuser und Leben, die aufgrund unserer Profitgier verloren gehen“.

Musharbashs gesamtes Stück ist lesenswert, da es eine fantastische Chronik darlegt, wie die REV Group entstanden ist – gefolgt von den Informationen über die Entstehung der REV Group – und danach darstellt wie sie so dominant werden konnte. Überlassen es einem Kartellrechtsanwalt darzulegen im Einzelheiten darauf hin , wie sehr Monopole uns allen schaden. Nicht das die Leute in LA brauchen eine Erklärung.