Beim Fahren im Schnee, kann es helfen, den Luftdruck in Ihren Reifen zumindest theoretisch anzupassen. Ärgerlicherweise besteht die Chance dar, je wen Sie fragen zur Frage widersprüchliche Antwort auf die Frage zu erhalten, ob es besser ist, mehr Luft hinzuzufügen oder etwas Luft abzulassen. Die Vertreter sagen für Ersteres, sagen eine Erhöhung des Reifendrucks reduziert die Größe der Aufstandsfläche, was den Druck und damit die Haftung erhöhen sollte. Befürworter der letzteren Methode sagen, dass das Ablassen von Luft aus dem Reifen die Größe der Aufstandsfläche vergrößert und dadurch ein größerer Reifen mit dem Boden in Kontakt kommt und mehr Haftung bietet.
Zwei entgegengesetzte Ansätze können doch nicht gleich effektiv sein, oder? Welcher Ansatz also ist für die Leistung auf Schnee am besten? Praktischerweise beschlossen unsere Freunde von Tyre Reviews, genau diese Frage zu beantworten. Sie nahmen einen Pirelli-Winterreifen und unterzogen ihn einer Reihe von Tests. Dabei bewerteten sie seine Traktion auf Schnee, das Bremsen auf Schnee, das Handling auf Schnee, die Traktion auf Eis und das Bremsen auf Eis. Dabei begannen sie mit 50 psi und arbeiteten sich jeweils um 10 psi nach unten, bis sie bei 10 psi ankamen.
Beim Testen der Beschleunigung auf Schnee war ein niedrigerer Reifendruck eindeutig besser. Die Beschleunigung von 5 auf 35 km/h dauerte mit dem 50-psi-Reifen 5,65 Sekunden, während der Reifen mit 10 psi dies in 4,69 Sekunden schaffte, und jeder Schritt nach unten verbesserte die Beschleunigung. Bremstests zeigten eine ähnliche Tendenz, und beim Handling war es das gleiche Bild, obwohl 10 psi für ein optimales Straßenhandling definitiv zu niedrig waren. Auf Eis war auch ein niedrigerer Druck besser, bis man 10 psi erreichte, wo die Beschleunigung plötzlich deutlich schlechter wurde.
Das Bremsen auf Eis war hingegen etwas seltsam. Trotz des allgemeinen Trends, dass niedrigerer Reifendruck zu kürzeren Bremswegen führt, schnitten die 30-psi-Reifen am schlechtesten ab. Warum das so ist und warum die Beschleunigung bei 10 psi schlechter, das Bremsen jedoch besser wurde, ist noch immer nicht klar. Aber genau das passiert, wenn man Experimente durchführt. Letztendlich gewinnt also ein niedrigerer Reifendruck gegenüber einem höheren, aber man kann ihn definitiv auch zu niedrig einstellen. Senken Sie ihn nicht ganz auf 10 psi.
Jetzt wissen Sie: Wenn Sie im Schnee etwas mehr Grip benötigen, lassen Sie einfach etwas Luft aus Ihren Reifen.
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