In den Jahren vor die Olympischen Spiele 2024, Paris hat keine Zeit verloren, die Stadt menschenfreundlicher zu machen. Es wurden mehr als 600 Meilen an Radwegen angelegt, 65.000 Bäume gepflanzt, Hunderte von Fußgängerzonen errichtet, in Stadtbahnen investiert und den Menschen die Straßen zurückgegeben. Im gleichen Jahr wählte das Internationale Olympische Komitee Paris als Austragungsort der Spiele 2024 aus. Es wurde auch wählte Los Angeles als Austragungsort die Spiele 2028. Auch vier Jahre vor der Austragungszeit als Verweilen weist auf, es sieht nicht so aus, als ob LA ähnlich umfassende Veränderungen erleben würde.
Das bedeutet jedoch nicht, dass LA nicht von Anfang an große Pläne hatte. Der ehemalige Bürgermeister von LA, Eric Garcetti, unterzeichnete eine Vereinbarung mit der Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo, um ihre Nachhaltigkeitsinitiativen aufeinander abzustimmen, und versprach, dass die Olympischen Spiele 2028 die „autofreien Spiele“ sein würden. der viel Zeit in LA verbracht hat, war das eine lächerliche Idee. Nicht nur weil die Stadt so autoabhängig ist, sondern auch weil man schnell lernt, dass Politiker gerne große Tricks auf die Welt bringen, aber dann dann dann die Dinge nicht in Orgien bringen oder nur die halbe Umsetzung erledigt wird.
Und doch: Um die Olympischen Spiele erfolgreich durchzuführen, musste LA es zumindest versuchen. etwas. Aus Sicherheitsgründen wird die Parkmöglichkeiten in der Nähe der Veranstaltungen stark begrenzt sein, und die Besucher werden wahrscheinlich ohne Auto auskommen müssen. Abgesehen von einigen bestimmten Bereichen wird das unglaublich schwierig sein. Deshalb verabschiedete der Verwaltungsrat der LA Metro 2018 einen Plan mit dem Namen Twenty-Eight by ’28 – 28 Verkehrsprojekte, die beschleunigt werden sollten, um bereit für die Olympiade zu sein. Zur Umsetzung dieser Projekte wurden der Stadt außerdem etwa 900 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln zugesprochen.
Und doch sind heute, Jahre später, nur wenige dieser Projekte abgeschlossen. Bei einigen ist noch eine Fertigstellung bis 2028 geplant, aber es lässt sich nicht sagen, wie viel in den nächsten vier Jahren tatsächlich geschafft wird. Bezeichnenderweise sprechen die Stadtbeamten seitdem von „Transit-First-Games“ statt von „autofreien Spielen“, fast so, als würden auch sie den Glauben verlieren.
Allerdings ist es noch nicht vorbei. Die Wähler haben kürzlich einem Wahlvorschlag zugestimmt, der die Beamten von LA anweist, ihren eigenen Plan zur Einrichtung neuer Bus- und Fahrradspuren tatsächlich umzusetzen. Stadträtin Katy Yaroslavsky drückte es so aus:
Wir stehen an einem Scheideweg: Entweder wir nutzen diesen Moment, um der Welt zu zeigen, wie eine für Autos gebaute Stadt wirklich fahrrad- und fußgängerfreundlich werden kann, oder wir verpassen ein transformatives Erbe. Für mich gibt es nur eine Option.
Die Olympischen Spiele müssen als Katalysator dienen, damit LA sich von einer autozentrierten Stadt zu einem multimodalen Verkehrsmodell für die Nation wandelt, mit dauerhaften Fahrrad- und Busspuren, sichereren Kreuzungen und mehr Grünflächen. In früheren Austragungsstädten konnten nachhaltige Vorteile erzielt werden, und mit der richtigen Unterstützung können auch wir dies erreichen.
Es gibt natürlich viel mehr zu dieser Geschichte, also gehen Sie zu Verweilen und lesen Sie alles.
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