Lamborghinis Eröffnungssaison als Le Mans Hypercar-Konstrukteur im FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft endete so schmachvoll wie es nur hätte können, mit einem DNF-Ergebnis bei den letzten 8 Stunden von Bahrain. Über die acht Rennen der Saison hinweg Lamborghini nur fünfmal ins Ziel kam, mit einer durchschnittlichen 13. Platzierung in einer 19-Wagen-Klasse. Lamborghini schnitt bei seinem ersten Lauf nicht gut ab und hat sich deshalb entschieden, komplett aus der Serie auszusteigen. Ein Teil des Problems liegt daran, dass die FIA WEC von allen Teams verlangt, in der Saison 2025 mindestens zwei Wagen an der Position anzutreten, und Lamborghini nur genügend für den Einsatz mit einem Einzelwagen budget bereitstellen möchte.
Während Lamborghinis Bemühungen mit dem Iron Lynx-Team immer in Frage standen, als die FIA die neue Zwei-Wagen-Teamregel ankündigte, war unerwartet die Ankündigung, dass Lamborghini und Iron Lynx auch aus ihrem ziemlich erfolgreichen LMG aussteigen würden. Bemühungen in der T3-Klasse. Dem aus zwei Autos bestehenden Team Iron Lynx/Iron Dames gelang es, beim belgischen Lauf der Meisterschaft einen Podiumsplatz zu erringen. Da beide Autos nun aus der Serie ausgeschieden sind, wird es 2025 keine Vertretung aus Sant’Agata Bolognese am Start geben.
Quellen, die der Squadra Corsa nahestehen, gehen nicht davon aus, dass Lamborghini die Bemühungen um den SC63 aufgibt. Lamborghini hat die Tests des SC63 in dieser Woche vor dieser Ankündigung fortgesetzt und angekündigt, dass das Unternehmen mit einem einzigen Auto an den Rennen des IMSA Endurance Cup (24 Stunden von Daytona, 12 Stunden von Sebring, 6 Stunden von Watkins Glen, die 6-stündige „Battle On The Bricks“ in Indianapolis und Petit Le Mans in Road Atlanta). Es ist möglich, dass das Team mit dieser Entnahme von FIA-WEC-Budgets aus der Kasse ein zweites Chassis als Vollsaison-Konkurrent für die IMSA an melden kann.
Ehrlich gesagt wäre ich ziemlich froh, wenn Lamborghini mehr Anstrengungen in ein IMSA-Programm stecken würde. Der SC63 gehört zu den schönsten Autos im GTP/Hypercar-Rennen, und ich möchte aus egoistischen Gründen mehr davon hier in den USA sehen.
Rennfahrer macht in seiner Berichterstattung zu dieser Geschichte einen guten Punkt:
Durch den Auftrag auf der Startaufstellung für 2025 gibt es keine Garantie dafür, dass Platz für den bevorstehenden Nachfolger des Huracan GT3 vorhanden sein wird, der voraussichtlich 2026 debütiert – genau zu dem Zeitpunkt, an dem das neue Genesis Hypercar zum Feld der FIA WEC hinzugefügt werden soll.
Lamborghini hat beim Temerario GT3 möglicherweise einfach etwas vermasselt, obwohl das Unternehmen in einer hochkarätigen Rennserie in Europa, Asien und dem Nahen Osten antritt.
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