Komödie der Fehler, die zu Fiskers Bankrott führten

Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 20. Juni 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: Fisker hat es auf Schritt und Tritt vermasselt

Als Fisker Anfang dieser Woche Insolvenz anmeldete Der inzwischen nicht mehr existierende Autohersteller hat alles getan, außer zuzugeben, seine eigenen Fehler. Das Unternehmen klopfte sich selbst auf die Schulter, indem es behauptete, es habe „unglaubliche Fortschritte erzielt und würde Versprechen einhalten , bevor es es für den Untergang auf „verschiedene Markt- und makroökonomischer Gegenwind„Das hatte Auswirkungen auf die gesamte Elektrofahrzeugbranche.“

Auch wenn der Rückgang bei Elektrofahrzeugen nicht gerade hilfreich war, ist dies bei weitem nicht der einzige Grund, warum Fisker den Weg des Dodos ging. Tatsächlich ist es wahrscheinlich nicht einmal unter den Top 50 der Gründe für das Scheitern von Fisker, obwohl das Unternehmen bessere Erfolgschancen als die meisten anderen hatte. Von Bloomberg:

Henrik Fisker und seine Frau Geeta Gupta-Fisker hatten vor vier Jahren unglaubliche Glücksfälle, als eine der seltsameren Nebenerscheinungen der Covid-19-Pandemie eine Amnesie an den Börsen war. Konkret: Die Anleger vergaßen, wie schwierig es ist, ein Autounternehmen zu gründen und am Leben zu erhalten.

Henriks zweites Plug-in-Auto-Unternehmen – das erste ging 2013 in Konkurs – ist ein Paradebeispiel für dieses Phänomen. Das Unternehmen Fisker war Anfang 2020 so knapp bei Kasse, dass das Gründerpaar, ein Ehepaar, keine Gehälter mehr auszahlte und andere Mitarbeiter monatelang beurlaubte. Ihr Schicksal änderte sich, als eine Schar von Akquisitionsgesellschaften entstand und begann, aufstrebenden Herstellern von Elektrofahrzeugen riesige Summen anzubieten.

Kein Umsatz war kein Problem. Entscheidend war, ob diese Unternehmen und die SPACs, die sie aufkauften, Folien erstellen konnten, die schick genug waren, um das Interesse der in ihren Häusern eingesperrten Nachthändler zu wecken.

Einen Monat nachdem das Elektro-Lkw-Start-up Nikola seinen Marktauftritt hatte und dabei kurzzeitig die Bewertung von Ford übertraf, stimmte Fisker einer Fusion mit einer vom Private-Equity-Riesen Apollo gesponserten SPAC zu. Der Deal sollte dem Autokonzern rund eine Milliarde Dollar in bar einbringen. Fiskers nutzte dies für eine Partnerschaft mit dem kanadischen Autoteilehersteller Magna.

Zumindest auf dem Papier hatte sich Fisker einen enormen Vorsprung gegenüber anderen neuen Automobilherstellern gesichert. Das Unternehmen musste sich keine Gedanken darüber machen, eine Autofabrik aufzubauen und mit produktiven Mitarbeitern zu besetzen. Diese Arbeit würde Fisker in einer riesigen Magna-Anlage in Österreich erledigen, die vollgestopft ist mit erfahrenen Fabrikarbeitern, die jährlich Hunderttausende von Toyota-Sportwagen, BMW-Limousinen und Mercedes-Benz-SUVs zusammenbauen.

Hier begannen die Dinge schief zu laufen. In der Praxis war Fiskers asset-light-Geschäftsphilosophie tatsächlich zu asset-arm. Sicher, Magna hat Ozean Die Produktion beginnt Ende 2022, aber diese frühen Autos waren besonders unausgereift, es fehlen so einfache Dinge wie der Geschwindigkeitsregler. Monatelang Fisker hat daran gearbeitet, drahtlose Updates bereitzustellen, die weitere Funktionen bringen würden.

Aber warten Sie, es wird noch schlimmer.

Die Umsätze aus dem Autoverkauf begannen erst im zweiten Quartal des vergangenen Jahres zu fließen und Fisker war offenbar noch nicht einmal bereit, diesen Meilenstein zu erreichen. Mein ehemaliger Kollege Sean O’Kane berichtete für TechCrunch, dass das Unternehmen beim Hochfahren der Auslieferungen den Überblick über Millionen von Dollar an Kundenzahlungen verloren habe. Eine Person, mit der er sprach, sagte, dass Schecks nicht rechtzeitig eingelöst oder ganz verloren gegangen seien und dass die Mitarbeiter oft verzweifelt nach Kreditkartenbelegen oder überwiesenen Geldern suchten.

Auch Fisker scheiterte bei seinem Versuch, Teslas Direktvertriebsmodell zu kopieren. Letztes Jahr wurden 10.193 Oceans produziert, das Unternehmen lieferte jedoch nur 4.929 an Kunden aus. Die Bemühungen, zu Beginn des Jahres Partnerschaften mit Händlern einzugehen, erwiesen sich als zu gering und kamen zu spät.

In den Monaten Januar, Februar, April und Mai leitete die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration Untersuchungen hinsichtlich möglicher Mängel ein, nachdem sich Fahrer über zahlreiche Probleme mit den Bremsen und darüber beschwert hatten, dass sie nicht in die Parkposition schalten oder die Türen öffnen konnten. Im einzigen Monat innerhalb dieses Zeitraums, in dem die Aufsichtsbehörde keine Untersuchung einleitete, senkte Fisker die Preise für den Ocean um bis zu 24.000 Dollar – ein Preisnachlass von 39 Prozent.

Sicher, Elektrofahrzeuge haben eine schwierige Phase hinter sich, aber der Autohersteller hat sich wie ein verwöhntes Kind verhalten, das allen außer sich selbst die Schuld für sein selbstverschuldetes Unglück gibt. Das wird wahrscheinlich kein gutes Bild machen, wenn Henrik versucht seine dritte Automobilfirma.

2. Gang: Toyota-Aktionäre sind Akio Toyota gegenüber überdrüssig

Mehr als jeder Vierte Toyota-Aktionäre gegen Wiederernennung Vorsitzender Akio Toyoda in den Vorstand. Dieser Schritt deutet darauf hin, dass nur ein Jahr nach der Verabschiedung eine zunehmende Unzufriedenheit mit der Unternehmensführung von Toyota aufkommt. Toyoda gab seine Rolle als CEO auf.

Toyoda wurde am Ende mit nur 72 Prozent der Stimmen in den Vorstand wiedergewählt. Sicher, das ist eine starke Zahl, aber sie ist ein Rückgang von fast 85 Prozent im Jahr 2023 und über 95 Prozent im Jahr 2022. Igitt. Von der Wall Street Journal:

Die Stimmrechtsberater Institutional Shareholder Services und Glass Lewis hatten Anleger dazu aufgerufen, Toyota abzulehnen. Sie verwiesen auf jüngste Fälle, in denen Toyota und Konzernunternehmen eingestanden hatten, bei der Erlangung der japanischen Regierungszertifizierung für einige Fahrzeugmodelle nicht die richtigen Verfahren befolgt zu haben.

Glass Lewis sagte, Toyoda trage die Verantwortung für „das Versäumnis sicherzustellen , dass der Konzern angemessene interne Kontrollen aufrecht halte“. Außerdem wurde dem Vorsitzenden vorgeworfen, nicht genügend unabhängige Direktoren in Toyotas Aufsichtsrat berufen zu haben. ISS sagte, das Unternehmen sollte „unter der Führung des Aufsichtsrats angemessene Compliance-Mechanismen einführen“.

Obwohl die Zertifizierungsfrage die Toyota-Aktie belastet, ist der Aktienkurs seit Anfang letzten Jahres aufgrund starker Verkäufe von Toyotas Benzin-Elektro-Hybridfahrzeugen und eines Rekordgewinns um über 50 % gestiegen. Toyota, der Enkel des Automobilgründers, hatte richtigerweise vorhergesehen, dass Hybridfahrzeuge Marktanteile bei den Verbrauchern erobern würden, die sich noch nicht bereit fühlten, ein vollelektrisches Fahrzeug zu kaufen.

Einige Aktionäre haben ihre Besorgnis darüber geäußert, dass der 68-jährige Toyoda das Unternehmen weiterhin zu fest im Griff hat, selbst nachdem er den CEO-Posten im letzten Jahr an den 54-jährigen Koji Sato übergeben hat. Sato konnte die Unterstützung von 95 Prozent der Aktionäre gewinnen.

Als Toyoda am Dienstag bei der jährlichen Aktionärsversammlung des Automobilherstellers nach der Unternehmensführung gefragt wurde, wies er die Behauptung zurück, er sei noch immer für die täglichen Entscheidungen zuständig. Doch sowohl er als auch Sato bekräftigten, dass die Verantwortung letztlich bei Toyoda liege.

„Ich glaube, dass ich immer noch die Person bin, die für Toyota und den Toyota-Konzern verantwortlich ist“, sagte Toyoda. Sato sagte: „Der Vorsitzende übernimmt die Führung, um die tief verwurzelte Kultur“ des Unternehmens zu reformieren und die regulatorischen Probleme zu beheben.

Hier ist, was ein Sprecher von Toyota über Toyodas relativ geringe Unterstützung:

„Die Zustimmungsrate auf der diesjährigen Hauptversammlung werten wir als offenes Feedback der institutionellen Investoren.“

Das ist eine kurze, einfache Aussage, falls ich je eine gesehen habe.

3. Gang: Die EU will jede Menge Daten zu chinesischen Elektrofahrzeugen

Chinas Handelsministerium sagt die Europäische Kommission forderte eine „beispiellose“ Menge an detaillierten Informationen über die Lieferketten seiner Automobilhersteller. Die Anfrage kam im Zeitraum einer Untersuchung der subventionierten Importe von Elektrofahrzeugen aus China. Von Reuters:

Die Kommission, die für die Handelspolitik der 27 Länder umfassenden Europäischen Union zuständig ist, hat im Anschluss an die Untersuchung letzte Woche zusätzliche Zölle auf importierte chinesische Elektrofahrzeuge verhängt, was zu Rügen aus Peking und Spionagevorwürfen der chinesischen Staatsmedien führte. China hat außerdem eine Dumpinguntersuchung gegen Schweinefleischimporte aus der EU eingeleitet.

„Art, Umfang und Menge der von der europäischen Seite gesammelten Informationen sind beispiellos und gehen weit über das hinaus, was für eine Untersuchung zu Ausgleichszöllen erforderlich ist“, sagte He Yadong, ein Sprecher des Handelsministeriums, auf einer Pressekonferenz. Er antwortete damit auf eine Frage des chinesischen Staatsradios, ob Brüssel versucht habe, die chinesische Elektrofahrzeugindustrie auszuspionieren.

Die Kommission habe von chinesischen Autoherstellern „verpflichtend verlangt“, Informationen über die Beschaffung von Rohstoffen für Batterien, die Herstellung von Komponenten, die Preisgestaltung und die Entwicklung von Vertriebskanälen herauszugeben, sagte der Sprecher.

Um einheimische Unternehmen zu schützen, erheben Regierungen typischerweise Antisubventionszölle auf importierte Waren, wenn sie den Verdacht haben, dass der betreffende Artikel nur deshalb zu einem Preis unter dem Marktpreis hergestellt worden sein kann, weil er von unfairen Anreizen oder Almosen profitiert hat.

Momentan stehen die europäischen Automobilhersteller vor einer großen Herausforderung durch Zustrom günstigerer Elektrofahrzeuge von Konkurrenten aus China. Der Kommission zufolge sind diese Fahrzeuge normalerweise 20 Prozent weniger als vergleichbare in der EU hergestellte Fahrzeuge.

4. Gang: Toyota stoppt Produktion auf sechs Fertigungsstraßen

Toyota angekündigt Die Produktion wurde gestoppt auf sechs Linien in fünf verschiedenen Werken in Japan ab dem 20. Juni auf sich um einen Teilemangel kümmern so wie Reuters. Derzeit sind nicht allzu viele Informationen über den Umzug bekannt.

Der Automobilhersteller wird offenbar am Freitag, den 21. Juni entscheiden, ob die Produktion an den Fließbändern wieder aufgenommen wird oder nicht, so ein Sprecher des japanischen Autoherstellers. Es ist nicht sofort klar, an welchem Teil Toyota ein Mangel hat oder welche Fahrzeuge von der Stilllegung betroffen sind.

Für Toyota und seine Produktionslinien war es eine ziemlich harte Zeit. Hier erfahren Sie mehr von Yahoo Finanzen:

Im Januar legte der Autohersteller wegen des Abgastestskandals bei Daihatsu zwei seiner Produktionslinien in Japan still.

Letztes Jahr wurde das Unternehmen zudem von einem Systemausfall betroffen, der durch die Aktualisierung des Ersatzteilbestellsystems verursacht wurde und die Schließung von 14 seiner Werke in Japan erzwang.

Ich weiß, dass Sie alle wegen dieses Problems für Toyota zutiefst besorgt sind. Daher werden wir Sie auf jeden Fall auf dem Laufenden halten, sobald das Problem behoben ist.

Rückseite: Solidarity Forever, Baby

Neutral: PHEV ist der richtige Weg

Im Radio: Robyn – „Dancing On My Own“