Guten Morgen! Es ist Mittwoch, der 11. Dezember 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Wenn Sie einmal elektrisch unterwegs sind, können Sie nie wieder zurück.
Verkauf von Elektroautos werden immer beliebter, mit dem Anteil an den Neuwagenverkäufen dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen stetig steigt und die USA verzeichnen kürzlich einen neuen Rekord für den Verkauf von batteriebetriebenen Autos. Es ist klar worden, dass die meisten Menschen, die ein Elektrofahrzeug kaufen, bezinbetriebenen Autos für immer den Rücken kehren.
Mehr als 90 Prozent der Besitzer eines Elektrofahrzeugs geben an, dass sie als nächstes Fahrzeug ein weiteres batteriebetriebenes Auto kaufen möchten. Berichte BloombergDie Ergebnisse sind Teil einer neuen Studie, die ergab, dass nur ein Prozent der Besitzer von Elektrofahrzeugen plant, wieder ein Modell mit Verbrennungsmotor zu kaufen, wie Bloomberg berichtet:
Von den rund 23.000 Autofahrern, die von der Global EV Drivers Alliance befragt wurden, planen 92 %, erneut ein Elektrofahrzeug zu kaufen, während 1 %, sagte, sie würden wieder auf fossile Brennstoffe umsteigen. Etwa 4 %, so die Verbraucherlobby, die rund 336.000 Fahrer von Elektrofahrzeugen vertritt, würden sich für einen Plug-in-Hybrid entscheiden.
„Wir sehen, dass es keinen großen Unterschied zwischen den Erfahrungen der Autofahrer in Norwegen und den Erfahrungen in anderen Ländern gibt“, sagte Petter Haugneland, stellvertretender Generalsekretär der norwegischen EV-Vereinigung. „Die Leute, die sich für ein Elektrofahrzeug entscheiden, sind mit dieser Entscheidung zufrieden.“
Niedrigere Betriebskosten stehen laut Umfrage ganz oben auf der Liste der Gründe für die Wahl eines Elektrofahrzeugs, klimabezogene Umweltargumente kommen an zweiter Stelle. Als Hauptnachteil wurde von den Teilnehmern aus 18 Ländern, darunter den USA, Österreich, Brasilien, Kanada, Frankreich und Indien, die Ladeinfrastruktur genannt.
Neben den Kosteneinsparungen haben die neuen Besitzer eines Elektrofahrzeugs heute Morgen möglicherweise noch einen weiteren Grund zum Feiern: Es hat sich nämlich herausgestellt, dass Elektroautos tatsächlich viel länger halten können als zunächst angenommen. Viele hatten mit einer kurzen Lebensdauer der Batterie eines Elektrofahrzeugs gerechnet und manche befürchteten, dass bei den zum Verkauf angebotenen Gebrauchtmodellen ein kostspieliger Batteriewechsel erforderlich sein könnte. Ein Bericht von Wired hat ergeben dass die möglicherweise nicht der Fall ist.
Während die Die Kapazität einer Batterie nimmt ab Mit zunehmendem Alter, wie wir alle an den schwindenden Smartphone-Akkus gesehen haben, kann die Abnutzungsrate von Autobatterien viel langsamer verlaufen. Tatsächlich verlieren Sie bei mehr als 96.000 Kilometern elektrischen Fahrens nur 10 Prozent Ihrer Reichweite, wie Wired erklärt:
Es gibt jedoch zunehmende Hinweise darauf, dass die Batterien von Elektrofahrzeugen viel robuster sind als die von Smartphones. Zunächst einmal laden Sie Ihr Elektrofahrzeug im Gegensatz zu Ihrem Mobiltelefon nicht täglich auf. Es kann auch nur einmal pro Woche oder seltener sein. Studien aus der Praxis zeigen, wie sich dies auf die Batterie eines Elektroautos auswirkt. Beratungsunternehmen P3 hat in Zusammenarbeit mit dem österreichischen Batterietestspezialisten Aviloo kürzlich 7.000 Flottenelektrofahrzeuge analysiert. Ihr Bericht zeigte, dass die Batterien von Elektrofahrzeugen nach 100.000 Kilometern Fahrt im Durchschnitt noch 90 Prozent ihrer Kapazität aufweisen und bei 300.000 Kilometern immer noch 87 Prozent ihrer ursprünglichen Kilowattleistung übrig sind.
Mit zukünftigen Schnäppchen auf dem Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge aufgegriffen Könnte eine solche Erkenntnis gerade für viele Menschen der nötige Anstoß sein, um Elektroenergie selbst auszuprobieren?
2. Gang: Große Lastwagen sind auch bei langsamer Geschwindigkeit noch immer tödlich
In den gesamten USA gibt es Geschwindigkeitsbegrenzungen, um Versuchen Sie, uns zu schützen, wenn wir unterwegs sind auf den Straßen, mit Caps auf den erreichbaren Geschwindigkeiten auf Autobahnen, Landstraßen und in der Stadt. Einige dieser Grenzen sind jedoch möglicherweise nicht langsam genug , da selbst bei niedriger Geschwindigkeit der riesige Trucks und SUVs, die wir alle fahren noch sind für andere Verkehrsteilnehmer ziemlich tödlich.
Die 25 Meilen pro Stunde Begrenzung der 25 Meilen pro Stunde , die in einigen Städten und in der Umgebung mit vielem Fußgängerverkehr durchgesetzt wird, ist laut einem neuen Bericht nicht ganz so sicher wie früher von die Detroit Free Press. Obwohl sich 25 Meilen pro Stunde in einem Auto langsam anfühlen, reicht diese Geschwindigkeit immer noch aus, um Fußgänger und Radfahrer schwer zu verletzen, wenn sie von einem Pickup mit dicken Seitenwänden und steilem Kühlergrill angefahren werden, wie auf der Website erklärt wird:
„Eine kleine Erhöhung der Aufprallgeschwindigkeit kann die Gefahr für Fußgänger erheblich steigern“, sagte David Harkey, Präsident des [Insurance Institute for Highway Safety], in einer Pressemitteilung. „Unsere Vorliebe für große SUVs und Pickups in den USA hat diesen Effekt noch verstärkt.“
Auch wenn das am Dienstag vom IIHS veröffentlichte Ergebnis manche vielleicht nicht überrascht, verdeutlicht es einmal mehr den Einfluss, den die zunehmende Zahl an Lastwagen und SUVs auf US-Straßen auf die Zahl der tödlichen und verletzten Fußgänger in den Vereinigten Staaten hat. Dies wurde 2018 durch eine Untersuchung von Detroit Free Press/USA TODAY Network in den Fokus gerückt. Die Zahl der tödlichen Fußgängerunfälle hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen. Die National Highway Traffic Safety Administration meldete im Jahr 2022 7.522 getötete Fußgänger.
Das IIHS Vergleich der Fußgängertoten in den USA und Europa, wo Fahrzeuge mit hohen Seitenwänden seltener vorkommen, die Geschwindigkeitsbegrenzungen jedoch ähnlich sind. Hier in Amerika stellte die Studie fest, dass „Fußgänger bei niedrigeren Geschwindigkeiten schwerere Verletzungen erleiden.“
Daher fordert die Organisation nun die politischen Entscheidungsträger auf, bei der Festlegung von Vorschriften die Zusammensetzung des amerikanischen Verkehrs zu berücksichtigen. Dies könnte möglicherweise Dazu gehören die Festlegung von Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Stadt fast 24 km/h, wo das Risiko einer schweren Verletzung für Fußgänger laut IIHS bei 10 Prozent oder weniger liegt.
Ist die Verringerung der Geschwindigkeitsbegrenzungen der Antwort zur Eindämmung der Todesfälle auf Amerikas Straßen? Oder wäre es besser, zu versuchen, die Anzahl der riesigen Fahrzeuge auf unseren Autobahnen und die unsere Städte verstopfen zu reduzieren?
3. Gang: Der elektrische Postwagen bleibt
Nachdem gerücht aufkam , dass ankommende Präsident Donald Trump bereitete sich auf eine Kürzung vor Unterstützung für den neuen elektrischen Lieferwagen des United States Postal Service hat der Chef des USPS in Unterstützung des neuen Batterietransporters. US-Postmaster-General Louis DeJoy verteidigte den LKW und sagte er plant weiterhin Kauf mehr batteriebetriebener LKWs für die USPS-Flotte.
Seit seiner Inbetriebnahme Anfang dieses Jahres hat der entenförmige elektrische Postwagen hat bei Lieferfahrern Anklang gefunden die es betreiben. Das hat die Kritiker nicht daran gehindert zu behaupten es ist Geldverschwendung , aber nun hat der Chef des USPS seine Unterstützung hinter das Fahrzeug gestellt. wie Reuters berichtet:
Im Jahr 2023 stellte der Kongress dem USPS im Rahmen eines 430 Milliarden US-Dollar schweren Klimagesetzes 3 Milliarden US-Dollar für den Kauf von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur zur Verfügung – darunter 1,2 Milliarden US-Dollar für Elektrofahrzeuge. Bis 2028 sollen rund 66.000 Elektrofahrzeuge gekauft werden.
DeJoy sagte bei einer Anhörung im US-Repräsentantenhaus am Dienstag, dass der Kaufplan für Elektrofahrzeuge für den USPS geschäftlich sinnvoll sei.
Der Abgeordnete William Timmons, ein Republikaner aus South Carolina, der den Bezirk vertritt, in dem sich das Werk in Oshkosh befindet, in dem die Elektrofahrzeuge gebaut werden, sagte, der USPS solle zu seinem früheren Plan zurückkehren, zu 90 % benzinbetriebene Fahrzeuge zu kaufen, den Vertrag jedoch nicht kündigen.
„Es gibt keinen Grund, warum wir noch mehr als eine Milliarde Dollar ausgeben sollten, um der Post die Einhaltung des Green New Deal aufzuerlegen“, sagte Timmons. „Ich kann Ihnen versprechen, dass der Kongress dabei ist, das Problem zu lösen. Ich freue mich darauf, mit der kommenden Trump-Regierung zusammenzuarbeiten, um das Ruder herumzureißen.“
Trotz des Widerstands von Leuten wie Timmons sagte DeJoy, der USPS werde seine Kauf von Elektro-LKW. Bisher in diesem Jahr wurden 28.000 neue Lieferwagen gekauft, davon rund 6.000 mit Batterieantrieb.
Ab dem nächsten Jahr wird die Post verpflichtet, 50-50 % Elektroautos zu kaufen und benzinbetriebene Lkw, darunter der neue Lieferwagen in Entenform sowie serienmäßige Elektrofahrzeuge wie der batteriebetriebene Ford Transit.
4. Gang: Ferrari hat keine Angst vor Trumps Zöllen
Neben Kürzungen beim USPS und seiner Elektroflotte ist die Auch die kommende Trump-Administration hofft um es ausländischen Automobilherstellern erschweren zu machen, ihre zukünftigen Modelle hier in Amerika zu verkaufen. Dies könnte beinhalten exorbitante Zölle auf Importe aus Mexiko und Kanada sowie ein hartes Durchgreifen gegen die Einfuhr von Elektrofahrzeugtechnologie aus Übersee.
Die Drohungen, die der gewählte Präsident ausspricht Ferrari scheint sich nicht beeindrucken zu lassen, jedoch hat der italienische Automobilhersteller sein Bekenntnis zu seinem Sitz in Maranello bekräftigt. Berichte Reuters. Der Hersteller von Supersportwagen sagte vor einem Gremium, dass er seine Autos immer in Italien bauen werde, ungeachtet der geltenden Import- und Exportbeschränkungen, wie Reuters erklärt:
„Wir bauen Autos in Maranello“, sagte [Geschäftsführer Benedetto] Vigna auf der Reuters-NEXT-Konferenz in New York auf die Frage, ob Ferrari jemals in Erwägung ziehen würde, Autos in den USA zu produzieren.
„Wir werden Autos in den USA verkaufen, aber wir werden Autos in Maranello bauen.“
Vigna sagte, er erwarte keine Änderungen bei der Nachfrage, da Trump bald sein Amt antreten werde. Der designierte Präsident hat mögliche Zölle auf in Europa hergestellte Waren ins Spiel gebracht.
„Unser Auftragsbestand ist ziemlich gut“, sagte Vigna. „Er entscheidet, was hier zu tun ist. Wir werden mit diesen neuen Regeln klarkommen … es wird Zölle für uns geben, für alle. Das ist gut, denn wenn sich die Realitäten um einen herum ändern, ist das eine Möglichkeit, immer mehr Innovationen zu fördern.“
Ferrari hat sich verpflichtet, sein erstes vollelektrisches Auto gegen Ende nächsten Jahres auf den Markt bringen und damit auf den Markt kommen sobald Trump Zeit hat , alle aktuellen Umweltgesetze der USA zu rückzunehmen. Der Verlust einer Steuersenkung von 7.500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge ist für jeden wenig beunruhigend, der sich für einen elektrischen Ferrari kaufen möchte aber Zölle auf Importe bedeuten dazu führen, dass die Basis Preis des ersten Elektrofahrzeugs von Ferrari ist viel höher, als der Autohersteller ursprünglich beabsichtigt haben könnte.
Rückseite: Größter Raubüberfall in der US-Geschichte
Im Radio: Arctic Monkeys – „Despair In The Departure Lounge“
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier