Sie möchten also eine leistungsorientierter Heckmotor-Schrägheckwagen mit massiven Kotflügelverbreiterungen. Sie könnten Holen Sie sich einen Renault R5 Turbo, und seien Sie genau wie alle anderen, oder Sie könnten einzigartig sein und sich das holen: Der Sbarro Super Eight von 1984.
Der R5 Turbo mag zwar einen Turbolader haben, aber er ist ein mickriger kleiner Vierzylinder. doppelt dieser Hubraum, für den es, wie man mir sagte, keinen Ersatz gibt, ohne dass man auf die Form des Breitbau-Schräghecks verzichten muss. Statt eines langweiligen 1,4-Liter-Turbo-Vierzylinders, wie man ihn vielleicht in einem Chevy Cruze findet, hat der Super Eight 2,9 Liter rohe, heulende Kraft hinter seinen Sitzen.
Stellen Sie es sich vor. Sie fahren zu Ihrem örtlichen Cars and Coffee, zwischen all den R5 Turbos und Ferraris (ich gehe davon aus, dass Ihr örtliches Cars and Coffee in Südkalifornien liegt und daher mit allem Möglichen gefüllt ist außer verrosteten Subarus und bepackten GTIs) und Sie blamieren sie alle damit. Ist das ein R5? Irgendwie schon, aber besser. Ist das ein Ferrari? Irgendwie schon, aber besser!
Tatsächlich begann das Leben des Super Eight als Ferrari. Unter dieser Fließheckkarosserie befindet sich das Chassis eines 308 GTB, das gekürzt und überarbeitet wurde, um diese äußerst praktische Karosserie aufzunehmen. Verfügt er über wesentlich mehr Laderaum als der ursprüngliche 308? Hören Sie zu. Wir sind nicht hier, um solche Fragen zu stellen.
Der Sbarro Super Eight ist bei Bring A Trailer Out in Paris, und herauszufinden, wie man einen importierten, einmaligen Ferrari anmeldet, der eine neue Karosserie, ein neues Logo und den Namen eines Mannes aus der Schweiz als Marke trägt, bleibt dem Leser als Übung überlassen. Wenn Sie sich das Auto leisten können, können Sie es wahrscheinlich Schmiere alle nötigen Handflächen um dies zu einem legalen Alltagsauto zu machen. Das können Sie und Sie sollen.
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