Kalifornien weigert sich bei dem schwachen Gesetz zur Geschwindigkeitsbegrenzern

Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom ein Veto eingelegt SB-961 am Samstag. Wenn das Gesetz in Gesetz unterzeichnet worden wäre, hätte es verpflichtet sein müssen, jedes im Staat gebaute, verkaufte oder geleaste Fahrzeug mit ein passives intelligentes Geschwindigkeitsassistenzsystem bis zum Modelljahr 2030. Der Gesetzentwurf definierte solche Systeme als Warnung, wenn ein Fahrer die angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung um 10 Meilen pro Stunde überschreitet, und nicht als aktive Verlangsamung des Autos gegen den Willen des Fahrers.

SB-961 schien eine todsichere Maßnahme zur Reduzierung der Zahl der bei Autounfällen getöteten Menschen zu sein. Unfälle bei Geschwindigkeitsüberschreitung war ein bedeutender Faktor und tötete 2022 12.151 Menschen, das 28,6 Prozent aller Verkehrstoten. laut NHTSA. Ähnliche Warnsysteme wurden vorgeschrieben für Neuwagen seit Juli in ganz Europa. Die kontinentalweite Regelung bedeutete, dass Autos von Portugal bis Polen mit einem intelligenten Geschwindigkeitsassistenten ausgestattet würden, was der kalifornische Gesetzentwurf in den USA nicht direkt vorgesehen hätte. Newsome erklärte in seine Veto-Botschaft:

Obwohl ich die Absicht, die Verkehrssicherheit zu verbessern, begrüße, bringt dieser Gesetzentwurf mehrere Herausforderungen mit sich. Das von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) umgesetzte Bundesgesetz regelt bereits die Sicherheitsstandards für Fahrzeuge, und die Hinzufügung kalifornienspezifischer Anforderungen würde einen Flickenteppich an Vorschriften schaffen, der diesen seit langem bestehenden Bundesrahmen untergräbt. Die NHTSA prüft außerdem aktiv intelligente Geschwindigkeitsassistenzsysteme, und die derzeitige Auferlegung staatlicher Auflagen birgt das Risiko, diese laufenden Bundesbewertungen zu stören.

Aus diesen Gründen kann ich dieses Gesetz nicht unterzeichnen.

Newsom sagt zwar, er wolle die Bundesregierung nicht untergraben, was Kalifornien seit Jahrzehnten tue. durch Fahrzeug-Emissionsvorschriften. Seine Argumentation scheint eine einfache Ausrede zu sein, um den potenziellen politischen Rückschlag von Menschen zu vermeiden, die nicht verstehen, was ISA-Systeme können und nicht können.

Eine von SEMA in Auftrag gegebene Umfrage ergab, dass 51 Prozent der wahrscheinlichen Wähler im Jahr 2024 Geschwindigkeitsbegrenzer entschieden ablehnen und nur 12 Prozent der Wähler stark dafür sind. SEMA-Präsident und CEO Mike Spagnola sagte: „Es ist klar, dass die Kalifornier ihr Auto unter Kontrolle haben wollen und nicht umgekehrt. Deshalb fordern wir die kalifornischen Gesetzgeber auf, auf die Wähler zu hören die sie vertreten und diesen unpopulären Gesetzentwurf auf die Banken zu legen.“

Noch einmal: Die im SB-961 vorgeschriebenen intelligenten Geschwindigkeitsassistenzsysteme können kein Auto steuern. Sie verwenden akustische und visuelle Warnungen, um Fahrer zu warnen, die 10 Meilen pro Stunde oder mehr über der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung fahren. Wenn das der Fall ist, drakonische Regierungskontrolle, Wir leben in einer Diktatur, seit Sicherheitsgurtalarme in Autos vorgeschrieben sind.