Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 23. Mai 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Amerikaner unter 40 sehnen sich nach chinesischen Elektroautos
Leute in den USA, die Millennials und jünger sindscheinen ziemlich offen für den Kauf zu sein Elektrofahrzeuge (und Fahrzeuge im Allgemeinen) hergestellt von Chinesische Autohersteller. Sie machen sich auch nicht sonderlich Sorgen um Datenschutzprobleme Autos aus China könnte verursachen. Von Automotive-Neuigkeiten:
Der am Mittwoch veröffentlichte Bericht ergab, dass 35 Prozent von 800 Befragten im Alter zwischen 18 und 80 Jahren angaben, sie würden den Kauf eines Fahrzeugs eines chinesischen Automobilherstellers in Betracht ziehen. 76 Prozent der Befragten unter 40 Jahren sagten, sie würden den Kauf eines chinesischen Fahrzeugs in Betracht ziehen, im Vergleich dazu nur 26 Prozent der über 60-Jährigen.
„Aufgrund der sozialen Medien sind Verbraucher bereit, chinesische Marken in Betracht zu ziehen“, sagte Ed Kim, Präsident und Chefanalyst von AutoPacific, gegenüber Automotive News.
„Soziale Medien haben die Welt einfach viel kleiner gemacht“, sagte Kim. „Es ist für jeden extrem einfach, zu sehen, was in anderen Teilen der Welt passiert und welche Produkte in anderen Teilen der Welt erhältlich sind.“
Gerade jetzt, In den USA stehen keine chinesischen Autos zum Verkauf (falls Sie es nicht bemerkt haben) und es gibt ziemlich viel Kontroverse darüber Biden-Regierung verhängt 100-prozentige Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge. Das ist sicherlich Chinesische Elektrofahrzeuge in den USA zurückhalten
Ein weiteres Hindernis sind Bedenken hinsichtlich der Privatsphäre, daNachricht erklärt:
Knapp die Hälfte der Befragten gab an, sie wäre um ihre Privatsphäre besorgt, wenn chinesische Fahrzeuge in die USA kämen, während 34 Prozent sagten, sie wären „etwas besorgt“. Die Datenschutzbedenken sind in allen Altersgruppen einheitlich, wobei mehr als 70 Prozent der Befragten in jeder Kategorie sagten, sie hätten welche.
Ältere Verbraucher seien aufgrund des Einflusses von Altlasten wie dem Kalten Krieg und des Stigmas des Kommunismus weniger geneigt, chinesische Autos zu kaufen, sagte Kim. „Negative, „politische Konnotationen, die mit China in Verbindung gebracht werden, treffen auf jüngere Leute einfach nicht zu“, sagte er.
16 Prozent der Befragten sagten, ihre Kaufbereitschaft würde steigen, wenn sie wüssten, dass Fahrzeuge chinesischer Marken in den USA hergestellt würden. Der Produktionsstandort sei für ausländische Marken wichtig, da er dazu beitrage, die Meinung amerikanischer Verbraucher zu ändern, sagte Kim.
„Es trägt dazu bei, den Autohersteller in den Augen des Verbrauchers als etwas Amerikanischeres zu positionieren, als ein Unternehmen, das einen direkten Beitrag zur amerikanischen Wirtschaft leistet und amerikanische Arbeiter bezahlt“, sagte er.
Hören Sie, ich habe das Glück, einer der wenigen Menschen in den USA, der tatsächlich chinesische Elektrofahrzeuge fährt und Zeit mit ihnen verbringt, und ich sage Ihnen: Einige davon sind wirklich fabelhaft. Ich kann absolut verstehen, warum. US-Automobilhersteller und Regierung wollen sie hier nicht haben, und das liegt nicht an Datenschutzbedenken.
2. Gang: Ford an Händler: Reduzieren Sie Ihre Investitionen in Elektrofahrzeuge
Ford rät den Händlern, bei Investitionen im Zusammenhang mit die Pause-Taste zu drücken Verkauf von Elektrofahrzeugen bis der Autohersteller im Juni eine Überprüfung seiner Anforderungen abgeschlossen hat. Die Detroit News:
Der Autobauer aus Dearborn hatte eine Frist zum 30. Juni gesetzt, bis zu den Händlern in Ladestationen der Stufe 2 für Elektrofahrzeuge investiert haben mussen, um sich für sein Model e-Zertifizierungsprogramm zu qualifizieren und Elektrofahrzeuge verkaufen zu können. Im November hat das Unternehmen die Anforderungen gelockert, seitdem hat Ford jedoch weiterhin Änderungen an seinen vollelektrischen Programmen angekündigt, darunter die Verschiebung der Einführung eines SUV mit drei reihigen Sitzreihen um zwei Jahre angesichts des langsamer als erwarteten Wachstums der Elektrofahrzeugverkäufe aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Erschwinglichkeit, des fehlenden Zugangs zu Ladestationen und anderer Hürden.
Die Entscheidung wurde getroffen, nachdem die Führungskräfte von Ford eine „Dealer Engagement Tour“ abgeschlossen hatten und bei der sie in elf Meetings im ganzen Land die Meinung von mehr als 1.000 Händlern hörten.
„Wir sind jetzt dabei, die gesamte Zusammenarbeit zu überprüfen und sie in sofortige, mittelfristige und langfristige Änderungen umzusetzen, sofern diese für unsere Kunden, unsere Händler und Ford sinnvoll sind“, sagte Sprecher Marty Günsberg in einer Erklärung. „In einigen Wochen können wir genauere Einzelheiten bekannt geben.“
„Ford empfiehlt den Händlern, ihre Maßnahmen und Qualifikationen im Zusammenhang mit dem freiwilligen Programm auszusetzen, bis wir unsere Überprüfung abgeschlossen und im Juni mit dem Händlerrat zusammengearbeitet haben.“
Als Reaktion auf Marktbedingungen, Händlerfeedback, Verzögerungen in Lieferketten und Infrastruktur teilte der Autohersteller im November mit, dass Händler, um im EV-Programm „zertifiziert“ zu werden, bis Ende nächsten Monats über zwei Level-2-Ladegeräte verfügen müssten (statt zuvor fünf). Für die „Elite-Zertifizierung“ wurde der Standard auf drei statt fünf gesenkt und die Anforderung eines „Level-3“-Schnellladegeräts für 2026 wurde gestrichen. Das Unternehmen reduzierte außerdem die Anforderungen an die Mitarbeiterschulung.
Bereits im Dezember 2022 Ford-CEO Jim Farley sagten zwei Drittel der Die Händler des Autoherstellers hatten sich für das EV-Ladeprogramm angemeldet. Derzeit ist etwa die Hälfte der 2.800 US-Händler von Ford und Lincoln im freiwilligen Programm eingeschrieben.
Ford Berichten zufolge hat es 12 Milliarden Dollar an Investitionen in Elektrofahrzeuge verzögert wegen des langsamen Wachstums der EV-Verkäufe. Es sind ziemlich brutale Zeiten für die Model-e-Geschäftssparte des Autoherstellers, die im Jahr 2024 voraussichtlich bis zu 5,5 Milliarden US-Dollar verlieren wird. Das ist eine Menge Geld, Amigos.
3. Gang: Polestar verschiebt Ergebnisbericht für Q1
Elektrofahrzeughersteller Poletar verzögert sein erstes Quartal Ergebnisbericht, das heute , am 23. Mai veröffentlicht werden sollte, da es noch mit seinem Jahresbericht für 2023 im Rückstand ist. Von Reuters:
Das Unternehmen muss zunächst seinen Jahresbericht für das im Dezember 2023 ende Geschäftsjahr einreichen, was es beabsichtigt , so bald wie praktisch möglich zu tun, hat es letzte Woche erwähnt.
Die Verzögerung ist teilweise darauf zurückzuführen, dass Polestar mehr Zeit benötigt, um seine Finanzberichte fertigzustellen, da in den Jahren 2021 und 2022 buchhalterische Falschaussagen festgestellt wurden, die im Bericht von 2023 korrigiert werden sollen.
Dies ist das jüngste Anzeichen für Kämpfe von der schweizerisch-chinesische Autobauer. Letzte Woche warnte die Nasdaq-Börse vor einer möglichen Denotierung der Aktien des Autobauers aufgrund der langsamen Veröffentlichung des Jahresberichts.
Beschleunigen Sie, Jungs. Ich mag Polestar, aber du musst auch deine Hausaufgaben machen! Ich weiß, dass es nervt.
4. Gang: Lamborghini ruft über 2.000 Urus-SUVs wegen Motorhaube zurück, die sich öffnen könnte
Lamborghini erinnert 2.133 Urus Super-SUVs in den USA weil ihre Hauben beim Fahren einen Hauch von Offenheit verspüren. Das ist nichts, was passieren möchte, während Sie mit unerträglicher Geschwindigkeit durch den Verkehr hin- und herum fahren. Von Bloomberg:
Der zur Volkswagen AG gehörende Hersteller schätzt, dass lediglich 2 % der von ihm zurückgerufenen Urus-SUVs einen Defekt aufweisen, bei dem sich zwischen Motorhaube und vorderer Stoßstange kleine Lücken bilden können, wenn die Fahrzeuge schneller als 151 km/h fahren.
„Diese Lücken können sich bei hohen Geschwindigkeiten möglicherweise vergrößern, und mit der Zeit kann die Belastung dazu führen, dass das Verriegelungssystem versagt und der Motorhaubenverriegelungsbolzen von der Motorhaube getrennt wird“, erklärte Lamborghini in einem Rückrufbericht, der am Mittwoch auf der Website der National Highway Traffic Safety Administration veröffentlicht wurde.
Der Urus ist Lamborghinis weltweit meistverkauftes Modell und kostet in den USA ab über 200.000 US-Dollar.
Zum Glück der italienische Autohersteller Ihm sind keine Unfälle oder Verletzungen bekannt, die mit dem Problem zusammenhängen. Nun OK. Es gibt ein Problem: Sie müssen Ihre Schwiegermutter lieben, wenn s zufällig bei der Motorhaube aufgeht.
Rückseite: Das war alles für Nick Cage
Neutral: Der Bison könnte der Offroad-Goat sein
Es tut mir leid, wie peinlich der Titel „Neutral“ heute ist. Manchmal kann ich einfach nicht anders.
Im Radio: Chappell Roan – „Red Wine Supernova“
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