Diesel ist bei Jeep kein Thema mehr, da das Unternehmen sein Experiment mit dem Ecodiesel-Motor beendet hat. Ende letzten Jahres. Während dieser V6-Diesel der drehmomentstarke Motor war, den Jeep-Fans hatte gewartetEs war nicht das erste Mal, dass die Marke versuchte, Dieselmodelle anzubieten.
Ab 2005 wollten die Verantwortlichen bei Jeep das Terrain mit etwas Neuem testen. Das Ergebnis war, dass die erste Generation des Jeep Liberty einen Dieselmotor bekam. Der Liberty CRD sollte die Reaktion der Öffentlichkeit auf den Ölmotor testen. Der Liberty CRD war der erste Jeep-Diesel seit 1987.
Die Leistung des Liberty CRD kam von einem 2,8-Liter-Turbodiesel-I4, der von VM Motori in Italien gebaut wurde. Er brachte 160 PS und 295 lb-ft Drehmoment, 60 lb-ft mehr als der benzinbetriebene V6. Er war mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe und einem zuschaltbaren Command-Trac-Allradantrieb gekoppelt. Ein zuschaltbares System war als Option erhältlich.
Die Leistung war ordentlich. Er konnte in 10 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen. Und dank des Drehmoments, das bereits bei niedrigen Drehzahlen verfügbar war, hatte der Liberty CRD eine Anhängelast von 5.000 Pfund. Auch der Benzinverbrauch war mit 22 mpg in der Stadt und 27 mpg auf der Autobahn nicht schlecht. Der Liberty CRD hatte jedoch nichts besonders Besonderes. Abgesehen von einem „CRD“-Emblem auf der Heckklappe war der Diesel-Liberty identisch mit den benzinbetriebenen Modellen. Sie können Es wäre sogar in den Ausstattungsvarianten „Sport“ und „Limited“ erhältlich. Ursprünglich plante Jeep, im ersten Jahr nur 5.000 Exemplare anzubieten, doch in den 16 Monaten, in denen das Modell in den USA angeboten wurde, wurden über 11.000 Exemplare verkauft, jedes mit einem unverbindlichen Preisempfehlungspreis von 25.125 USD bzw. 27.355 USD für die Ausstattungsvariante „Limited“. Der Liberty CRD wurde für das Modelljahr 2007 aufgrund bundesstaatlicher Emissionsstandards eingestellt. Gleichzeitig beschloss Jeep, ein weiteres Dieselmodell einzuführen.
Im Jahr 2007 stellte Jeep den Grand Cherokee CRD und die WK-Generation vor. Statt für einen weiteren Dieselmotor zu VM Motori zurückzukehren, wandte sich Jeep für einen Motor an seinen Firmeneigentümer und Partner Mercedes-Benz. Ein 3,0-Liter-Turbodiesel-V6 mit 215 PS und einem V8-ähnlichen Drehmoment von 376 Pfund-Fuß, das bei niedrigen 1.600 U/min verfügbar war. Dieses Drehmoment verlieh dem Grand Cherokee CRD außerdem eine Anhängelast von 7.400 Pfund. Kraftstoffverbrauch Bewertungen waren mit 18 mpg in der Stadt/23 mpg auf der Autobahn eine deutliche Verbesserung gegenüber den Grand Cherokees mit V6- und V8-Benzinmotoren.
Käufer konnten diesen Motor mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe und entweder einem Heck- oder einem Jeep-Allradantrieb Quadra-Drive II kombinieren. Die Leistung war für das, was sie war, ordentlich: Der Grand Cherokee CRD konnte in acht Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Und wie beim Liberty CRD war das Design bis auf das „CRD“-Emblem mit dem der benzinbetriebenen Modelle identisch.
Der Grand Cherokee CRD war allerdings nicht billig. Die Preise begannen bei 38.315 USD für den CRD Limited 4X2. Für den CRD Overland 4X4 stiegen die Preise auf 45.145 USD. Dieser Preis hat möglicherweise einige Käufer abgeschreckt, da die Nachfrage nach dem Grand Cherokee gering war. 2009 entschieden sich nur acht Prozent der Grand Cherokee-Käufer für den Diesel. Ein weiteres Problem schien das Harnstoff-Nachbehandlungssystem des Motors zu sein.
Harnstoff für Dieselmotoren ist für die Einhaltung der Abgasnormen erforderlich und bekanntermaßen teuer. Beides zusammen führte dazu, dass Grand Cherokee-Chefingenieur Phil Jansen sagen dass die Marke die Dieseloption im Jahr 2010 fallen lassen würde. Jansen erwähnte auch, dass die Marke die Option nur dann wieder einführen würde, wenn der Verkauf von Luxus-SUVs mit Dieselantrieb einen Marktanteil von 15 bis 20 Prozent hätte, was ziemlich verrückt ist. Nur wenige Jahre später jedoch würde den Kurs umkehren und bieten die Ecodisel-Option für den WK2 Grand Cherokee an, bevor sie 2019 aus dem Programm genommen wurde. Das letzte Jeep-Dieselmodell ist ein Gladiator in limitierter Edition das auf 1.000 Einheiten begrenzt war, muss man sich fragen, ob Jeep je noch einen Dieselmotor auf den Markt bringen wird. Angesichts der Umstellung auf Elektro- und Hybridfahrzeuge ist das zweifelhaft.
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