Jeep Wrangler Rubicon 392 ist eine Ode an ein Amerika, das wir eigentlich hinter uns lassen sollten

Es gibt nur wenige Autos, zu denen ich eine kompliziertere Beziehung hatte als zum 2024 Jeep Wrangler Rubicon 392. Auf den oberen Grund ist dieser große SUV alles, was ich jemals haben möchte. Er ist laut, er hat einen gewaltigen V8-Motor, man kann (so ziemlich ) das Dach herunterlassen und er fährt über alle Zeiten hin, wo man will. Es gibt nur ein Problem: es fühlt sich ein bisschen furchtbar an, darin herumzufahren. Wenn man im Wrangler 392 sitzt, hat man das Gefühl, der Bösewicht zu sein, und das ist es leider auch, weil man es wahrscheinlich ist.

In meiner Testwoche Jeeps 470 PS starker, 110.000 Dollar teurer Flaggschiff-Truck, ich konnte nicht um den Gedanken unterdrücken, dass ich den Tag aller ein bisschen schlechter machte, als ich vorbei fuhr. Außerdem wurde ich das beschämende Gefühl nicht abschütteln können, seinen 6,4-Liter-V8 kalt zu starten in einer Zeit mit fast 15 Grad im Januar in New York City. Nicht dabei ist die Tatsache berücksichtigt , dass ich bei mehr 635 Meilen an Testfahrten etwa 100 km auf dem Motor hatte. wie nur 13,4 mpg gelangt – und das bei viel Autobahnfahrten. Trotzdem macht der Wrangler Rubicon 392 unglaublich Spaß, und beim Durchtreten auf dem Gaspedal hat er mir immer ein Lächeln auf das Gesicht gezaubert. Vielleicht sagt das mehr über mich als das Auto. Es ist schwer zu sagen, aber wir werden es gemeinsam herausfinden.

Vollständige Offenlegung: Jeep hat mir einen Wrangler Rubicon 392 Baujahr 2024 mit vollem Tank (der nicht sehr lange hielt) geliehen, damit ich eine Woche lang machen kann, was ich wollte.

Das eigentliche Herzstück der gesamten Wrangler Rubicon 392 Final Edition ist sein 6,4-Liter-Hemi-V8-Motor. Es ist das erste Mal ein Wrangler hat einen V8 seit der CJ7 war immer immer trottelig vor der Straße. In dieser Anwendung bringt der Mopar-Motor 470 PS und 650 Nm Drehmoment ab, alle über ein Achtganggetriebe geleitet. Das ist mehr als genug um diesen 5.245 Pfund schweren Truck von 0 auf 60 mph in nur 4,5 Sekunden von 0 auf 60 mph zu beschleunigen, laut Jeep, was für einen Wrangler erstaunlich schnell ist. Natürlich ist 2024 nicht das erste Jahr, in dem Sie den V8 bekommen können. Trotz des Namens „Final Edition“ ist es nicht einmal das letzte. Jeep produziert diese 392er seit dem Modelljahr 2021 und ist auch für 2025 immer im Leben .

Der Motor dominiert das Erlebnis vollständig. Rein gefühlsmäßig gerät er nie in den Hintergrund. Sie sind sich immer bewusst, dass sich nur wenige Meter vor Ihnen ein gewaltiger V8-Motor befindet. Jedes Mal, wenn Sie das Drehzahlband rauf- und runtergehen, spüren Sie, wie er vibriert und das Fahrgestell verdreht, während die vier aktiven Auspuffrohre die ganze Zeit dröhnen. Man kann argumentieren, dass dieser Motor auch tatsächlich praktisch ist. In Kombination mit seiner enormen Leistung ist Jeeps unübertroffen. Geländefahren Systeme und massive 35-Zoll-Reifen , die der Wrangler Rubicon 392 auf einem Offroad-Trail steckenzubleiben ist so gut wie unmöglich. Und selbst wenn Sie steckenbleiben, ist die Final Edition mit einer Warn-Winde aus der Sperre ge verfügbar, die Sie buchstäblich aus der Schlamassel zieht. Sogar ich, bestenfalls ein Offroad-Neuling, konnte dieses relativ kompakte Fahrzeug an Orte bringen, die kein normales Auto erreichen würde. Sie können die Erde unter Ihren Reifen rein aufreißen, bevor Ihr Motor den Rest davon kaputt macht.

Wie erwartet, ist der Wrangler Rubicon 392 aufgrund seiner Geländegängigkeit auf der Straße eine Art Albtraum, aber wen kümmert das schon? Sie haben einen Wrangler mit V8-Motor und Geländetauglichkeit gekauft. Wenn Sie etwas wollen, das auch auf der Straße gut ist, kaufen Sie einen Miata, cuck. Ich könnte mich damit abfinden, dass das Lenkgefühl fast nicht existent ist und das langhubige Fahrwerk das Ding selbst bei den kleinsten Schlaglöchern wie die Hölle hüpfen lässt, aber wen kümmert das wirklich? Mich nicht und ich kann mich auch nicht vorstellen, dass es Ihnen auch nicht etwas ist. Sie wollen nur wissen, wie der Wrangler bei Vollgas mit allen 3 Getrieben klingt 92 Kubikzoll Hubraum, der von Luft, Gas und Feuer eingenommen wird. Also, Leute, es klingt wie Donner. Wer es „versteht“, wird es lieben, und wer es nicht versteht, wird es verachten. Es ist ein Geräusch, das sich bei der Bush-Administration weitaus wohler anfühlt als am Ende der Biden-Administration (als ich meine Tests durchführte).

Auch der Innenraum ist, im Guten wie im Schlechten, eine Reminiszenz an eine Zeit, bevor die Leute „DEI“ als Schimpfwort verwendeten. Vor ein paar Jahren hat Jeep den Innenraum des Wranglers etwas aufgefrischt, aber seit der Veröffentlichung des JL Wrangler für das Modelljahr 2018 ist er weitgehend gleich geblieben. Sicher, es gibt einige Annehmlichkeiten wie vier beheizte Sitze, einen 12,3-Zoll-UConnect-Touchscreen und einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, aber es gibt wenig, was Sie von der Tatsache ablenken könnte, dass dieser Truck … alt. Wenn Sie jemand sind, der Knöpfe mag, ist dies das richtige Interieur für Sie. Zugegeben, im Gelände ist das praktisch. Alle Offroad-spezifischen Bedienelemente, wie das Verteilergetriebe, Differentialsperren und Offroad-Modi sind ganz unten im Stapel leicht zu finden.

Dennoch hat der Wrangler kein besonders elegantes Interieur, auch wenn man das nicht erwarten würde. Es gibt jede Menge Wind-, Straßen- und Reifenlärm, was ziemlich normal ist. Wenn das nicht Ihr Ding ist, sollten Sie sich vielleicht keinen Wrangler zulegen. Das coolste Feature dieses Wrangler Rubicon 392, abgesehen vom Motor und den Offroad-Spielereien, ist Jeeps Sky One-Touch Power Top, das feste Hecksäulen und ein elektrisches Stoffschiebedach anstelle des normalen komplett abnehmbaren Hardtops hat. Es erleichtert das Problem beim Öffnen des Dachs eines Wranglers und auch damit nicht das komplette Open-Air-Gefühl vermittelt wird das durch die vollelektrische Benutzerfreundlichkeit mehr wieder wettgemacht. Wenn Sie das Dach öffnen, haben Sie auch uneingeschränkten Zugang zu dem unglaublichen Lärm, der aus dem Heck des Wrangler 392 kommt.

Da es sich hierbei um das Spitzenmodell des Wranglers handelt, ist es nicht gerade billig. Allein um in einen Rubicon 392 zu steigen, müssen Sie bei Stellantis (ein beunruhigender Betrag) 91.545 USD hinblättern. Wenn Sie das Final Edition-Paket möchten, müssen Sie weitere 8.450 USD hinblättern. Damit erhalten Sie alle möglichen Sonderabzeichen. ng, neu abgestimmte, kräftige Federung, die Warn-Winde, Beadlock-fähige 17-Zoll-Räder mit 35-Zoll-Reifen und ein paar andere Extras. Hinzu kommen das 3.995 $ teure Sky One-Touch-Dach, ein Luftkompressor und eine spezielle Lackierung, und schon liegt der Preis bei 108.475 $, Zielort inbegriffen.

Ich muss sagen, es gibt nicht viele Möglichkeiten, deutlicher zu zeigen, dass man 110.000 Dollar für ein Auto ausgegeben hat, und genau das ist das Problem, das ich mit dem Wrangler Rubicon 392 habe. Sicher, es ist ein brillantes Stück Geländewagen, und der V8 ist unglaublich charmant, aber ich kann auch nicht anders, als Aber es fühlt sich an, als ob es hier nicht mehr stehen sollte. Es ist laut und unsozial, wie es bei nicht mehr vielen Fahrzeugen der Fall ist. Ich nehme an, das ist heutzutage so eine Art Stellantis-Ding, aber ich weiß nicht, Mann. Ich habe mich beim Fahren einfach eklig gefühlt – als ob jeder, der mich gesehen hat, wüsste, wen ich gewählt habe.

Das einzige Mal, dass ich mich im Wrangler Rubicon 392 wirklich wohl fühlte, war auf einem Offroad-Trail, weit weg von den Zuschauern, die meine Gedanken und Meinungen zu „Pronomen“ erraten konnten. Hier glänzt der Truck mit seiner hohen Sitzposition und seinem schreienden Auspuff. Überall sonst wäre man wahrscheinlich mit einem besser dran. Wrangler 4xe.

Ich dachte, solche Autos gehören heute der Vergangenheit an. Auch Stellantis musste das Muscle-Car mit V8-Motor aufgeben. Jetzt aber mit unserem alles-Alte-ist-wieder-neu Präsidenten könnte der Wrangler Rubicon 392 tatsächlich etwas zurückhaltend sein.