Für 2.500 $: Würden Sie diesem Peugeot 505 TD von 1982 einen French Toast gönnen?

Wenn man bedenkt, dass die heutige Guter Preis oder kein Würfel Peugeot hat fast 240.000 auf dem Tacho, man kann mit Sicherheit sagen, dass alles, was schief gehen könnte, längst versäumt ist. Lassen wir entscheiden, ob alt, schrullig und langsam einen niedrigen Preis verlangt.

Wir haben gestern fast unseren Heiligen Gral erreicht: eine 100-prozentige Konsensabstimmung. Wir waren verdammt nahe dran. Der Anwärter? Ein 1991 BMW 318is das in ein mit einem aufgeladenen S52 ausgestattetes Monster umgebaut worden war. Der Preis? 27.000 $. Das Problem? Das Auto wurde nicht auch als auch auch bei Anspruch schön genug dargestellt, um so viel einzufordern. Und das Ergebnis? Ein 98-prozentiger No Dice-Verlust.

In Amerika neigen wir dazu , Frankreich nicht als bedeutenden Innovator im Automobilsektor zu betrachten. In der Baguette-Abteilung? Sicher. Aber nicht so sehr bei Autos. Diese Verallgemeinerung ist jedoch falsch, da die französische Automobilindustrie über mehrere bedeutende Neuerungen auf Bleibt, darunter das Lenkrad und die Fernbedienung des Schlüsselanhängers.

Da wir die französische Autoindustrie nun ernst nehmen können, wollen wir uns das Ganze einmal genauer ansehen. 1982 Peugeot 505 Turbodiesel, das im Shochaux-Werk des Unternehmens in der französischen Region Bourgogne-Franche-Comté nahe der österreichischen Grenze gebaut wurde. Das ist verdammt französisch.

Der 505, der 1978 als Ersatz für den 504 eingeführt wurde und auf einer von seinem Vorgänger abgeleiteten Plattform basiert, wurde weltweit zur Mainstream-Limousine von Peugeot. Mit seinen langen Federwegen und der großzügigen Bodenfreiheit erwies sich der 505, der als Limousine und Kombi erhältlich ist, sofort als beliebt, insbesondere in unterentwickelten Ländern mit schlechten Straßen. Er ist außerdem bemerkenswert, da er die letzte jemals gebaute Peugeot-Limousine mit Frontmotor und Hinterradantrieb ist.

Peugeot verkaufte den 505 in den USA mit mehreren Motoren, von dem Vierzylinder-Diesel in den ersten Jahren der populärste war. Ab 1981 wurde der 2,3-Liter-Ölbrenner mit einem Garrett-Turbolader ausgestattet, der die Leistung auf 80 PS und 230 Nm Drehmoment steigerte. Hier in den Staaten war dies nur in der Kombination mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe verfügbar.

Dieser 505 hat einen Turbodiesel und damit ein Fünfganggetriebe. Peugeot verkaufte 1982 in den USA etwas weniger als 14.000 505, doch nur wenige davon haben eine längere Lebensdauer erhalten, wie dieses hier. Der Anzeige zufolge hat er unglaubliche 239.208 Meilen auf dem Tacho, und abgesehen von einigen optischen Mängeln und Macken sieht er aus, als wäre er bereit, noch viel mehr zu leisten.

Es ist der Lack, der das Auto optisch enttäuschend macht. Laut Verkäufer handelt es sich dabei um eine Neulackierung. Der Klarlack gibt jedoch auf allen horizontalen Flächen den Geist auf, sodass man die unglaublich schöne Pininfarina-Karosserie darunter kaum noch würdigen kann. Positiv ist hingegen, dass alle Zierelemente und die Werksfelgen noch vorhanden und gültig sind.

Noch besser ist das Erlebnis in der Kabine mit der Mäusefell-Polsterung, die in ausgezeichnetem Zustand zu sein scheint und keine größeren Probleme aufweist, außer einer schlecht sitzenden Armaturenbrett-Perücke und einer etwas fehlenden Zierleiste über dem linken Knie des Fahrers. Die Lenkradabdeckung sollte ebenfalls entsorgt werden, und eine allgemeine Reinigung ist nötig, aber hier sieht nichts allzu abschreckend aus. Planen Sie allerdings nicht, das Schiebedach zu benutzen, da es kaputt ist.

Mechanisch soll es sich in „gutem Betriebszustand“ befinden. Unter der Motorhaube scheint alles in Ordnung zu sein, und es scheint sogar einen neuen Kühlerschlauch und ein neues Thermostat oben zu geben, also das schon mal. Laut dem Verkäufer ist das Auto nicht betriebsbereit. Die Kennzeichen zeigen, dass dies erst seit letztem Jahr der Fall ist. Das bedeutet, dass für den nächsten Besitzer keine Nachzulassungsgebühren anfallen und dass der Verkäufer ein bisschen gesetzeswidrig ist, weil er die Bilder mit den abgelaufenen Kennzeichen auf einer öffentlichen Straße schießt. Ich verrate es nicht, wenn Sie es nicht tun.

Da es sich zudem um einen Diesel eines gewissen Alters handelt, ist beim Verkauf in Kalifornien, wo er sich derzeit befindet, kein Abgastest erforderlich. Der Fahrzeugtitel ist sauber und der Preis für dieses gallische Windbeutel beträgt 2.500 $.

Ich weiß, die meisten von uns würden diesen Preis für ein Schnäppchen halten, selbst wenn es sich bei dem Auto um 15 Wildkatzen im Peugeot-Anzug handeln würde. Doch die Frage bleibt: Ist ein alter 505 ein vernünftiges Auto? Wäre selbst dieser geringe Geldbetrag woanders besser angelegt?

Was meinen Sie, sind 2.500 Dollar ein fairer Preis für dieses schöne, wenn auch fehlerhafte alte französische Auto? Oder ist dieser Preis nur ein Schlag für die Kot im Peugeot?

Sie entscheiden!

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