Ist dieser Merkur XR4Ti von 1987 für 6.450 $ ein kleines Wunder?

Als es eingeführt wurde, war das heutige Guter Preis oder kein Würfel Merkur war das falsche Auto zur falschen Zeit. Heute ist es ein seltenes und abgefahrenes Stück Automobilgeschichte. Mal sehen, ob das und der Preis das gut machen.

Die Praxis, dass ein Automobilhersteller das Produkt eines anderen nimmt und einfach ein Logo daraufklatscht, um es als sein eigenes zu verkaufen, wird als „Badge Engineering“ bezeichnet. Eines der ersten und offensichtlichsten Beispiele hierfür waren die „Packardbaker“ von 1957-58, bei denen es sich um umgestaltete Studebaker Presidents handelte, die als Packards ausgegeben wurden. Ein aktuelleres Beispiel ist der 1991 Dodge Stealth R/T Wir haben die Woche gestern begonnen. Die grundlegende Entwicklung für dieses große Coupé wurde von Mitsubishi durchgeführt, und das Auto war nur durch seine Embleme und einige Stilelemente ein Dodge. Diese wundersame Zwillingskombination schien Sie nicht genug zu beeindrucken, um den Preis von 23.500 $ für unseren Stealth in Betracht zu ziehen, der das sonst attraktive Auto zu einem 68-prozentigen No Dice-Verlust verurteilte.

Ich bin nicht ganz sicher, ob wir den heutigen Tag als 1987 Merkur XR4Ti ein ähnliches Beispiel für Badge Engineering, da das Auto, von dem es abgeleitet wurde, ein rein blütiger Ford war, der europäische Sierra. FoMoCos große Räder und Buchhalter brachten das Auto in die USA, benannten es in Merkur um und boten es an Mercury-Händler an, die nicht ausgerüstet waren, um das Importprodukt neben Konkurrenzprodukten wie dem Capri und Cougar zu verkaufen. Verdammt, eine der größten Hürden für die entstehende Marke war die Vermarktung von Mercury-Modellen und war auch nicht in der Lage zu verkaufen. Das bemerkenswerteste für die Marke war, dass die Verkäufer von Mercury nicht einmal die korrekte Aussprache des Namens der neuen Marke kannten.

Ein zunehmend ungünstigerer Wechselkurs zwischen dem US-Dollar und der Deutschen Mark trübte die Erfolgsaussichten von Merkur noch weiter, und die gesamte Marke schloss Ende 1989 ihre Pforten.

Das ist schade, denn wie dieser XR4Ti beweist, waren das extrem spaßige und abgefahrene Autos. Die dazugehörige Scorpio-Limousine war nicht ganz so abgefahren, konnte aber ebenfalls mutig mit einer Fließheckkarosserie prahlen, und das auf einem Markt, der derartige Bauformen und V6-Leistung ablehnte.

Für den XR4Ti griff Ford auf die Quelle zurück, aus der der turbogeladene 2,3-Liter-„Pinto“-Vierzylinder stammte. In den 1980er-Jahren verfolgte Ford mit seinen amerikanischen Hochleistungsmotoren zwei Wege. Der traditionellere war der 5,0-V8, der mit großem Erfolg im Mustang und anderen eingesetzt wurde. Der andere war der in Brasilien gebaute Turbo aufgeladener SOHC-2,3-Vierzylinder, der auch im Mustang ein Zuhause fand, wobei der SVO seine ultimative Form darstellt. Der Motor brachte auch das Thunderbird Turbo Coupé und den XR4Ti hervor. Fords kleiner Einstieg, der Escort, erhielt in seinem GT-Modell ebenfalls einen Turbovierzylinder, erntete damit jedoch nicht die Begeisterung, die das größere Pinto-Werk genoss.

Beim Merkur ist die Leistungsmenge, die der 2,3-Liter-Turbovierzylinder bietet, getriebeabhängig. Bei der optionalen Automatik war die Leistung auf 145 PS begrenzt. Wenn Sie sich jedoch für die manuelle Schaltung entscheiden, erhalten Sie einen höheren Ladedruck, der 30 PS mehr bringt.

Dieser XR4Ti hat die Schaltwippe und damit die vollen 175 PS. Da es sich außerdem um ein 87er-Modell und nicht um ein späteres Modell handelt, verfügt er noch immer über den supercoolen Doppeldecker-Spoiler an der Heckklappe. Alle Modelle waren mit dem seltsam liebenswerten Gewächshaus mit drei Fenstern und der Welsnase ausgestattet.

Dieses Modell ist in Merlot-Rot-Metallic lackiert über grauem Kunststoff an den Stoßstangen und der unteren Verkleidung. Bis zum heutigen Tag hat es seinen ikonischen und ausgewogenen Stil behalten. Unser Auto hat auch Werkslegierungen und ein paar Werbungen an der Seite und deren Entfernung jeder neue Besitzer ganz ganz auf seine To-do-Liste setzen wird.

Die Kabine ist mit Stoff gepolstert und nicht mit dem anscheinend häufigeren und weitaus weniger haltbaren Leder. Alles scheint in recht gutem Zustand zu sein, es gibt lediglich einen schäbigen Lenkradbezug und einige Klettverschlüsse auf dem Armaturenbrett, die zweifellos dazu dienen, eine Teppichkappe zu befestigen. Ein Stück Ge-Zauberei der 80er ist das Quartett von Kassettenfächern, die in der Mittelkonsole über dem Schalthebel ihren Platz haben.

Laut dem Verkäufer hat das Auto einen sauberen Titel und 100.300 Meilen auf dem Tacho. Der Gesamtzähler hat mehr als das , aber das war der Kilometerstand, bei dem die Zähler aufhörten sich zu drehen. Offensichtlich zeigen auch einige der anderen Anzeigen keine zuverlässigen Anzeigen an. Positiv ist das Auto mit einer modernen Stereoanlage und Lautsprechern, also funktioniert wenigstens das .

Zu den weiteren Vorteilen dieses Autos gehören eine rost- und beschädigungsfreie Karosserie, ein sauberer Fahrzeugbrief und die Behauptung in der Anzeige, dass es „sehr gut läuft und fährt und Spaß macht“. Der Preis beträgt 6.450 $.

Als der XR4Ti erstmals vorgestellt wurde, glaubte Ford, er würde der 3er-Reihe von BMW die Umsätze stehlen. Das war jedoch nicht der Fall und heute haben die Autos nicht mehr die begeisterte Anhängerschaft, die der legendäre E30 von BMW genießt. Für einen Ford-Fan könnte dies dennoch eine hervorragende Ergänzung einer Sammlung oder einfach ein interessantes Sammlerstück für sich sein.

Was halten Sie von dieser Idee und den Kosten von 6.450 US-Dollar für ihre Umsetzung? Erscheint Ihnen das angesichts des Zustands und der Geschichte des Autos fair? Oder ist das zu viel, um jeden Tag an einen der Misserfolge von Ford zu denken?

Sie entscheiden!

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