Wird dieser Maserati Biturbo Spyder von 1989 für 24.500 $ Ihren Spaß verdoppeln?

Der Verkäufer des heutigen Guter Preis oder kein Würfel Biturbo Spyder behauptet, dass das Auto „nichts braucht“. Wir wissen, dass ALLE Maseratis irgendwann etwas brauchen, also entscheiden wir ob dieses Modell billiger sein muss.

Eine der historischen Ungenauigkeiten im Film Ford v Ferrari ist die Szene, in der Rennfahrer Ken Miles den Mustang vor Ford-Manager Leo Beebe abwertend bezeichnet und ihn ein „Sekretärinnenauto“ nennt und so die Reibereien zwischen den beiden aufbaut, die für die Handlung von zentraler Bedeutung sind. Wie wir alle wahrscheinlich mittlerweile wissen, war es Carroll Shelby, der den Sechszylinder-Mustang auf diese Art beschrieb, und war höchstwahrscheinlich damit seinen Kumpel Lee Iacocca dazu anstacheln so zu bringen, ihn aus dem Stang in den Sportwagen GT350 umbauen zu lassen. Obwohl es kein GT350 ist, ist der 2009 Ford Mustang GT den Film den wir gestern angesehen haben, hatte immer noch ein Leistungsversprechen. Als Hommage an den Film von 1969 Bullitt, es hatte auch eine Hollywood-Verbindung. Mit 10.499 US-Dollar war es für all den Schabernack nicht allzu teuer, zumindest laut dem 63-prozentigen Nice-Price-Gewinn, den Sie ihm alle zugesprochen haben.

Während der Mustang lange Zeit mit V8-Motoren in Verbindung gebracht wurde – am bekanntesten vielleicht mit dem 5.0 – gab es von diesem Modell auch eine Reihe von Vierzylinder-Versionen mit Turbolader, die sich ihren Platz in der Automobilgeschichte verdient haben. Der Mustang hatte jedoch nie mehr als einen werkseitigen Turbo. Dieses Modell übertrifft Fords Pony und 1989 Maserati Biturbo Spyder, wie sein Name passt, ist an jeder Bank seines V6-Motors mit einer IHI-Schnecke verfügt.

Bei seiner Einführung im Jahr 1981 war der Biturbo tatsächlich der erste in Serie gefertigte Twin-Turbo-Automobilmotor, den die Welt je gesehen hatte. Zuverlässigkeitsprobleme und die Tatsache, dass der Biturbo Maseratis Versuch war, den Erfolg der 3er-Reihe von BMW nachzuahmen, und nicht, wie die früheren Modelle der Marke, ein reiner Sportwagen oder Grand Tourer war, haben dem Modell einen ernsthaft angeschlagenen Ruf beschert. Vielleicht ist dieser Ruf unverdient?

Dieser Spyder zum Beispiel ist ein sehr schönes Auto. Zagato-Designer Giuseppe Mittino Das Design und die kompakten Proportionen basieren auf dem ursprünglichen, von Pierangelo Andreani entworfenen Coupé. Maserati beauftragte Zagato zudem mit dem Bau des Wagens; der Karosseriebauer fertigte während der zehnjährigen Produktionszeit des Modells über 3.000 Spyder.

Die Leistung kommt von einem 2,8-Liter-90°-V6 mit – Achtung – einem einzelnen Turbolader an jeder Zylinderbank. Frühe Versionen des Motors waren mit Vergasern ausgestattet, aber 1987 führte Maserati die Kraftstoffeinspritzung von Weber Marelli ein, wodurch die Zuverlässigkeit verbessert und die Leistung über alle Hubräume des Modells hinweg gesteigert wurde. In diesem 2,8-Liter-US-Modell bietet der DOHC-Motor mit Ladeluftkühlung 225 PS und 200 Nm Drehmoment. Die Kraft wird über ein Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF auf die Hinterräder übertragen.

Laut Angaben des Verkäufers hat dieser Spyder mit sauberem Titel lediglich 20.732 Meilen auf dem Tacho und ist für sein Alter in ausgezeichnetem Zustand.

In Maserati-Rot, mit schwarzem Segeltuchverdeck und Werksfelgen präsentiert sich das Auto auf den Fotos in neuwertigem Zustand. Wie es sich für ein Auto dieser Klasse und dieses Formats gehört, ist der Innenraum luxuriös ausgestattet, mit einer Mischung aus sandfarbenem, beigem Micro-Wildleder und Leder bezogen und durch Wurzelholzverkleidung und eine vergoldete Analoguhr akzentuiert. Wie das Äußere scheint auch der Innenraum in erstaunlichem Zustand zu sein. Sogar die werkseitige Stereoanlage mit Maserati-Logo rockt.

Eine ähnliche Geschichte spielt sich unter der Haube ab, wo der Twin-Turbo-V6 ebenso schön anzuschauen wie anzuhören ist. Es wird kein Wort über die Wartungshistorie des Autos verloren, oder auch darüber, wann die Zahnriemen des Interferenzmotors zuletzt gewechselt wurden. Daher muss jeder Interessent vor dem Kauf eine gewisse Sorgfalt walten lassen, um eine sichere Heimreise zu gewährleisten. Natürlich müssen wir den Preis des Maser von 24.500 US-Dollar besprechen, bevor wir dieses Szenario in Betracht ziehen.

Das ist eine Menge Aufwand für jeden Biturbo. Die früheren Ausgaben sind tatsächlich so unbeliebt, dass die Erhaltung oder Restaurierung eines nicht ganz perfekten Modells finanziell untragbar ist. Dieses hier scheint jedoch ein solch seltenes, perfektes Exemplar zu sein. Außerdem sieht die offene Ausgabe besser aus und macht manchen mehr Spaß. Könnten diese Faktoren den Preis von 24.500 US-Dollar ausmachen?

Was sagen Sie? Könnte dieser Biturbo so viel einbringen? Oder ist das Doppelte von dem Preis, den Sie bereit sind, für dieses Twin-Turbo-Auto zu zahlen?

Sie entscheiden!

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