Ist dieser Jensen von 1975 mit Ford-Motor für 7.900 $ ein Glücksfall?

Die heutige Guter Preis oder kein Würfel Jensen Healey bietet das britische Roadster-Erlebnis mit einer Beilage an Schrulligkeit, die bei gängigen MGs und Triumphs nicht zu finden ist. Mal sehen, ob dieses Modell, das seinen originalen Lotus-Motor gegen einen V6 aus einem Ford getauscht hat, nicht zu seltsam teuer ist.

Sollte ein V-Twin-Motorrad in der Planung sein , aber kein großer Knaller wie eine Harley sein, kann man immer nach Italien ausweichen, da die Bikes von Ducati und Moto Guzzi solide Optionen bieten. Wir haben uns gestern eines davon angeschaut, ein 2009 Moto Guzzi V7 Classic, das für 3.900 $ nicht nur den Nervenkitzel eines paars hämmernder Kolben zwischen den Knie bot, sondern laut den 75 Prozent von Ihnen, die ihm einen Nice Price ausgezeichnet haben, auch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bot.

In letzter Zeit wird viel über Vetternwirtschaft in der Unterhaltungsbranche gesprochen und darüber, ob die Kinder von Branchengrößen einen unfairen Vorteil gegenüber denen haben, die bildlich gesprochen gerade vom Rübenlaster gefallen sind. Das erscheint lächerlich, da jeder, der in einem Familienhandwerk aufgewachsen ist, höchstwahrscheinlich dazu neigt, diesem Handwerk nachzugehen und einen Insider-Vorteil zu haben. Für Entertainer ist es dasselbe wie für Elektriker.

Dies war genau der Fall bei Geoffrey Healey, der, nachdem er im Zweiten Weltkrieg als Maschinenbauingenieur für die britische Armee gedient hatte, in das Familienunternehmen seines Vaters Donald Healey einstieg und die nächsten 30 Jahre damit verbrachte, einige der legendärsten Sportwagen aller Zeiten zu entwerfen und zu bauen. Ach ja, und den Jensen Healey.

Die Geschichte von Jensen reicht über ein Jahrhundert zurück und ist auch eine Familienangelegenheit. Das 1922 von den beiden Brüdern Alan und Richard Jensen gegründete Unternehmen hatte sich zunächst mit der Herstellung von Karosserien für Sportwagen und Nutzfahrzeuge befasst. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich daraus der Bau von Jensen-Sportwagen und die Ausführung von Kommissionsaufträgen für andere Hersteller. In den späten 1960er Jahren war keine dieser Bemühungen mehr rentabel und Jensen brauchte ein Modell mit höherer Stückzahl, um dringend benötigtes Geld zu erwirtschaften.

Zur gleichen Suche Donald Healey nach einem neuen Projekt, nachdem er die kurz umstrukturierte British Leyland verlassen hatte. Jensen und die Donald Healey Motor Company arbeiteten daher zusammen an einem neuen kleinen Sportwagen mit dem Namen Jensen Healey, während Donald Healey die Rolle von Jensens Direktor übernahm.

Der 1972 eingeführte Jensen-Healey nutzte eine Stahl-Monocoque-Struktur und nutzte mechanische Teile des Vauxhall Viva. Als Motor verwendete Jensen den damals neuen 2,0-Liter-Twin-Cam-Vierzylinder von Lotus. Die Neigung von 45° ermöglichte dem Auto eine niedrige Motorhaubenlinie, die gut mit dem Rest der Motorhaube des Autos harmoniert. lliam Towne -Styling. Anfangs war ein Viergang-Schaltgetriebe von Sunbeam das Getriebe der Wahl. Im letzten Produktionsjahr wurde es durch ein Fünfganggetriebe von Getrag ersetzt und der Name des Autos wurde in JH5 geändert, nachdem Donald Healey Jensen aufgrund von Unstimmigkeiten über die Unternehmensführung verlassen war.

Als der Motor im Jensen Healey debütierte, war er noch nicht getestet und nicht ausreichend entwickelt. Lotus hatte noch nicht einmal damit begonnen, den Motor in seinen eigenen Autos einzusetzen. Dies führte zu Kinderkrankheiten, die Jensens Finanzen noch weiter belasteten.

Dies 1975 Jensen Healey hat keine Probleme mit dem Lotus-Motor, da dieser offenbar rausgeschmissen und durch einen Ford „Cologne V6“ ersetzt wurde, der Verkäufer beschreibt.

Wie groß ist der Hubraum dieses V6? Die Anzeige verrät es nicht, aber die gängigste Größe aus Jensens Ära dürfte hier in den Staaten der 2,8er gewesen sein. Daran wurde eine Menge Arbeit geleistet, darunter neue Zylinderkopfdichtungen, Austausch von Vergaser und Lichtmaschine sowie jede Menge kniffliger Wartungsarbeiten. Laut Anzeige läuft und fährt er jetzt „super!“ und ist „perfekt für Fahrten bei schönem Wetter mit offenem Verdeck!“

Optisch wirkt es solide, aber alles andere als perfekt. Die Karosserie ist gerade, die Zierleiste scheint intakt (wichtig bei einem zusammengewürfelten Auto) und das Verdeck lässt sich wie vorgesehen auf- und zuklappen. Außerdem hat es einen sauberen Fahrzeugbrief und ist alt genug, um sich keine Sorgen um die Abgasuntersuchung machen zu müssen.

Der Nachteil ist, dass wir keine Aufnahmen vom Innenraum bekommen, sodass jeder nur raten kann, was dort los ist. Wir kennen auch den tatsächlichen Kilometerstand des Autos nicht, da der Tacho nicht angeschlossen und noch weniger auf den neuen Antriebsstrang kalibriert wurde. Sind das große Dinge? Wahrscheinlich nicht. Was jedoch der Preis von 7.900 US-Dollar sein könnte. Nur etwa 1 0.000 dieser Autos wurden gebaut und auch ein Club der Marke unterstützt, ist die Auto nicht das wahrscheinlichste Auto, für jemand auf der Suche nach einem alten britischen Roadster wäre an der Auswahl von MG und Triumph in dieser Preisklasse. Wenn dann der Mangel an Originalität des Ford-Motors hinzukommt, stehen wir bei diesem Auto vor einem ziemlichen Dilemma.

Was halten Sie von diesem Jensen-Healey mit Ford-V6 und einem Preis von 7.900 US-Dollar? Scheint Ihnen das ein fairer Deal zu sein, wenn man die wahrscheinlich bessere Zuverlässigkeit und den besseren Gesamtzustand des Autos berücksichtigt? Oder ist das einfach zu viel für so einen Schrottwagen?

Sie entscheiden!

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