In dieser Woche wurde bekannt gegeben, dass Jaguar seinen letzten F-Type produziert hat und damit die Sportwagenserie des Unternehmens beendet ist. Guter Preis von No Dice Der XK150 geht fast auf den Beginn dieser Serie zurück. Mal sehen, ob der Preis so ausreicht, um so weiter laufen zu können.
Der Verkäufer von gestern 2003 BMW 540i M Sport behauptete, es sei der „Bimmer zum Kaufen“, eine Meinung, der viele von Ihnen zustimmten. Weniger Übereinstimmung gab es jedoch bezüglich des Preises von 16.500 US-Dollar für den E39. Die hohe Kilometerleistung und ein gewisses Gefühl einer griesgrämigen Pflicht machten das für die meisten von Ihnen unhaltbar, was zu einem 63-prozentigen No Dice-Verlust führte.
Als am 12. Februar 1957 die Dämmerung hereinbrach, brach in Jaguars Fabrik in der Browns Lane im englischen Coventry ein Feuer aus. Der Brand vernichtete ein Drittel der Montagefläche, bevor er vollständig gelöscht war. Hunderte von Serienmodellen und eine Handvoll Firmenwagen, die für die Rennstrecke vorbereitet wurden, wurden zerstört. Damals dachte man, Jaguar würde Monate brauchen, um einen solchen Rückschlag zu verkraften, aber laut einer Studie war es nicht so einfach. Wochenschau In den meisten Fällen wurde die Produktion im Werk Allesey bereits zwei Wochen, nachdem sich der Rauch verzogen hatte, wieder aufgenommen.
Aus der Asche entstand ein neues Modell, der 3,4-Liter, den das Unternehmen als „schnellste viersitzige Limousine der Welt“ anpries. Nur drei Monate später folgte der XK150, der dritte und letzte in einer Sportwagenserie, die knapp ein Jahrzehnt zuvor mit dem XK120 ins Leben gerufen wurde.
Die Familienähnlichkeit zwischen dem 150 und seinen Vorgängern 140 und 120 ist unbestreitbar; von den dreien unterscheidet sich jedoch das zahlenmäßig überlegene Auto am meisten. Es verfügt über eine einteilige Windschutzscheibe anstelle der geteilten Windschutzscheibe der früheren Autos, eine breitere, höher taillierte Karosserie, die mehr Ellbogenfreiheit im Innenraum bietet, und eine zehn Zentimeter nach vorne verschobene A-Säule, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Auch die Stoßfänger sind deutlich größer als bei den Vorgängermodellen.
Dies 1959 Jaguar XK150 verkörpert alle dieser Funktionen und ist eines von 4.445 Fixed Head Coupes (FHC), die während der Produktionsdauer des Modells von 1957 bis 1960 gebaut wurden. Es war das letzte Modell der Reihe, das 1961 durch den fast neuen XKE ersetzt wurde.
Da es sich um ein Auto für den US-Markt handelt, ist unser Auto vorn mit Dunlop-Scheiben und dem stärkeren (210 PS) 3,4-DOHC-Reihensechszylinder ausgestattet. Dieses Modell ist mit der optionalen Dreigang-Automatik von Borg-Warner ausgestattet, die damals ausschließlich für Exportmärkte angeboten wurde.
Der Verkäufer legt die Eigenschaften des Autos dar und gibt in der Anzeige an:
Dieses XK-150-Coupé mit festem Dach aus dem Jahr 1959 wurde 2015 restauriert; der Vorbesitzer investierte dafür über 25.000 US-Dollar. Es fährt wie neu, mit kompletter Motorüberholung mit umfangreichen Belegen, verbesserter Mechanik mit zeitgemäßem Retro-Generator, Schnellstarter und Diehard für zuverlässige Zündung. Der metallisch-silberne Lack und die prächtige Innenausstattung und der Teppich aus rotem Leder sind wie neu. Alle Chromteile wurden neu verchromt, keine Lochfraß- oder stumpfe Oberfläche – einfach nur funkelnd.
In der Anzeige wird ein Heritage-Zertifikat von Jaguar bereitgestellt, das, sofern es zutrifft, beweist, dass der Metallic-Silberlack ein Neulack über der Werkscreme des Autos ist. Unter der Motorhaube ist die Originalfarbe zu sehen. Die rote Innenausstattung entspricht der Werksfarbe, allerdings nicht dem Material.
Es wird behauptet, dass alles an dem Auto funktioniert, mit Ausnahme der Hupe. Es wird auch damit geprahlt, dass es brandneue Vredestein Sprint Classic-Reifen hat und „OEM-korrekt“ ist. Optisch sieht es fantastisch aus, wenn auch nicht in Concours-Qualität. Es hat außerdem einen relativ neuen Auspuff aus Edelstahl, der von den Juroren bemängelt würde, sollte das Auto bei einem Wettbewerb vorgeführt werden.
Auf der positiven Seite wird es Fahrzeug als solides, zuverlässiges Fahrrad und als Hingucker beschrieben. Als Grund für den Verkauf wird ein Problem des aktuellen Eigentümers angegeben. Es wird mit einem sauberen Titel und modernen Nummernschildern für eine einfache Titelübertragung verfügt. Der Preis für diesen Klassiker beträgt 60.000 $.
Was halten Sie von diesem Cruiser und diesem Preisschild? Scheint Ihnen das ein fairer Preis für einen schlüsselfertigen Klassiker zu sein? Oder sollte er für diesen Preis schlichter sein und drei Pedale haben?
Sie entscheiden!
Denver, Colorado, Craigslist, oder gehen Hier wenn die Anzeige verschwindet.
Danke an Don R. für das Treffen!
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