Wird Sie dieser Honda CX500 Turbo von 1982 für 3.500 USD umhauen?

Die heutige Guter Preis oder kein Würfel CX500 ist ein bemerkenswerter Klassiker, da es erstes Motorrad mit Turbolader von Honda war. Bei diesem Modell sind Rückstände für die Zulassung angefallen, daher wird die Wertermittlung besonders schwierig sein. Ich weiß aber dass wir es trotzdem schaffen können.

Moderne BMWs verfügen über alle möglichen Gadgets und Schnickschnack, um die Grenzen der Leistungsfähigkeit und der Heldentaten des Fahrers zu erweitern, allerdings auf Kosten der zunehmenden Komplexität und Feinheiten, die mit der Zeit entstehen. Solche Frustrationen tragen zur Attraktivität früherer, analogerer Autos von BMW bei, wie dem 2001 330i wir schauten gestern. Mit geringer Kilometerleistung und einer ansprechenden Präsentation drückte diese kleine und lobenswert einfache Sportlimousine viele richtige Knöpfe. Ein solcher Knöpfe war der Preis von 9.995 US-Dollar, der dem Bimmer einfach tolle 61 Prozent des Nice-Price-Sieges bescherte.

BMW ist nicht der einzige, der versucht, seine Autos und Motorräder durch Technologie und Ingenieursleistung immer besser zu machen. Auch Honda gilt seit langem als innovations- und entwicklungsfreudig. Technologien wie der CVCC-Magermotor und der variable Ventiltrieb VTEC sind hierfür bemerkenswerte Beispiele.

Dies 1982 Honda CX500 Turbo stellt für Honda, den weltgrößten Motorradhersteller, eine Reihe technologischer Premieren dar. Der CX500 Turbo im Café-Design und mit Dreispeichen-Leichtmetallgussrädern ausgestattet war nicht nur Hondas erste Motorrad mit Aufladung sondern auch das erste Straßenmotorrad mit Kraftstoffeinspritzung. Er basierte auf dem Standard-CX500, der bemerkenswerterweise Hondas erster in Serien-V-Twin war.

Dieser Zwilling ist ein 497-cm³-OHV-Aggregat mit Wasserkühlung in einer 80°-V-Konfiguration. Der Turbo stammt von IHI und sitzt im Luftstrom vor dem Motor. Im Neuzustand wurde die Leistungsabgabe mit 82 PS bei 8.000 U/min angegeben.

Der Rest des Motorrads war ebenso innovativ wie das Motorrad selbst und verfügte über Hondas Pro-Link-Mono-Shock-Hinterradaufhängung und eine TRAC-Vorderradgabel (Torque Reactive Anti-dive Control), die den Bremsdruck an die Gabelventile band, um das Eintauchen bei starkem Bremsen zu begrenzen.

Das Ganze ist in eine im Windkanal optimierte GFK-Karosserie gehüllt und verfügt über ein Paar schwarz lackierter Auspuffrohre mit TURBO-Emblemen. Es ist ein gut aussehendes Motorrad, wenn auch eines, das den Eindruck erweckt, als würde es ein Polizist fahren. Zeitgenössische Tests lobten das Motorrad für seine Turbo-Power, seinen Komfort und die Honda-Qualitätskontrollen, während das Motorrad für sein Gewicht (571 Pfund nass), den Mangel an Knurren im unteren Drehzahlbereich und nichtlineare Leistungsabgabe. Unglücklicherweise für Honda und den CX500 Turbo brach der Motorradmarkt in den USA 1982, im Jahr seiner Veröffentlichung, zusammen. In diesem Jahr wurden nur etwa 5.200 Einheiten verkauft, und selbst eine Erhöhung des Hubraums auf 673 ccm und der Leistung auf genau 100 PS im Jahr 1983 konnte das Motorrad nicht retten. Nach nur zwei kurzen Jahren gab es den CX500 Turbo nicht mehr auf dem Markt.

Zum Glück für Geschichtsinteressierte und Honda-Fans sind noch einige CX500 Turbos, wie dieses Exemplar mit dem sauberen Titel, auf dem Gebrauchtmotorradmarkt erhältlich. Natürlich sind nicht alle gleich, und anders als bei einer anderen coolen Honda aus den 80ern ist das wunderschön erhaltene GB500 haben wir vor ein paar Wochen in Betracht gezogen, diesem Fahrrad könnte eine Aufpolierung gut sein. Der Anzeige nach der Anzeige hat das Fahrrad 8.299 Meilen auf dem Tacho und wird prahlen, dass es nach einer gründlichen Reinigung zu 99 Prozent wie neu sein wird.

Zusätzlich zu der harten Arbeit braucht das Motorrad eine Batterie, alle Flüssigkeiten müssen aufgefrischt werden und es sind einige, wie der Verkäufer es nennt, „kleinere Arbeiten“ nötig. Am schlimmsten ist jedoch, dass es wieder in die Gunst der Zulassungsstelle zurückgeholt werden muss, da es zuletzt im Jahr 2020 zugelassen wurde und damals nicht als nicht betriebsbereit eingestuft wurde. Das bedeutet, dass angesichts des Preises von 3.500 US-Dollar für dieses Motorrad noch die Gebühren für die erneute Zulassung hinzugerechnet werden müssen. Machen wir das gleich jetzt.

Was halten Sie von dem Preis von 3.500 USD (zzgl. Gebühren) für diesen seltenen alten Honda? Ist dieser Twin damit ein Gewinn? Oder macht dieser Preis diesen Turbo zu einem Hochdruck-Verlierer?

Sie entscheiden!

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