Ist dieser Fiat X1/9 von 1980 für 12.000 USD ein Beweis dafür?

Der Verkäufer des heutigen Guter Preis oder kein Würfel Fiat X1/9 behauptet, er sei „optisch sehr original, verfüge jedoch über einige gute Modifikationen“. Mal sehen, ob uns der Preis zusagt oder ob einige Änderungen notwendig sind.

Wenn Sie jemals gefragt wurde, „langsamer zu fahren“, war es möglicherweise keine Ermahnung sondern ein Vorschlag zum Kauf des 1982 Peugeot 505 Turbodiesel haben wir uns letzten Freitag angesehen. Mit einer Zeit von null auf sechzig bis hundert im oberen Einstelligen wird dieser Mops nicht viele Rennen gewinnen. Aber für nur 2.500 $ hat er unsere Anerkennung gewonnen und bei der Abstimmung einen Nice Price Sieg mit 72 Prozent er erzielt.

So langsam der 505 auch sein mag, das attraktive Pininfarina-Design sorgt dafür, dass jeder die Aussicht genießt, während er dahinrollt. 1980 Fiat X1/9 ist ein weiteres langsames Auto mit tollem Styling, obwohl sein gutes Erscheinungsbild aus dem Haus Bertone und der Styling-Legende Marcello Gandini stammt. Es ist nicht nur ein Hingucker – das Käse-Keil-Styling wirkt heute genauso frisch wie im Neuzustand – sondern auch eine Meisterklasse im Verpackungsdesign.

Fiat hat das moderne Design für Fahrzeuge mit Frontantrieb erfunden. Dabei kommt ein quer eingebauter Motor und ein Frontgetriebe zum Einsatz, das die Kraft über ungleich lange Halbwellen an die Vorderräder überträgt. Fiat hat dieses Layout zunächst im Autobianchi Primula getestet und im 128 in die breite Masse übernommen. Der X1/9 war der erste in Serie gefertigte Sportwagen, der einen quer eingebauten Frontantriebsstrang nach hinten verlegte, wodurch ein Heckmittelmotor-Layout entstand.

Und damit ist die Innovation noch nicht zu Ende. So klein der X1/9 auch ist, verfügt er dennoch über einen Kofferraum vorne und hinten, ein abnehmbares Targadach, das im vorderen Kofferraum verstaut werden kann, und beherbergt den Kraftstofftank und das Reserverad im Radstand, die beide vertikal zwischen Kabine und Motorraum eingebaut sind. Er ist wie eine magische Bento-Box auf Rädern.

Dieses 63.175 Meilen lange Exemplar bietet alle Updates der späteren Ausgabe – einen größeren 1,5-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, einen verbesserten Innenraum und besser integrierte Stoßfänger – und es wurden zahlreiche Arbeiten durchgeführt, um es zu einem leicht schlüsselfertigen Sammlerstück zu machen.

Einige dieser Aktualisierungen sind lobenswert, andere wiederum sind fragwürdig. Der überholte Motor, das aufgefrischte Getriebe, der neue Lack und die verbesserten Bremsen stehen ganz oben auf der Wunschliste. Auf der anderen Seite steht das scheinbar zusammengebastelte Motormanagementsystem, das einen Megasquirt-Controller für die Kraftstoffeinspritzung und einen elektronischen Zündtreiber von Ford nutzt. Hinzu kommt noch der Verzicht auf den Katalysator, und schon sind die Möglichkeiten, diesen Fiat problemlos zuzulassen und die Abgasnormen zu erfüllen, begrenzt.

Wenn das in Ihrer Gegend kein Problem ist, hat dieser kleine X1/9 jede Menge zu bieten. Er sieht in seinem rubinroten Lack und den Cromodora-Felgen umwerfend aus. Der einzige offensichtliche optische Makel an der Außenseite scheint eine gewisse Welligkeit im Gummischlauch um die vordere Stoßstange zu sein, die dem Auto ein leicht höhnisches Aussehen verleiht.

In der Kabine sieht alles erstaunlich intakt und einladend aus, was bemerkenswert ist, da die Innenausstattung des X1/9 früher in der Regel so langlebig war wie Toilettenpapier in Institutionen. Nichts weist hier übermäßige Abnutzung auf und die Farbkombination ergänzt den Farbton der Außenseite perfekt. Es ist sogar noch immer der alberne Schaltknauf in Form eines Bierhahns für die Fünfgangschaltung vorhanden, der zwar nicht besonders bequem zu bedienen ist, aber dennoch total kunstvoll aussieht. Matten mit dem X1/9-Logo halten den Teppich sauber, wirken jedoch aufgrund ihrer Kontrastfarbe fehl am Platz.

Laut dem Verkäufer, der ein X1/9-Fan ist, gehören zu den Macken des Autos einige kleinere Probleme mit dem Klarlack, Teppichverschleiß unter dem Gaspedal und vor allem ein gelegentliches Problem mit der Frankenstein-Kraftstoffeinspritzung, das einen Neustart erfordert, um sich zu beruhigen. Offensichtlich könnte das durch eine Neuzuordnung des Megasquirt-Controllers behoben werden, aber viel Glück bei der Suche nach jemandem, der das in Bezug nimmt.

Während seiner Produktionszeit überlebte der X1/9 seinen Hersteller Fiat auf dem US-Markt um mehr als ein halbes Jahrzehnt. Fiat zog sich hier 1982 zurück, der X1/9 jedoch blieb bestehen, wurde von Malcolm Bricklin (ja, dieser Typ) unabhängig importiert und bis 1989 als Bertone vermarktet. 1990 bedeuteten Hot Hatches und, ehrlich gesagt, das Debüt des Mazda MX5 Miata das Ende des X1/9.

Heute gelten sie als kleine Klassiker und können eine hervorragende und erschwingliche Möglichkeit sein, sich ein unterhaltsames Sammlerauto zuzulegen, ohne die Bank zu sprengen. Wäre dieses hier für seinen Preis von 12.000 US-Dollar genau das Richtige?

Was sagen Sie? Ist das ein gutes Geschäft, und verbessern oder verschlechtern die Mods die Chancen dieses X1/9 bei diesem Preis?

Sie entscheiden!

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