Der Verkäufer des heutigen Guter Preis oder kein Würfel Chevy sagt: „Wenn Sie Vegas mögen, kommen Sie her und probieren es aus, Sie werden nicht enttäuscht sein.“ Mal sehen, ob der Preis das Gegenteil beweist.
Die Abstimmung gestern war wirklich spannend. In den Kommentaren beklagten sich viele, dass 8.250 $ für den Nissan Xterra, Baujahr 2002, den wir in Betracht zogen, aufgrund des Alters und der Laufleistung zu viel seien. Ein V6-Kompressor und ein Fünfgang-Schaltgetriebe sprachen jedoch eine andere Sprache und machten diese Nachteile letztlich wett, sodass der Xterra einen knappen Sieg beim Nice Price mit 53 % errang.
Hey, ist es hier heiß oder liege es nur an mir? (leckt den Finger und drückt ihn an die Hüfte, während er ein zischendes Geräusch macht.) Entschuldigen Sie dieses Bild im inneren Gedanken. Vielleicht wird die Hitze stattdessen durch die heutigen 1977 Chevy Vega Kombi, da es mit einem altmodischen Flammenmotiv auf der Nase und den vorderen Kotflügeln lackiert ist. Das ist nicht nur heiß, sondern cool!
In der Automobilbranche wurde der Vega als kläglicher Misserfolg fast ebenso verachtet wie Fords Edsel. Vieles davon war gut begründet in den Konstruktionsfehlern und Verarbeitungsqualitätsmängeln, die die frühen Exemplare dieses Modells aufwiesen. Dieser schlechte Ruf war dem Vega jedoch nicht das Ende. Es wurde in jedem folgenden Modelljahr weiterentwickelt und sowohl die Plattform als auch der berühmte Aluminiumblock/Eisenkopf-Motor verbessert. Jede Verbesserung führte bis zudem Punkt, an dem der Vega und die Vielzahl von Plattform-Gegenstücken zum Rückgrat der Kompaktwagenpalette von General Motors für die zweite Hälfte der 70er Jahre wurden.
1977 war das letzte Jahr für den Vega-Typennamen, der Kammback-Kombi jedoch blieb nach einer Nasenkorrektur und Umbenennung in Monza noch drei weitere Jahre im Einsatz. Alle am Vega vorgenommenen Änderungen machen diese späteren Modelle wesentlich zuverlässiger, auch wenn sie aufgrund ihrer größeren Stoßstangen nicht ganz so gut aussehen.
Das Chassis darunter ist immer dieselbe gut handhabungsplattform mit einer A-Arm-Vorderradaufhängung und einer angetriebenen Hinterachse mit Schraubenfedern an der herkömmlichen Blattfeder und fest durch Längslenker, einen Panhardstab und eine Drehmomentstütze parallel zur Antriebswelle gelagert. All damit soll die 84 PS und 122 lb-ft Drehmoment des 2,4-Liter-SOHC-Vierzylinders unter Kontrolle gehalten werden. Ein Viergang-Schaltgetriebe holt das Beste aus diesem spärlich besetzten Pferdekoppelfeld heraus.
Laut der Anzeige ist dieser Kammback unbeschädigt, bis auf die zeitgemäßen Mag-Wheels, eine spätere Stereoanlage, ein Holzlenkrad und einige zusätzliche Anzeigen auf dem Armaturenbrett. Ach ja, und da sind diese wunderbaren Flammen.
Der Tachostand beträgt 71.000 Meilen und das Auto sieht für sein Alter gut aus. Die vorderen Schalensitze könnten offenbar etwas Aufmerksamkeit vertragen, aber die durchgesessene Rückbank scheint intakt und in gutem Zustand zu sein. Die Aufnahmen der Unterseite des Autos zeigen keine Anzeichen von Rost oder Beschädigung, zeigen aber etwas Verblüffendes. Dies ist ein Auto des Modelljahres 1977, aber der Motor ist wie bei den Modellen von 1976 und früher orange lackiert, nicht blau. Das ist ein kleines Rätsel.
Der Verkäufer gibt uns keine Hinweise und erlaubt uns nicht einmal einen Blick unter die Motorhaube. Er weist jedoch darauf hin, dass das Auto rundum neue Stoßdämpfer, eine Achsvermessung und eine Auswuchtung der Räder erhalten hat. Das Ergebnis ist ein Auto, das tut, was es soll, ohne dass es irgendwelche offensichtlichen Fallstricke gibt. Der Fahrzeugbrief ist sauber und obwohl der Verkäufer einen Handel in Erwägung zieht, sind wir nur an dem Barpreis von 7.500 USD interessiert, den er für den Deal festgelegt hat.
Was denken Sie? Könnte dieser klassische Vega (der kein Cosworth ist) so viel Geld wert sein? Oder eilt diesem Chevy sein Ruf voraus?
Sie entscheiden!
Washington, D.C. Craigslist, oder gehen Hier wenn die Anzeige verschwindet.
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