Lexus‘ Sportlimousinen-Angebot ist heutzutage etwas dünn — der IST und seine IS500 F Sport Leistung Ausstattung ist das einzige Limousinenangebot der Marke an Enthusiasten. Das war nicht immer der Fall damals , als Limousinen wie der Lexus GS existierte. Der GS hielt hier in den USA vier Generationen und erhielt sogar seinen eigenen Hochleistungsmotor F-Variante, aber Japan bekam eine seltenere und einzigartigere Version der Limousine, die sogar über Allradantrieb verfügte.
Auf seinem Heimatmarkt Japan wurden die ersten beiden Generationen des Lexus GS als Toyota Aristo verkauft. Der ursprüngliche Aristo feierte 1991 sein Debüt, die Lexus-Version folgte zwei Jahre später. Mit seinem attraktiven Design aus der Feder von Italdesign war der Aristo, wie Toyota beschrieb, eine „viertürige Hochleistungslimousine“. Während Käufer in den GS für US-amerikanische Kunden nur mit Toyotas 2JZ-GE-Reihensechszylinder mit 227 PS haben konnten, hatten Aristo-Kunden in Japan zwei andere Motoroptionen: eine Turboversion des gleichen Reihensechszylinders oder einen optionalen V8, der auf dem Papier wie ein Sondermodell für Enthusiasten liess.
Der Aristo mit V8-Motor hieß Aristo V8i-Four. Toyota brachte seinen 1UZ-FE auf den Markt. 4,0-Liter-V8, der im ursprünglichen LS400 debütierte und dann mit dem All-Trac-Allradantrieb ausgestattet wurde, der für den Aristo und einige andere Toyota-Modelle in i-Four umbenannt wurde. Außerdem erhielt er ein Sperrdifferenzial und eine einstellbare Luftfederung, die für andere Aristos- und GS-Ausstattungen nicht angeboten wurde. Das Ergebnis war eine Limousine, die sich trotz ihrer technischen Daten offenbar nicht so gut fahren ließ, wie man denken würde.
Es wurden nur wenige Tausend Aristo V8i-Fours gebaut und die Online-Informationen dazu sind etwas spärlich, aber soweit ich es verstanden habe, hat das zusätzliche Gewicht des V8-Motors und des Allradantriebs die Fahrdynamik beeinträchtigt. Und trotz 250 PS ist der Motor noch immer sehr leise. manche sagten der V8 war so langsam wie der Standard-Sechszylinder Aristo, und der optionale Turbo-Reihensechszylinder erwies sich als besserer Motor und war ein größerer Anziehungspunkt für Enthusiasten. Obwohl er einen kleineren Hubraum hatte, war der Twin-Turbo 2JZ-GE hatte mit 275 PS mehr Leistung als der V8. Ohne das zusätzliche Gewicht von zwei weiteren Zylindern und einem Allradantrieb war er schneller und hatte ein besseres Handling als der Aristo V8.
Als der Aristo für das Modelljahr 1997 neu gestaltet wurde, wurde die V8-Option in Japan fallengelassen, wobei der 2JZ-GE-Motor und seine Turbo-Variante die einzigen Optionen waren. Lexus behielt den V8 allerdings für US-Käufer bei, und als Antwort auf Kundenanfragen nach mehr Leistung gab Lexus den V8 für US-Käufer auf die anderen Anforderungen nach mehr Leistung an die Motoren und die Motoren mit mehr Leistung an ... d it 300 PS. Auch wenn die Leistung des Aristo V8 i-Four nicht so großartig war, sind sie heute eine seltene Kuriosität der Automobilgeschichte und ziemlich günstig wenn Sie ein Modell zum Verkauf finden und importieren können. In den richtigen Händen könnte ein Modell mit ein wenig Tuning zum ultimativen Schläfer verwandeln.
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