Ich fürchte, dass ich zu der Minderheit gehöre, die überhaupt an die inzwischen nicht mehr existierende Luxusmarke der Einstiegsklasse denkt. Quecksilber und seine Autos, aber ich sollte nicht in der Minderheit sein, wenn ich sage, dass ich denke, dass 1999 Mercury Cougar ist einer der am besten aussehende Autos jemals in den USA verkauft. Ich war ein großer Fan der meisten der Ford Motor Company neueste Designs wie der Ford Focus und die Ford Ka , aber der Cougar von 1999 war das erste FoMoCo-Fahrzeug mit diesem auffälligen Designthema in Nordamerika verkauft wurde. Dies war das erste Fahrzeug mit Frontantrieb Quecksilber Cougar aller Zeiten, und leider war es die letzte Iteration von das Cougar -Typenschild, aber vor allem war es ein Hingucker.
Der erste Mercury Cougar wurde 1967 als leicht verlängerte, etwas hochwertigere Version des damals unglaublich beliebten Ford Mustang eingeführt. Die erste Generation überzeugte die Käufer mit ihren versenkbaren Scheinwerfern und einer Reihe von ausschließlich mit V8-Motoren erhältlichen Motoren und war der einzige Mercury, der jemals den ersten Platz belegte. MotorTrends Auszeichnung „Auto des Jahres“. Wie alle amerikanischen Autos litten auch die nachfolgenden Generationen unter der Malaise-Ära und wurden zu großen Landyachten mit zuwenig Motor und wurden irgendwann sogar zu Familienkombis. Der Ruhm des Cougar lebte in seiner sechsten Generation wieder auf, als er er er er er eine Plattform mit dem Mustang teilte, und der siebten Generation der Cougar auf der gleichen Plattform wieder gebaut wurde wieder auf der gleichen Plattform wieder der Ford Thunderbird.
Im Jahr 1999 stellte Ford den Cougar der achten Generation vor, der sich vom zweitürigen Luxus-Coupé seines Vorgängers in ein dreitüriges Sport-Kompaktmodell mit Frontantrieb verwandelte. Er verwendete die Ford World Car-Plattform, auf der auch der Ford Contour in Amerika und der Ford Mondeo in Europa basierten, mit Einzelradaufhängung an allen vier Ecken und den hochgeschätzten dynamischen Fähigkeiten dieser Plattform. Leider war die Leistung des Cougar Um sein Image zu wahren, wurde das Auto der achten Generation nur mit einem sparsamen I-4-Motor mit 125 PS und 130 Pfund-Fuß Drehmoment oder einem Duratec 2,5-Liter-V6 mit 170 PS und 165 Pfund-Fuß Drehmoment angeboten. Abgesehen von seiner glanzlosen Leistung auf der Geraden – MotorWeek konnte mit dem Top-V6 und dem 5-Gang-Schaltgetriebe lediglich eine Beschleunigung von 0 auf 60 in 7,9 Sekunden erreichen – wurde der Cougar für seine spielerischen Fahreigenschaften hochgeschätzt.
Was dieses Auto jedoch wirklich auszeichnet, ist sein markantes Design. Es hatte etwas von der Kurvenhaftigkeit, die in den Autodesigns der 90er Jahre so üblich war, aber es gelang, die Kurven zu integrieren, ohne wie eine Jelly Bean auszusehen. Es hatte scharfe Falten und Winkel, um die abgerundeten Formen aufzubrechen. Die meisten Karosserielinien des Autos hatten anmutige Bögen, von der unteren Lufteinlassöffnung in Form der Grinsekatze bis zu den dramatischen Katzenaugen-Scheinwerfern – es ist nach dem berühmten japanischen Auto benannt. r eine Katzenart, immerhin – auf sein großes rundes Hinterteil mit einzigartigen Ausbuchtungen an den riesigen dreieckigen Rücklichtern. Es ist ein Meisterwerk einer Interpretation eines Art Deco artigen Designs aus den frühen 2000er-Jahren, ohne in geschmacklose Gefilde wie der Chrysler Crossfire abzugleiten. Der Mercury Cougar der achten Generation zeigt in seinem Design gleichzeitig Risikobereitschaft und Zurückhaltung, und ich denke, er verdient viel mehr Liebe und Anerkennung als er bekommt.
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