Ich habe versucht, ein Indy-Auto mit Hondas professionellem Rennsimulator zu fahren, und meine Arme tun immer noch weh

Ich war ungefähr vier von Stürzen durchzogene Runden hinter m erster Stint hinter dem Steuer des neuesten und größten Motors von Honda Fachmann Driver In Loop (DIL) -Rennen Simulator als ich es zum ersten Mal bemerkte: meine Arme schmerzte, von den Fingerspitzen bis zu den Schulterblättern. Als ich es wegwarf in die Wand Zum zweiten Mal wurde mir auch aufgefallen, dass ich seit ungefähr zwei Minuten nicht geatmet hatte, mein Pony vor Schweiß am Kopf klebte und die Gelenke in meinen Finger knarrten, als ich versuchte, das Lenkrad loszulassen, um meine Handflächen an meinen Shorts abzuwischen. Nein, Ich dachte mir: Mein iRacing-Training hat mich auf diesen Unsinn absolut nicht vorbereitet.

Honda, einer der beiden Motorenlieferanten der IndyCar-Serie, hat mich aus verschiedenen Gründen zur 108. Auflage des Indianapolis 500 mitgenommen. Ja, natürlich waren wir da, um das Rennen anzuschauen, aber einige von uns hatten auch die Gelegenheit, die neueste und beste Technologie für Rennsimulationen zu testen. Dadurch habe ich eine ganz neue Wertschätzung für die Anstrengungen entwickelt, die die Fahrer unternehmen müssen, um an einem Wettkampf teilzunehmen.

Dieser spezielle Simulator verwendet das Cockpit eines alten Indy-Cars und bietet eine 270-Grad-Sicht von einem 2,5 Meter hohen und 9 Meter breiten Bildschirm mit vollem 360-Grad-Gierwinkel. Im Grunde genommen können Fahrer mit dieser Maschine die Bedingungen eines Rennens genauer nachbilden und wichtige Setup-Änderungen vornehmen, ohne die Kosten für den Einsatz echter Autos auf echten Rennstrecken tragen zu müssen. Im Vergleich zu o Hondas vorheriger Simulator, der bereits 2013 in Betrieb ging; die neue Version verfügt über eine Software zur Simulation der Dynamik und der Physik von Mehrkörperfahrzeugen und kann pro Sekunde bis 1,5 MB Daten generieren. Sie können reale Bedingungen besser simulieren, sofortige Änderungen vornehmen und Tausende von Daten und Videoaufzeichnungen analysieren, um zu verstehen, wie Sie s verbessern können. Es ist ein wirklich beeindruckendes Stück Maschinerie — und auch irgendwie erschreckend.

Als ich herausfand, dass wir die Möglichkeit hätten, Hondas DIL-Sim auszuprobieren, begann ich mit der Vorbereitung in iRacing. Im Laufe der Jahre hat mein Mann ein recht ordentliches Sim-Rig zusammengebaut, aber wir sind normale Menschen mit einem normalen Budget – das heißt, wir haben nicht mehrere Tausend Dollar ausgegeben, um ein Rig zu bauen, das reale Bedingungen nachbilden kann. Ich wusste, dass der Honda DIL-Sim exponentiell teurer sein würde, aber ich wollte genau wissen, was man für sein Geld bekommt.

Ich denke, dies ist auch ein guter Zeitpunkt, um zuzugeben, dass ich kein Rennfahrer bin und auch nie einer sein wollte. Ich wusste schon in sehr jungen Jahren, dass mein Gehirn am besten arbeitet, wenn es genügend Zeit hat, verschiedene Eingaben zu verarbeiten und eine fundierte Entscheidung auf der Grundlage eines langsamen Denkprozesses zu treffen. Ich war noch nie gut darin, -Person-Shooter-Videospiele, die einen mitten ins Schlachtfeld werfen, und ich hatte hinter dem Steuer der Autos, mit denen ich in Fahrschulen auf Rennstrecken Rennen gefahren bin, immer ein bisschen Angst. Ich bin nicht für die ganze Sache mit dem „Verarbeiten und Reagieren auf 1.000 Variablen, die in hohem Tempo auf einen zufliegen“ geschaffen.

Das ist hart für mich, selbst auf einem normal großen Computermonitor. Wenn ich mich an iRacing-Spielereien beteilige, bevorzuge ich einen Straßenkurs mit einem langsameren, seriennahen Fahrzeug. Zu lernen, wie man am Steuer einer Open-Wheel-Maschine eine Reihe kompetenter Runden auf einem Oval hinlegt, selbst virtuell, war eine anstrengende Aussicht. Ich war stolz auf mich, dass ich im Qualifying-Trimm einige konstante Runden mit 218 Meilen pro Stunde hingelegt habe … solange ich die Tatsache ignorierte, dass die IndyCar-Fahrer eine tatsächlich hatte ich am vorherigen Wochenende mit über 230 mph qualifiziert. Ich bat meinen Mann, das Force Feedback auf ein erträglicheres Niveau herunterzuregeln, und gewöhnte ich sich irgendwie an das Gefühl, auf dem 2,5 Meilen langen Indianapolis Motor Speedway Runden zu fahren. Meinen Ausflug krönte ich mit dem sechsten Platz bei einem 300 Meilen langen Indy-Rennen, das Teil der Sim-Racing-Liga meines Mannes ist – eine Leistung, die ich buchstäblich nur erreichte, indem ich allen völlig aus dem Weg ging und nicht in Platzierungsunfälle verwickelt wurde.

Ich kann nicht sagen, dass ich selbstbewusst war, als ich in Hondas DIL-Sim stieg, aber ich dachte, ich hätte zumindest eine gute Chance, mich einigermaßen kompetent zu fühlen.

Oh Mann, war ich das? falsch!

Wenn Sie sich mit Rennwagen und insbesondere mit Open-Wheel-Autos auskennen, dann wissen Sie, dass die Sitzposition niedrig und loungeartig ist. Als kleineres Mädchen sank ich direkt ins Cockpit und verlor sofort einen erheblichen Teil meiner Sichtlinie, einfach, weil ich nicht über den Rand der Wanne sehen konnte. Dank der verstellbaren Pedale konnte ich sie tatsächlich bequem erreichen, aber ich Meine Arme waren voll ausgestreckt, um das Lenkrad zu halten, und meine Hände waren viel zu klein, um es bequem festzuhalten, wenn ich beispielsweise den Radioknopf drückte oder die Kupplung losließ. Ich brachte mein virtuelles Indy-Auto unzählige Male zum Stehen, als ich versuchte, die Boxengasse zu verlassen, weil ich die Kupplungswippe in dem Moment, in dem ich das Lenkrad drehte, überhaupt nicht mehr erreichen konnte.

Während meiner ersten paar Runden versuchte ich sofort, meine iRacing-Fähigkeiten auf die echte Situation zu übertragen und krachte mehrmals hart gegen die Wand. Der DIL-Sim ist so eingestellt, dass das Feedback abgeschaltet wird, wenn man anfängt, harten Kontakt herzustellen, aber es war immer verdammt schrecklich. Wenn Ihr Sichtfeld vollständig von IMS ausgeblendet ist, ist es schwer , den Schalter in Ihrem Gehirn umzulegen, der Ihnen sagt, dass Sie es gerade so versaut haben, dass Sie dem Tod kurz stehen . Versuchen Sie mehrere 360-Grad-Drehungen zu machen, und denken Sie dann daran, wie Sie die Kupplungswippe sanft los lassen, wenn Sie für einen weiteren Versuch auf die Strecke zurückfahren. Das ist als Sie versuchen, Ihr Gehirn von Französisch auf Spanisch umzustellen, wenn Sie diese Sprachen nur mäßig beherrschen.

Nach einigen Stürzen wurde mir eingesehen, dass ich wahrscheinlich nicht weiter mein Vollgas-Tempo fahren sollte. Ich sollte langsamer fahren und tatsächlich versuchen, mit der Simulatortechnologie und der Art zu rechtzukommen und damit sie sich von meiner iRacing-Erfahrung unterschied. Das Force-Feedback im Lenkrad des DIL-Sim war deutlich abgeschwächt worden, um uns Journalisten die Chance zu geben, im Cockpit eines Autos ohne Servolenkung eine anständige Rundengeschwindigkeit zu fahren, aber es war immer noch viel zu aggressiv für meine schwachen Wackelarme . Ich war schockiert darüber, wie stark ich mit dem Lenkrad kämpfen musste, um zum Beispiel das Auto auf einer geradeaus zu halten oder beim Kurvenausgang nicht sofort gegen die Wand zu krachen. So ein Gefühl habe ich buchstäblich noch nie erlebt, und anstelle der sanften Steuerbewegungen, die ich erhofft hatte, hatte ich das Gefühl, einfach weiter am Lenkrad sägen zu müssen – obwohl ich wusste, dass das Auto dadurch instabiler und verlangsamt wurde. Es gab für mich einfach keine andere Möglichkeit, das Dallara-Chassis zu kontrollieren.

Als ich begann, regelmäßig (sehr langsame) Runden zu drehen, wurden mir andere Probleme bewusst. Erstens hatte ich definitiv vergessen, wie man atmet, und ich musste meine beste Yogi-Einstellung anwenden, um mich daran zu erinnern, meinen Atem mit meinen Bewegungen zu verknüpfen: in der Kurve ausatmen, auf den Geraden einatmen. Aber indem ich mich auf meine Atmung konzentrierte, erkannte ich: Ich verlor die Kontrolle über meine Rennlinie und brachte nicht die notwendige Kraft auf, um das Auto auf einer gleichmäßigen Bahn zu halten. Also musste ich mich daran erinnern, in den Kurven nicht einfach auszuatmen, sondern mit meiner linken Hand das Lenkrad nach unten zu meinem Oberschenkel zuziehen, während meine rechte Hand versuchte, das Wackeln zu stabilisieren. Oh ja, und dann musste ich auf den Geraden einatmen — und ich musste das Auto auch unbedingt näher an die Mauer herausfahren lassen, obwohl ich die Mauer nicht sehen konnte, und obwohl das extrem furchterregend war, und obwohl es schwierig war, das Auto an der Stellung zu halten. Aber wenn man daran denkt, kam die erste Kurve als Überraschung; es ist bin später eingestiegen als gewollt, musste mehr vom Gas gehen als absichtlich und wurde realisiert und wurde erkannt, wie leicht eine einzige Kurve eine ganze Runde ruinieren kann. Den Rest der Runde verbrachte ich damit , dass ich die erste Kurve vermasselt hatte wiedergutzumachen. Es dauerte noch zwei Runden, bis ich endlich das Gefühl hatte, wieder in einen normalen Fahrfluss gefunden zu haben.

Aber wissen Sie, was passierte, als ich mich wieder einigermaßen sicher fühlte, was meine Ideallinie anging? Mir wurde klar, wie sehr meine Arme schmerzten. Meine ohnehin nicht vorhandene Griffstärke war völlig verschwunden, was bedeutete, dass ich aktiv darüber nachdenken musste, wie ich das Lenkrad halten würde. Ich musste mich selbst daran erinnern, es festzuhalten. schwieriger, aber die Spannung breitete sich über meine Unterarme hinauf, durch meinen Bizeps und zurück bis zu meinen Schulterblättern aus. Als die Sim-Ingenieure von DIL mir mitteilten, dass ich fünf Runden auf einander hintereinander gelegen hatte, war mein nur der Gedanke: „Was zur Teufel .“ Ich war bereits erschöpft, und wenn das ein richtiges Rennen wäre, wäre n noch 195 Runden vor mir.

Ich schaffte es ungefähr zehn aufeinanderfolgende Runden, bevor ich einfach nicht mehr mithalten konnte. Das Heck des Autos zuckte und ich konnte es nicht einholen. Mein professioneller Sim-Ausflug endete in der Mauer.

Das Gefährt fuhr langsam in seine verriegelte Ein- und Ausstiegsposition zurück, und ich machte eine Bestandsaufnahme. Ich musste meine Finger daran erinnern, wie sie das Lenkrad loslassen konnten. Dadurch löste sich eine Spannung, von der ich gar nicht wusste, dass ich sie gehalten hatte, und meine Oberkörpermuskeln zitterten. Ich war schweißgebadet, meine Hände Sie zitterten und fühlten sich auch irgendwie an, als wäre mein Magen nach unten gefallen und wäre nur eine kleine Hülle hinter ihrem Kopf ohne einen einzigen Gedanken außer „Oh mein Gott“. Danach hatte ich Mühe damit die Sicherheitsgurte zu lösen, meine Schuhe zu binden, meine Wasserflasche zu öffnen und zu atmen.

Ich kann Hondas neuen Sim nicht mit dem alten vergleichen, da ich den alten nicht gefahren bin. Ich kann Hondas neuen Sim nicht mit dem Indy-Rennwagen vergleichen, weil ich sofort gelernt habe, dass ich kein Interesse daran habe, ein echtes Indy-Rennauto zu fahren. Ich kann Hondas neuen Sim nur mit iRacing vergleichen, und in aller Ehrlichkeit ist das nicht vergleichbar – nicht mit dem Heim-Rig, auf das ich Zugriff habe.

Darüber hinaus hat es mir eine viel tiefere Wertschätzung für den enormen Kraftaufwand vermittelt, den das Indy 500 erfordert. Jeder, der den Rennsport verfolgt, hat schon einmal gehört, dass Fahrer keine Athleten sind, weil das Auto die Kontrolle hat, oder dass Ovalrennen einfach sind, weil es geht nur darum, nach links abzubiegen. Ich bin mir absolut bewusst, dass diese Ansichten Schwachsinn sind – aber jetzt weiß ich die körperliche Anstrengung, die es erfordert, nur ein paar absolut nicht wettbewerbsfähige Runden zu drehen, weitaus mehr zu schätzen: Seit meinem Test sind drei Tage vergangen und meine Arme Trotzdem habe mich nicht erholt.