Die meisten Amerikaner sind davon überzeugt, dass sie in drei Dingen gut sind: Kampf, Ficken, und Autofahren. In Echtheit wissen sie nicht, wie sie dies ohne Anweisung richtig ausführen können. Ich würde sagen, dass ich ein OK-Fahrer bin. Ich habe keine Punkte in meinem Führerschein. Ich habe einen Motorrad-Sicherheitskurs absolviert, Ich habe an einigen Trackdays, Rallyes und Autocross-Rennen teilgenommen und Hunderttausende von Kilometern hinter dem Steuer gesessen. Aber Der Schlüssel zum guten Fahren liegt darin, nie aufzuhören zu lernen. Deshalb habe ich die Gelegenheit an sich bietet Ich habe meinen Arsch nach Mid-Ohio geschleppt einige Stunden nehmen von Jungs, die besser fahren als ich.
Vollständige Offenlegung: Ich stelle eines meiner Autos beim Minerva Motor Club unter, und aufgrund ihrer Beziehung zum Sponsor der Mid-Ohio School, dem Unternehmen für Detaillierungsprodukte Malco Automotive, erhielt ich Freikarten für die eintägige Fahrschule. Den Transport zur Rennstrecke habe ich selbst bezahlt.
Bevor wir ernsthaft mit dem Lernen begannen, musste jeder einen kurzen Spießrutenlauf durch führen, um unsere Fähigkeiten zu testen. Die Mid Ohio School verfügt über eine halbpermanente Autocross-Strecke im mittleren Fahrerlager der Strecke mit ziemlich starken Höhenunterschieden und einem gut fließenden Layout. Bevor wir irgendwas lernten, wollten die Ausbilder einen Schiedsrichter haben t auf unseren Grundkenntnissen. Mit einem zehn alten Honda Civic HF (das ist der Spritsparer mit Automatikgetriebe von 10 Jahren (das ist der Spritsparer) gaben wir alle Vollgas auf die etwa 30 Sekunden lange Strecke. Ich war der Drittschnellste in dieser Runde, hinter einigen kompetenten Autocrossern in einem Auto, das ich noch nie zuvor gesehen hatte, auf einer Strecke, deren Lage ich nicht kannte. Nicht so schlecht.
Der Morgen begann mit ein paar Stunden Unterricht im Klassenzimmer. Für fast jeden, der sich für Motorsport interessiert, besteht vieles davon aus einer Wiederholung von Dingen, die Sie wahrscheinlich bereits wissen. Es gibt Lektionen zur Gewichtsverlagerung, dazu, was zu tun ist, wenn Ihre Reifen die Haftung verlieren, und wie Sie schnell durch eine bestimmte Kurve kommen und sie mit anderen Kurven verbinden. Die Schule lässt das alles sehr einfach klingen und zerlegt es in leicht verdauliche Häppchen.
Geleitet wird die Schule vom ehemaligen CART-Fahrer und langjährigen Motorsport-Kommentator Brian Till. Der gewandte Texaner hatte viel zu sagen, aber er machte es für Leute, die normalerweise nicht in einer Rennumgebung fahren, verständlich. Der Kurs war vollgestopft mit Fahrern aller Art, von denen, die noch nie er ist vor Porsche-Besitzern ein Schaltgetriebe gefahren und alle dazwischen. Einige fuhren über drei Stunden und buchten Hotelzimmer in der Nähe der Rennstrecke, um das zu erleben. Alle nahmen es sehr ernst und viel gelernt. Einige haben vom frühen Morgen bis zum späten Nachmittag ziemlich große Verbesserungen gemacht.
Nachdem wir nun die Grundlagen kannten, wurden wir in Gruppen aufgeteilt und erneut ins Fahrerlager geschickt, um einige Übungen durchzuführen. Den größten Teil des Tages verbrachte ich in einem Acura ILX vor dem Facelift, der gleich die Straße runter im Honda-Werk in Marysville, Ohio, gebaut wurde. Ich hatte um einen Hersteller gebeten. Ich habe ein Auto mit Vollautomatikgetriebe gekauft und ein Sechsganggetriebe mit einem K24-Motor bekommen. Es hat 201 PS, was es im Grunde zu einem schicken Civic Si macht. Auch für einen Tag kein schlechtes Gefährt, vor allem mit den griffigen 200er-Reifen vom Schulsponsor Cooper.
Während auf der Autocross-Strecke gehen die Instruktoren herum und erteilen Kurve für Kurve Anweisungen zum Schnellerfahren. Sie verwenden Walkie-Talkies und sind auf die Sender des Autoradios eingestellt, was mir besonders Spaß machte. Ich konnte ihren Anweisungen zuhören, als säßen sie auf dem rechten Sitz, aber sie konnten allen gleichzeitig Anweisungen geben, die durch diese Kurve fuhren.
Das nächste „Modul“ betraf diese speziell ausgerüsteten Schleuderwagen. Mit einem Satz Stützrädern können die Ausbilder Gewicht und Zugkraft von vorne nach hinten verlagern. Der Civic mit den Stützen nur am Heck des Autos machte ziemlich Spaß, da ich im Grunde einen Frontantriebs-Einkaufswagen von Ikea fuhr. Er war jederzeit bereit zum Driften und man konnte das Fahrverhalten nach oben sehen. Ich konnte das Ganze mit viel Grip an der Vorderachse und ausreichend Beschleunigung kontrollieren, um das Heck auf Kurs zu bringen. Das Schleudern des Allradfahrzeugs war jedoch ein einziger Albtraum aus eisigem Rutschen und Driften. Da ich im ländlichen Michigan aufgewachsen bin, kannte ich das Gefühl, mitten in der Kurve die Lenkhaftung zu verlieren, aber auf trockenem Asphalt bei 35 Grad war es ein besonders interessantes Gefühl.
Die letzte Lektion des Tages umfasste das Bremsen in der Spur und das Erreichen des Scheitelpunkts. Dabei stand Herr Till an einem Punkt auf einer langen, mit Kegeln abgesperrten Geraden und forderte eine Klasse von Neulingen auf, direkt auf ihn zuzufahren und im Wesentlichen seinen linken Schuh für eine Sekunde als Bremsmarkierung zu verwenden. 2. Gang, Rechtskurve. Bei jeder Bremsrunde bewegte er sich ein paar Meter näher an den Einlenkpunkt heran, sodass wir in drei separaten Lektionen Schwellenbremsen, Einlenken in die Kurve und Beschleunigen aus der Kurve lernten, bevor er sie alle miteinander verband.
Dann kam der Punkt, an dem wir alle sehen konnten, was wir gelernt hatten bei einem weiteren Versuch beim Autocross. Diesmal fuhren wir die Strecke in der Rückwärtsfahrt, um zu verhindern, dass jemand sich auf s Gedächtnis der Strecke als Krücke verwenden kann. Wieder stieg ich in den Civic HF und machte sich mit einem Gewirr aus Automatikgetriebe und 143 PS starkem 1,8-Liter-Motor los. Ich sammelte alle Lektionen des Tages und fuhr die schnellste Zeit der Sitzung. Hurra, ich habe etwas gelernt!
Die drei besten Fahrer beim Autocross am Nachmittag konnten in den alten Honda S2000 der Schule ein Kopf-an-Kopf-Rennen auf einer Runde bestreiten. Ich beschloss, alles auf eine Linie zu geben und bot eine beeindruckende Show ab. Ich war etwa 26 Sekunden lang viel schneller als die anderen beiden Fahrer. Dann erklomm ich die letzte Schanze, verriegelte die Vorderräder, und anstatt zu versuchen, die Reifen aufzufangen und auf die Zeitmessanlage zu treffen, entschloss ich mich direkt loszufahren, was zu einem Nicht-Erfolg führte. Naja, was hätte sein können.
Die Früchte unseres mühseligen Tages waren ein paar Dutzend Runden in unseren Schulautos auf der großen Rennstrecke. Die eintägige Schulung endet mit ein paar Stunden Führen-Folgen-Fahren auf der Strecke, wo die Ausbilder die Istlinie lehren und individuelle Kritiken abgeben. Einige Schüler waren offensichtlich geschickter und weniger ängstigend als andere ihrs am Anfang, aber als wir nachmittags auf die Strecke gingen, waren wir alle schon viel fortgeschrittener im Fahren. Ich war schon vorher auf anderen Strecken, aber das waren meine ersten schnellen Runden auf dem Mid-Ohio Sports Car Course. Nach der kürzlichen Neuasphaltierung ist diese Strecke einfach so gut. Sie ist fließend und griffig und macht einfach einen Riesenspaß.
Am Ende des Tages bekam ich ein Zertifikat für den Abschluss des Kurses und einen lustigen Tag mit einigen Freunden auf der Rennstrecke. Das ist ein guter Kurs für die Besucher, wenn Sie etwas mehr über Fahrwerksdynamik und Handling lernen möchten. Er richtet sich eher für Leute, die gerade ihre Rennstreckenerfahrung erst anfangen, als eine Möglichkeit zum Verbessern der Rundenzeiten, aber alles beginnt mit den Grundlagen.
Wenn Sie nur einen Tag bleiben, kostet die Nutzung des Schulfahrzeugs 890 $, mit Ihrem eigenen Auto 715 $. Die Schule bietet auch einen dreitägigen Kurs an, bei dem Sie viel mehr Zeit auf der Rennstrecke verbringen. Am dritten Tag können Sie so viele Runden fahren, wie Sie möchten. Alle drei Tage kosten 2.575 $ bzw. 2.050 $, wenn Sie Ihr eigenes Auto mitbringen. Ehrlich gesagt, wenn die Schule Ihnen die Fähigkeiten vermittelt, die Sie brauchen, um einen Unfall zu vermeiden, lohnt es sich allein hinsichtlich der Körperschäden und der Versicherungskosten auf jeden Zeitpunkt. Machen Sie den Kurs, vielleicht lernen Sie etwas über das Autofahren. Ich weiß nicht, wo man Kurse besucht, um Ficken oder Raufen zu lernen, aber den Fahrteil kann die Mid Ohio School übernehmen.
Den ganzen Tag über war ich von diesen alten Autos der Acura ILX-Klasse am meisten beeindruckt. Mein Auto, die geliebte 22, hatte 16.461 Meilen harter Fahrt auf dem Tacho und lief immer noch gut. Natürlich ist ein Honda ein gutes und zuverlässiges Auto, aber meine Güte, können sie einiges aushalten. Diese Autos waren mit einem Überrollbügel anstelle des Rücksitzes und einem Satz vier R-Punkt-Gurte, waren aber ansonsten so original, wie es original sein kann. Sie stehen das ganze Jahr draußen, werden von den Kursteilnehmern total belästigt und verbringen den Großteil ihres Lebens damit, mit hoher Drehzahl auf einer Rennstrecke herumzufahren. Der ILX wurde 2022 eingestellt, aber wenn Sie ein Auto mit manueller Schaltung in die Hände bekommen, kann ich es nur wärmstens empfehlen. Gute Maschine, das hier.
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