Wir alle machen Fehler, nicht richtig? Gestern in den abnehmenden Stunden des Sonnenlichts habe ich nach ungefähr fünf Stunden mit einem Autoprojekt gekämpft, mein Auto auf eine Art zerstört, die ich noch nie zuvor erlebt habe. Sicher als Folge von Müdigkeit, Kälte, Trägheit und Eile habe ich aus Versehen habe die Befestigungsöse vom vorderen Bremssattel auf der Fahrerseite meines Audis abgebrochen. Und das Lustige ist, ich habe überhaupt nicht am Bremssystem des Autos gearbeitet, sondern habe vorne Tieferlegungsfedern eingebaut. Es lief alles so gut bis es nicht mehr lief.
Vielleicht wissen einige von Ihnen, die an einem Audi A3 , Volkswagen Golf oder Jetta mit MQB-Chassis gearbeitet haben, bereits, worauf ich hinauswill. Oder vielleicht wird das alles eine Überraschung, ich bin nicht sicher. Ich werde einen weiteren Beitrag über die Arbeiten an der Aufhängung schreiben, sobald ich die Gelegenheit habe, meine neuen Federn zu testen, aber vorerst geniessen wir den Moment und lachen über meinen Fehler.
Ich will ehrlich sein, ich hatte ein ziemlich gutes Gefühl mit diesem Projekt und wie reibungslos es lief. Ich hatte ein wenig mit der Fahrerseite gekämpft, aber die Beifahrerseite ging ziemlich einfach zusammen, nachdem ich die Tricks von der ersten Seite gelernt hatte. Die Lernkurve fiel steil ab. Das einzige kleine Problem während der Installation war Der Vorgang geschah, als ich die oberen Muttern der Federbeine auf der Fahrerseite löste und mein 13-mm-Ratschenschlüssel in das schwarze Loch des Abgrunds in der oberen rechten Ecke des obigen Fotos fiel. Wohin auch immer dieses Loch führt, ich kann es nicht finden, und mein Magnet war nicht stark genug, um den Schlüssel wiederzufinden. Ich schätze, es ist ein Opfer für die Schlüsselgötter.
Wie ist also der Bremssattel gebrochen? Nun, Sie wissen vielleicht, dass Sie, um den Achsschenkel tief genug zu bekommen, um die Federbeinbaugruppe herauszuziehen, die 24-mm-CV-Achsschraube lösen müssen. Dazu müssen Sie die Baugruppe daran hindern, sich zu drehen, und dafür gibt es mehrere Möglichkeiten. Normalerweise würden Sie dies tun, wenn das Auto auf dem Boden steht und das Gewicht des Autos auf dem Reifen das Durchdrehen stoppt. Dann nehmen Sie die Radkappe ab und kurbeln los. Die Mittelbohrung meiner OZ Rally-Räder ist zu klein für die 24-mm-Stecknuss und das ist für mich nicht geeignet. Eine andere Methode besteht darin, einen Freund auf die Bremse stellen zu lassen, damit Sie das notwendige Drehmoment auf die Schraube ausüben können. Meine Frau war da und willig zur Hilfe bereit, aber anstatt sie zu belästigen, entschloss ich mich für eine dritte Methode. Ich klemmte eine Viertelzoll-Verlängerung in die Flügel an der Seite des Rotors und zog dagegen das Drehmoment auf.
Das ist nicht der dumme Teil. Der dumme Teil war, als ich die Viertelzoll-Verlängerung im Rotor vergessen hatte. Nachdem ich überprüft und noch einmal überprüft hatte, ob alles richtig angezogen und wieder dort war, wo es hingehörte, räumte ich meine Werkzeuge auf, räumte meinen Rollhocker weg, schraubte die Räder wieder an, entfernte die Wagenheber und Unterlegkeile und stieg ins Auto, um es für die „fertigen“ Fotos neu zu positionieren.
Als ich mich ins Auto setzte und den 100-PS-Elektromotor startete, bewegte es sich zunächst nicht. „Oh, richtig“, dachte ich mir, „ich habe die elektrische Parkbremse angezogen.“ Also löste ich die Bremse und legte den Rückwärtsgang ein. Nach anfänglichem Blockieren löste sich das Auto schnell und ich rollte, aber der Druck auf das Bremspedal fühlte sich komisch an, also hielt ich an, stellte den Wagen auf Parken und stieg wieder aus.
Ich gebe zu, dass ich nicht sofort wusste, was schiefgelaufen war, aber ich wusste, dass etwas nicht stimmte. Ich kniete mich auf den Boden, um unter dem Auto nach einem vergessenen Wagenheber oder etwas anderem zu suchen, das sich am Auto verklemmt haben könnte. Dann traf es mich wie ein Schlag. Als mir wieder einfiel, was ich vergessen hatte, fing ich einfach an, in meiner Einfahrt wie ein Verrückter zu lachen. Die Sonne ging unter und mein perfekter Plan, in der Dämmerung des Nachmittags für ein wunderschönes Fotoshooting rauszugehen, war in die Luft geflogen.
Nun, ich konnte nichts anderes tun, als den Schaden zu begutachten. Ich habe den Wagen wieder aufgebockt und das Rad abgenommen. Ich sah den kaputten Bremssattel und mir wurde ganz anders. Kennen Sie das Gefühl, wenn alles so gut läuft und dann etwas ganz Schlimmes passiert? Irgendwie tut es noch schlimmer weh, oder? Leider ist hier nichts mehr zu retten. Das Aluminiumgussteil wäre schwierig richtig zu schweißen, daher komme ich nicht ohne einen Ersatzsattel davon. Ich schätze, das wird eine teure Reparatur.
Nach einer heißen Dusche, um den Dreck aus der Aufhängung zu entfernen und die Verzweiflung aus meinem Gehirn zu vertreiben, machte ich mich an die Arbeit. Nachdem ich mich vergewissert hatte, dass ich die Bremsen auch ohne einen Volkswagen-/Audi-Computer selbst entlüften konnte, stöberte ich herum, um herauszufinden, welcher der vielen Autoteileläden in meiner Gegend in der Nähe einen Bremssattel vorrätig hatte. Es stellte sich heraus, dass NAPA einen in einem Lager in Stadt, und es sollte später heute zur Abholung bereit sein. Diese unglaubliche Panne hat mich nur etwa 160 $ gekostet für einen überholten Bremssattel, eine sechs Kilometer lange Uber-Fahrt zum Abholen, einen Liter (oder weniger) Bremsflüssigkeit aus m Vorrat und eine glänzende Vanadium-Viertelzoll-Verlängerung. Oh, und diesen 13-mm-Schraubenschlüssel der jetzt zum Auto gehört. Und ein paar Stunden Arbeit.
Die Katze meines Nachbarn kam am Ende des Tages vorbei, um mich aufzumuntern. Ich glaube, es hat funktioniert. Wir alle machen Fehler. Wir können unsere Fehler beheben.
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