Ich bin ein Trottel für ein Ducati Monster von jeder Geschmack, aber insbesondere die Vergasermodelle vor 2001. Ich habe seit ein paar Jahren nach einem schönen exemplar in Fahrerqualität gesucht, aber nie war inspiriert genug, den Abzug zu drücken. Bis dieser kleine chrome Typ kam mit. Als die Anzeige auf Bring A Trailer geladen wurde auf meinem Computerbildschirm, wusste ich Ich musste zumindest bieten. Ich schickte meiner Frau eine SMS mit dem Link und sagte „Übrigens, wenn das unter 5.000 bleibt, muss ich vielleicht bieten “ und sie antwortete „KK“. Grünes Licht, los geht es verdammt ! Okay, also ich habe mein ursprüngliches selbstauferlegtes Budget um 100 $ überschritten, aber ich glaube sie wird mir verzeihen. Ich bin also ein Ducati Eigentümer.
Während die zweite Generation wahrscheinlich das ikonischere und erkennbarere Monster ist, halfen diese frühen Motorräder wirklich, das Unternehmen vor sich selbst zu retten und veränderten die gesamte Motorradbranche. Beim Entwurf des Monsters war es Ducatis Ziel, eine stilbewusste, urbane Maschine zu bauen, aber das Unternehmen hatte nicht wirklich Geld, um eine neue Linie, also musste es ein Spezial aus der Ersatzteilkiste sein. Der Motor stammte aus der 900 Supersport, der Rahmen ist ein leicht modifiziertes 851 Superbike und die aufrechte Gabel stammt von einer 750 Supersport. Als es zusammengebaut wurde, war es irgendwie mehr als die Summe seiner Teile und löste in der Motorradwelt einen Hype um aufrechte Naked Bikes aus.
Es ist ein relativ leichtes und leistungsstarkes Fahrrad und bietet eine Menge, was ich BMW GS und Harley-Davidson Livewire nicht. Keine der Pluspunkte dieses Fahrrads sind rational oder alltäglich, alles ist emotional. Natürlich ist es das, es ist ein italienisches Fahrrad. Niemand kauft ein italienisches Fahrrad, weil er rational handelt. Verdammt, es gibt nicht viele amerikanische Fahrradkäufer, die irgendwo während des Kaufprozesses rational denken. Wir kaufen Fahrräder, weil wir von ihnen begeistert sind. Und sie glänzen .
Im Jahr 1999, bevor das Motorrad im Jahr 2000 auf Kraftstoffeinspritzung umgestellt wurde, brachte Ducati eine Reihe von Modellen in limitierter Auflage heraus, um den Ersatzteilvorrat abzubauen und hoffentlich die Verkäufe anzukurbeln. Angeblich wurden 101 Monster 900 Cromos gebaut, obwohl einige sagen, dass diese Zahl zu hoch sei, weil Ducati den Verchromungsprozess vermasselt und die Produktion irgendwo zwischendurch abgebrochen habe. Ich habe keine offizielle Quelle für Cromo-Nummern gefunden, aber das ist mir eigentlich egal. Das ist kein Sammlerstück, ich werde das verdammte Ding fahren.
Der Cromo ist offensichtlich nach seinem verchromten Kraftstofftank benannt, aber er hat auch einige andere Verbesserungen erhalten, um ihn von einem normalen M900 abzuheben. Der Cromo hat eine ganze Reihe von Carbonfaser-Verzierungen erhalten, darunter eine Carbon-Rücksitzabdeckung, die von diesem Motorrad entfernt wurde, sich jedoch in einer Ersatzteilkiste befindet. Das Fahrrad wird mit dem Motorrad geliefert. Im Anders als bei den Standard-M900 war auch eine werkseitig einstellbare Federung geplant. Mit 74 PS an Bord und einem Gewicht von unter 400 Pfund sollte es ziemlich schnell sein, aber keine Superbike-Schlacht gewinnen. Es sollte bei m nächsten Trackday viel Spaß bringen.
Ich habe dieses Exemplar von dem Typen gekauft, der es brandneu gekauft hat und alle 11.000 Meilen auf dem Tacho hat. 1999 hat er das Motorrad mit ein paar Extras aufmotzen lassen, darunter ein Aftermarket-Auspuff, Lenkerendenspiegel, ein Corbin-Komfortsitz, eine K&N-Ansaugung, größere Vergaserdüsen, Aftermarket-Anzeigen mit einem echten Drehzahlmesser und eine getönte Windschutzscheibe. In naher Zukunft muss der Riemen gewartet und es müssen ein paar Reifen gewechselt werden, aber in Anbetracht des Preises, den ich bezahlt habe, bin ich ziemlich zufrieden damit.
Ich werde die nächsten drei Wochen unterwegs sein und kann es daher erst Ende Oktober beim Verkäufer abholen, freue mich aber darauf, mich als Winterprojekt in dieses Ding zu vertiefen, um meine Finger zu beschäftigen. Soweit ich den Verkäufer kenne und was ich anhand der Bilder erkennen kann, wurde das Ding gut gepflegt, stand aber nicht sein ganzes Leben lang in klimatisierten Garagen und wurde tatsächlich gefahren. Es ist ein gutes Fahrrad, auch wenn ich es noch nicht zu Gesicht bekommen habe.
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