Ich glaube, ich bin mit dem Abenteuer-Motorradfahren fertig

Ich lege meine geliebte BMW F800GS nach oben zu verkaufen letzte Woche. Ich habe es gekauft vor fast anderthalb Jahren für derselbe Grund, aus dem jeder ein Adventure-Bike kauft: Dieser Traum, eines Tages da draußen, weg von allem, nur Sie und Ihr Stahlpferd gegen die üppige, grüne Welt.

Nach dem Kauf der GS — mein zweites Adventurebike von BMW — Ich habe mich in ADV-Foren eingetragen, über Wegekarten für mehrtägige Dirt-Rides gebrütet, sogar begonnen, die Besonderheiten des Motorrad-Campings auszuarbeiten. Ich habe mich bis zu der Position hochgearbeitet Jalopniks ansässiges ADV-Girlie. Aber ich habe diese mehrtägigen Fahrten nie gemacht, ich bin nie zum Motorradcamping gekommen. Selbst wenn ich es getan hätte, habe ich das falsche Fahrrad dafür gekauft.

Ich weiß, ich weiß, ADVs sollen perfekt. Sie sind so heiß gerade jetzt, mit allen von Yamaha und Royal Enfield zu Triumph und Ducati möchte ein Stück vom Kuchen abbekommen erstmals in den 1980er Jahren von BMW gebacken. Sie können alles tun, überall hin gehen, von der Rennstrecke zur Erzbergrodeo.Wenn Sie ein Fahrrad für alle Gelegenheiten benötigen, ist ein ADV die einzige Möglichkeit.

Ich sage, das ist Blödsinn.

Ein ADV erledigt fast jede Aufgabe, in diesem Punkt will ich nicht widersprechen. Sie können sie verfolgen, mit ihnen Touren unternehmen, sie zu den höchsten Gipfeln und tiefsten Tälern bringen. Das Problem ist, dass Sie erledigt ein bisschen von allem an dieser GS, habe ich festgestellt, dass es keine Situation gibt, in der es das Motorrad ist, das ich tatsächlich wollen um dabei zusein bei allem was ich mache.

Den Großteil meiner Fahrten verbringe ich in Brooklyn, wo ich von Ampel zu Ampel fahre, und zwar mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 16 km/h, wie meine GS angibt. Bei diesen Geschwindigkeiten ist ein 225 kg schweres Fahrrad, das sein Gewicht auf dem Boden trägt, über 3,5 cm über dem Boden ist ein wackeliges, unbeholfenes Unterfangen – ich wäre lieber auf einem aufrechten Naked-Bike. Oder auf einem Supermoto, wenn ich direkt in das von Bordstein hüpfende Arschloch-Gefängnis will.

Auf der Rennstrecke ist die GS immer noch groß und schwer, aber das Fahren auf der Rennstrecke bringt noch weitere Kritikpunkte mit sich. Die Aussparungen des falschen Tanks eignen sich nicht dazu, beim Schräglagenverhalten das Knie einzuhaken, der Motor bringt keine konkurrenzfähige Leistung, die Reifen sind nur für 99 Meilen pro Stunde ausgelegt, wenn man im Regen auf der Vordergerade 105 Meilen pro Stunde fahren möchte – klar, ich wäre lieber auf einem Sportmotorrad unterwegs, aber selbst etwas mit breiterem Lenker auf einem Sportmotorradrahmen wäre ein Schritt in die richtige Richtung.

Doch im Gelände sind Adventure-Bikes noch groß und schwer. Dirtbikes haben im Allgemeinen einen Einzelzylinder, und dieser Zweizylinder-Tourer wiegt mit seinem gesamten Tankinhalt fast doppelt was selbst ein großes Dirtbike macht. Das bedeutet mehr Gewicht, das man durch enge Trails zwängen muss, mehr Gewicht, das aufgehoben werden muss, wenn man das Motorrad unweigerlich absetzt – ich wäre lieber auf einem echten Dualsport-Motor mit einem Einzylinder und einem Nummernschild.

Am nächsten kommt die GS dem Gefühl, in ihrem Element zu sein, auf der Autobahn, wo die oft ausgelassene zweite Hälfte des Abenteuers stattfindet. Touren der Name macht sich bekannt. Ich kann das Motorrad mit Gepäck beladen, auf die Autobahn fahren und den 360-Grad-Parallel-Twin stundenlang dahinrollen lassen. Die Windschutzscheibe lässt sicher ein wenig an Komfort zu wünschen, besonders in meinem stark belüfteten Adventure-Helm, aber um das zu verbessern würde man etwas wie eine Gold Wing oder einen Komforter brauchen. Die man bekommen kann, und für weniger als mich dieser BMW gekostet hat.

Mischt man die Kategorien zusammen, erhält man andere marktübergreifende Fahrräder, die es bereits gibt. Ein Stadt-/Rennstreckenfahrer wäre mit einem Naked Bike mit Sportradrahmen und aufrechterem Lenker besser bedient. Ein Rennstrecken-/Tourenfahrer braucht einen Sporttourer, ebenso wie ein Stadtfahrer – allerdings eher für die Beweglichkeit zwischen den Rädern. Notlagen als die rohe Kraft. Ein Stadt-/Offroad-Fahrer braucht einen Dualsport, vielleicht einen der rund 6.000 KLR650, die zu jeder Zeit auf den Straßen von New York unterwegs sind, während ein Rennstrecken-/Offroad-Fahrer so etwas wie eine 701 oder 690 Enduro mit einem Ersatzsatz Supermoto-Räder braucht, die er hinten festschnallen kann.

Ein ADV macht nur dann Sinn, wenn es sich um ein wirklich speziell konstruiertes ADV handelt, das etwas größer ist als eine Versys 650, und zwar für Fahrer, die hauptsächlich Touren unternehmen, aber dennoch etwas Geländegängigkeit haben möchten. Das ist perfekt für Ewan und Charley, sicher, aber wie viele Leute können wirklich sagen, dass das ihr tatsächlicher Anwendungsfall ist? Wie viele Leute pendeln täglich 160 km hin in die Höhe und fahren am Wochenende durch die Welt und haben keinen Platz in der Garage für ein zweites Fahrrad?

Aber natürlich kaufen wir Fahrräder nicht auf der Grundlage dessen, was wir brauchen. Ein Motorrad auf einen Anwendungsfall zu reduzieren, bedeutet, die gesamte emotionale Seite des Motorradkaufs zu ignorieren, und genau hier können Adventure-Bikes wirklich glänzen. Sie kaufen keine GS, weil Sie unter der Woche Iron Butts durchkauen und Ihre Wochenenden auf dem Trans-America Trail verbringen – Sie kaufen eine GS, weil Sie könnte.

Ein Adventure-Bike ist in den Augen seines Fahrers eine Eintrittskarte, um jederzeit und aus jedem Grund überallhin zu gelangen. Die theoretische Fähigkeit, alles und jedes zu tun – auch wenn Sie wissen, dass Sie es nicht tun werden. perfekt — macht für manche Leute alle Kompromisse lohnenswert. Für mich nur nicht.

Dennoch bin ich froh, dass ich diese GS gekauft habe. Vor ein paar Absätzen habe ich klargestellt, dass meine Arbeitsdefinition eines ADV hier etwas Größeres als eine Versys 650 ist, und zwar, weil ich dazu stehe. was ich letztes Jahr über Adventure-Bikes gesagt habe. Die Fähigkeit eines ADVs, von allem ein bisschen zu tun, ermöglicht Ihnen einen Ausflug in viele Teiche zu sehen und herauszufinden, was Ihnen auf zwei Rädern gefällt und nicht mag. Meine F800GS hat es trotz aller Spezialisierung trotzdem geschafft, mir etwas beizubringen, was ich nicht mag: dieses Paar Räder.

Eines Tages, in meiner Zukunft, wartet ein Naked Bike im Retro-Stil auf mich. Eine XSR, eine Z900RS, etwas Kleineres, Leichteres und Flinkeres als ein schwerfälliges ADV. An meine GS werde ich mich gern erinnern, aber mein Ziel ist es jetzt, erinnern es — es nicht weiter zu erleben. Nachdem ich tausend Worte dazu geschrieben habe, warum Sie es nicht tun sollten, will irgendjemand ein Adventure-Bike kaufen?