CEO der Rimac-Gruppe Mate Rimac ist ein Kroate Technikfreak, Ingenieur und Designer mit einem verrückten Maß an Einblick in wie Autos gebaut werden weil er verantwortlich für den Bau einiger die schnellsten Maschinen der Welt. Vor etwas mehr als einem Jahrzehnt schraubte Rimac an seinem selbstgebauten, auf Elektroantrieb umgerüsteten BMW E30 und nun ist er verantwortlich für Bugatti und Rimac, zwei Seiten der Hypercar-Medaille. Natürlich ist Rimac untrennbar mit fortschrittlichem Elektroantrieb verbunden, und Bugatti wäre ohne riesige Spritschluckermotoren nicht das was es ist.
Der 36-Jährige nutzte Instagram, um die Unterschiede im Wärmemanagement der beiden Antriebstechnologien zu erklären. Rimac Nevera und Bugatti Tourbillon als Beispiele. Es ist ein faszinierendes Video und Sie sollten es ansehen, wenn Sie interessiert sind.
Vielleicht wussten Sie nicht , dass Elektrofahrzeuge durch den Prozess der Verschiebung von Elektronen etwas Wärme erzeugen können, aber sicher nicht heiß so heiß ist, dass Sie Ihre Haut verbrennen können. Benzinmotoren werden jedoch wirklich verdammt heiß. Der Unterschied zwischen der Wärmeregulierung in einem Elektrofahrzeug und der Wärmeregulierung in einem Hybrid-Hypercar ist wie Tag und Wie anders. Es versteht selbst zu erwähnen, dass Rimac ein schlaues Geschöpf ist, aber er hat sich mit der Wärmeregulierung befasst, die für 1.800 PS erforderlich ist. 8,3-Liter-V16- und Hybridmotor hat ein wenig Arbeit gekostet.
Rimac befindet sich im Video auf einem etwa 300 Meilen langen Roadtrip mit seinem vollelektrischen Nevera, und die auf den Sensoren angezeigten Temperaturen überschreiten im heißesten Teil des hinteren Elektroantriebsmotors nicht 111 Grad Fahrenheit. Nichts das den Elementen ausgesetzt ist heißer als sagen 90 Grad. In einem Hochleistungs-Co Bei Verbrennungsmotorautos wie dem kommenden Bugatti Tourbillon können die Auspuffkrümmer jedoch 900 Grad heiß werden, da die normale Abgastemperatur 1.500 Grad übersteigen kann. Es kann offensichtlich viel schwieriger sein, Platz für Dinge wie Karosserie, Verkabelung und Schläuche zu finden, wenn man die Konstruktion um einen extrem heißen, drei Fuß langen V16 herum aufbauen muss.
Es ist ziemlich cool, den CEO eines Autokonzerns auf vernünftige und informative Weise mit sozialen Medien interagieren zu sehen. Mate Rimac macht sich sogar die Mühe, die Dinge in den Kommentarbereichen seiner Instagram- und Facebook-Posts ausführlicher zu erklären. Interessant!
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier