Hondas 0-Serie-Elektrofahrzeug sieht aus wie ein ehrgeiziger Einstieg in den frostigen Elektrofahrzeugmarkt

Gerade als Hondas zurückhaltender Ansatz im Elektroauto-Boom der frühen 2020er mehr oder weniger rechtfertigte,Das Unternehmen zeigte auf der letztjährigen CES ein wild aussehendes Paar EV-Konzepte. Das Unternehmen sagte damals , die 0er-Serie stelle eine Wiedergeburt oder einen Neuanfang für das Unternehmen dar, sagen wir einen Honda 2.0. Letzte Woche in Japan habe ich gesehen, dass Honda für den Saloon und den Space-Hub mehr als nur Konzeptauto-Blödsinn vorhat – das Unternehmen ist tatsächlich auf dem Plan zu mindest ein von den Modellen bauen möchte. Ich habe Stunden mit Ingenieuren verbracht, an Runden gesessen, viele Vorführungen gesehen und mir viele Powerpoint-Folien gezeigt. Ich fahre sogar einen Prototyp der 0er-Serie mit.

Ich habe Produktionstechniken gesehen, die für Honda neu sind, und eine Schweißtechnik, die völlig neu ist. Mir wurde gesagt, dass die Autos der 0-Serie ein bislang unbekanntes Fahrerlebnis bieten würden. Mir wurden zahlreiche neue Möglichkeiten gezeigt, wie diese Autos mit meinem Telefon interagieren, und ich hatte Zeit, den Honda-Führungskräften Fragen zu stellen. Ich habe eine ganze Menge gesehen, und das Auto ist interessant und in vielerlei Hinsicht beeindruckend. Aber einige grundlegende Fragen, wie etwa „Werden diese Autos einen Markt finden?“, bleiben vorerst unbeantwortet.

Wir haben das Saloon-Konzept sowie einige technische Schnittbilder aus der Nähe gesehen. Es scheint, dass der Saloon in der Serienversion ein großer Elektro-Kombi sein wird, aber das wird seiner tatsächlichen Form nicht gerecht; er ähnelt eher einem Staubfänger oder einem schlankeren, weniger zweckmäßigen Transportshuttle aus „Star Trek“. Es sollte erwähnt werden, dass die Schnittbilder, die wir gesehen haben, eine A-Säule aufwiesen, die aufrechter stand als und das des Konzepts. Ich erwarte etwas Aufrechteres, wenn wir das Serienauto sehen, was auch zu Hondas erklärtem Wunsch passt, viel Innenraum zu schaffen und gleich eine niedrige Dachlinie beizubehalten. Was nicht zu der Sache mit dem Innenraum passt, ist die Verfügbarkeit des Fahrzeugs ist dass es einen Getriebetunnel hat, obwohl es kein Getriebe hat. Uns wurde gesagt, dass der Tunnel elektronische Komponenten beherbergt.

Die Philosophie, die diesem Auto und Hondas zukünftigen Elektrofahrzeugen zugrunde liegt, lautet: „Dünn, leicht und klug“. Das strukturelle Batteriepaket ist verhältnismäßig nicht riesig. Es ist aus Aluminium gegossen, enthält Pouch-Zellen und seine Hülle kann für Anwendungen, die mehr Pouches erfordern, erweitert werden. Auf der Unterseite des Pakets befindet sich eine Platte mit Die eingepressten Kühlkanäle werden durch Reibrührschweißen befestigt. Andere Hersteller bauen Kühlkanäle in das Gehäuse selbst ein, wodurch sie dicker sind als das von Honda hier entwickelte Gehäuse. Honda strebt eine Reichweite von etwa 300 Meilen an, die nach Vorbild ausreicht, um die Autos für den Durchschnittskäufer nutzbar zu machen.

Honda hat ein neues Schweißverfahren erfunden, um mehr hochfesten Stahl in die Karosseriestruktur zu integrieren, wodurch diese leichter und dünner wird. Der Autohersteller sagt außerdem, dass der Akku bei einem Seitenaufprall zusätzlichen Aufprallschutz bietet und dass die Front des Autos so konzipiert ist, dass die Aufprallenergie von der Fahrgastzelle weggeleitet wird. Natürlich wird das Auto mit den serienmäßigen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet sein, die man von einem Premium-Elektrofahrzeug erwarten würde.

Abgesehen von einigen cleveren Details ist das, was Sie beim Betrachten des Schnittmodells sehen, mehr oder weniger Standard-Elektrofahrzeug, außer an der Front, wo es ziemlich merkwürdig wird. Die Federbeindome sind von den Rädern aus nach innen geneigt, und es gibt keine echte Struktur, die sie von oben her miteinander verbindet. Honda sagt, dies spare Gewicht, und ich bin sicher, dass das der Fall ist, aber noch wichtiger ist, dass es der Vorderachse des Autos Flexibilität verleiht. Nachdem ich jahrelang gehört habe, wie Autohersteller damit prahlen, die strukturelle Steifigkeit zu erhöhen, bin ich der Meinung, dass dies der Fall ist. wurden mit einem Modell konfrontiert, das vorne nach gibt. Die Aufhängung des Autos nutzt diese Nachgiebigkeit, um auf ein Rad zu drücken, Kraft auf den Reifen auszuüben und so die Traktion und das Kontrollgefühl zu verbessern. Ein Steer-by-Wire-System steuert die Lenkung, aber auch die Aufhängung und die Bremsen. Sie alle arbeiten mit Sensoren zusammen, die aus Hondas umfangreichen Robotikaktivitäten stammen, um ein bisher unbekanntes Gefühl von Kontrolle oder Mensch-Maschine-Einheit zu ermöglichen.

Um das zu erleben, fuhr ich einen Prototyp, bei dem es sich um eine CR-V-Karosserie auf einem 0er-Chassis handelte. Ich verbrachte zehn Minuten damit, davon drei Runden auf einer kurzen Teststrecke. Ich muss sagen, dass es sich anders anfühlte als andere Elektrofahrzeuge. Der Prototyp fühlte sich in Kurven und in einer Linkshaarnadelkurve überraschend flach an. bergauf konnte ich fühlen, wie die einzelnen Räder arbeiteten, um das Auto durch die Kurve zu lenken. Für einen CR-V fühlte es sich sportlich an, wenn auch nicht im herkömmlichen Sinne. Nachdem ich an einer langen technischen Einweisung über die Funktionsweise des Antriebsstrangs und der Aufhängung gesessen hatte, versuchte ich mein Bestes, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie es sich anfühlt beim echten Fahren, aber ich weiß nicht, ob ich in der kurzen Zeit mit dem Auto bis da hin gekommen sind. Außerdem entlastete das Heck bei größeren Unebenheiten dramatisch auf eine Weise, die einen Erinnerungspunkt daran erinnerte, dass es tatsächlich ein zusammengeschusterter Prototyp war. Insgesamt würde ich sagen, dass das Fahrerlebnis anders genug war, um interessant zu sein Ruhen. Ich könnte mir vorstellen, dass das System mit etwas Verfeinerung eine komfortable, angenehme Fahrt ermöglichen könnte. Es wird interessant sein zu sehen, wie regelmäßige Fahrer, die nicht die vollständige Einweisung erhalten haben, es wahrnehmen. Wird es ihnen überhaupt auffallen? Ich frage mich, ob der durchschnittliche Käufer eines Elektrofahrzeugs viel über die Fahrdynamik nachdenkt.

Wir werden erst im Januar 2025 auf der CES mehr über dieses Auto erfahren, und es scheint, dass noch vieles über die 0er-Serie nicht in Stein gemeißelt ist. Honda hat uns mitgeteilt, dass es als Premiumprodukt positioniert wird und in den USA ein Honda-Emblem tragen wird, aber wir haben noch keine Preise oder einen endgültigen Namen. Das ist alles in Ordnung und überhaupt nicht ungewöhnlich, sie werden es herausfinden.

Das Auto, das wir gesehen haben und das derzeit als „Saloon“ bekannt ist, soll 2026 in den Handel kommen und in Ohio gebaut werden. Es ist natürlich unmöglich vorherzusagen, wie der Markt für Elektrofahrzeuge bis dahin aussehen wird. Vielleicht ist die Welt in anderthalb Jahren bereit für ein teures, äußerst ehrgeiziges Elektrofahrzeug von Honda.