Guten Morgen! Es ist Montag, der 23. Dezember 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Honda und Nissan planen Fusion im Jahr 2026
Honda und Nissan bündeln ihre Kräfte tatsächlich, Leute. Die beiden japanischen Autohersteller wollen ihren Fusionsvertrag abschließen schon im Juni 2025, also in ungefähr sechs Monaten, falls Sie es noch nicht bemerkt haben. Diese schnelle Umlaufzeit bedeutet, dass die Ehe 2026 vollzogen werden könnte.
Ihre Fusion wird durch die Gründung einer Holdinggesellschaft erleichtert, und Honda-Fanboys, keine Sorge: An der Spitze der Holding steht ein Präsident, der von Honda. Das bedeutet dass Sie wirklich nicht ausflippen müssen Nissan wird Ihre kostbare kleine Autofirma beschmutzen. Von Bloomberg:
Die Präsidenten von Honda, Nissan und Mitsubishi Motor Corp. – Nissans Juniorpartner – wurden am Montagmorgen dabei beobachtet, wie sie das japanische Verkehrsministerium betraten und verließen, wahrscheinlich um die Beamten über ihre Pläne zu informieren, offiziell Fusionsgespräche aufzunehmen.
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Honda und Nissan stehen beide vor großen Herausforderungen. Nissan steckt dabei in großen finanziellen Schwierigkeiten, da eine Flut an Elektro- und Hybridfahrzeugen chinesischer Konkurrenten die etablierten Marken dazu zwingt, ihre Ressourcen zu bündeln.
Nissan muss dringender Umsatz in den USA und China s einen Trend umschwung verursachen. Das Unternehmen war dazu gezwungen , Stellen abzubauen und die Produktionskapazität zu reduzieren und seine jährlichen Gewinnaussichten um 70% zu senken.
Die Gespräche wurden zunächst durch den taiwanesischen Hersteller Hon Hai Precision Industry Co. erschwert, der Berichten zufolge Interesse an der Übernahme von Nissan bekundet hatte. Doch der als Foxconn bekannte iPhone-Hersteller unterbricht sein Vorgehen vorerst, um zu sehen, wie sich die Gespräche zwischen den beiden japanischen Unternehmen entwickeln, sagte letzte Woche eine mit der Angelegenheit vertraute Person.
Eine Allianz zwischen Honda und Nissan – an der auch Nissans Juniorpartner Mitsubishi Motors beteiligt sein könnte – würde Japans Automobilindustrie effektiv in zwei Lager spalten und das Trio gegen Toyota Motor Corp. und dessen Partnerschaften mit Mazda Motor Corp., Subaru Corp. und Suzuki Motor Corp. aufbringen.
Honda und Nissan hatten bereits Anfang des Jahres begonnen, den Grundstein für eine technische Partnerschaft zu legen und Pläne mit Mitsubishi Motors zur gemeinsamen Entwicklung von Batterien, Software und anderen EV-Technologien angekündigt.
Wenn dieser Deal wirklich durch geht, wird er schaffenDer drittgrößte Automobilhersteller der Welt nach Verkäufen, laut CNBC. Die beiden Unternehmen hätten zusammen einen Wert von fast 54 Milliarden US-Dollar , wobei man fair sein muss auch dazu kommen muss die Marktkapitalisierung von Honda etwa 43 Milliarden US-Dollar beiträgt.
2. Gang: 35.000 deutsche VW-Stellen im Rahmen von Tarifverhandlungen abgebaut
Volkswagen ist nimmt massive Einschnitte im deutschen Geschäft vor nur wenige Tage vor dem neuen Jahr in einem Versuch um die Selbstrettung. In naher Zukunft sollen über 35.000 Stellen abgebaut werden und die Kapazitäten stark reduziert werden. Dennoch ist das irgendwie besser als was auch immer VW ursprünglich plante. Dieser Deal ist zwar brutal, aber gut genug, um Massenstreiks beim Autohersteller abzuwenden.
Dieses „Weihnachtswunder“, wie es die Gewerkschaftsführer nannten, geschah nach 70 Stunden intensiver Verhandlungen, um eine pauschale 10-Prozent-Absenkung zu vermeiden. Lohnkürzung. Derzeit gibt es keine genauen Informationen darüber , wann Standortschließungen oder Entlassungen stattfinden werden. Von Reuters:
Volkswagen führt seit September Gespräche mit Gewerkschaftsvertretern über Maßnahmen, die nach dem Konzern notwendig sind, um mit den billigeren chinesischen Konkurrenten konkurrieren und mit der schwächelen Nachfrage in Europa und der langsamer als erwarteten Verbreitung von Elektrofahrzeugen umzugehen.
Rund 100.000 Arbeiter haben im vergangenen Monat bereits zwei getrennte Streiks durchgeführt, die größten in der Geschichte von Volkswagen, um gegen Kostensenkungen zu protestieren. Pläne.
„Mit dem verabredeten Maßnahmenpaket hat das Unternehmen bei Kosten, Kapazitäten und Strukturen entscheidende Weichen für seine Zukunft gestellt“, sagte Volkswagen-Konzernchef Oliver Blume in einer Erklärung.
„Wir sind nun wieder in der Lage, unser eigenes Schicksal erfolgreich zu gestalten.“
VW sagte, der Deal ermögliche mittelfristig jährliche Einsparungen von 15 Milliarden Euro (15,6 Milliarden Dollar) und erwarte keine signifikanten Auswirkungen auf die Zielsetzungen für 2024. Während es keine unmittelbaren Schließungen vorgesehen ist, sagte VW , dass das Unternehmen Optionen für sein Dresdener Werk und eine Umnutzung des Standorts in Osnabrück prüfe und auch nach einem Käufer suche. Ein Teil der Produktion sollte nach Mexiko verlagert werden.
Bis Ende 2025 soll die Fahrzeugproduktion im Dresdner Werk eingestellt werden. Die Belegschaft der VW AG erhält in den nächsten vier Jahren keine tariflichen Gehaltserhöhungen, und einige Prämien werden gestrichen oder gekürzt.
Die Produktion im größten VW-Werk Wolfsburg wird von vier auf zwei Fließbänder reduziert.
„Es wird kein Standort geschlossen werden, keiner wird betriebsbedingt entlassen werden und unser Haustarifvertrag wird langfristig gesichert“, sagt Betriebsratschefin Daniela Cavallo.
Diese fünfte Verhandlungsrunde begann am 16. Dezember und zog sich bis in die Nacht fort, mit nur einigen Pausen zum „Schlafen und zum Auftanken mit Kaffee, Curry und Obst“, so Reuters. Diese Deutschen sind wirklich etwas, Mann.
Hier erfahren Sie mehr über den Deal und wie die beiden Seiten hier hin kamen:
Der Wegfall von 35.000 Stellen betrifft etwa ein Viertel der VW-Belegschaft und geht einher mit einer Verkleinerung des deutschen Werksnetzes des Konzerns um mehr als 700.000 Fahrzeuge.
IG-Metall-Verhandlungsführer Thorsten Groeger erklärte dennoch, der Stellenabbau, der keine betriebsbedingten Kündigungen nach sich ziehen werde, sei Teil einer Lösung zur Beseitigung der Überkapazitäten und werde sozialverträglich umgesetzt.
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Der größte Aktionär Porsche SE begrüßte den Deal vom Freitag als „deutliche Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit von Volkswagen“ und fügte hinzu, dass es nun entscheidend sei, die Kürzungen umzusetzen.
Gut für beide Seiten, dass sie dieses Chaos durchschaut haben. 35.000 Stellenstreichungen klingen zwar nach viel (und das ist es auch), aber ich kann mir nicht vorstellen, wie viel schlimmer es hätte sein können, wenn VW und IG Metall kam nicht an den Tisch.
3. Gang: Stellantis ändert Kurs bei Entlassungen in Toledo
Stellantis legt seine Entlassungspläne bei seinem Toledo Assembly Complex in Ohio nach der plötzliche Abgang von CEO Carlos Tavares. Die Entlassung von rund 1.100 Gewerkschaftsmitgliedern wurde erst im November angekündigt, als der Autohersteller ankündigte, dass er eine Schicht im Werk streichen würde.
Nun sagt Stellantis, dass die Mitarbeiter wie geplant zur Arbeit kommen sollten, und das sind wenige Tage vor Weihnachten verdammt willkommene Neuigkeiten. Detroit Free Press:
In einer von Sprecherin Jodi Tinson bereitgestellten Erklärung teilte das Unternehmen mit, dass es seine Strategie überdenke:
„Da Stellantis seine Strategie in Nordamerika weiter überprüft, hat das Unternehmen beschlossen, die im November für das Montagewerk Toledo South herausgegebene WARN-Benachrichtigung zu verlängern. Infolgedessen wird am 5. Januar 2025 aufgrund der zuvor angekündigten Schichtverkürzung kein Mitarbeiter auf unbestimmte Zeit entlassen. Es wird erwartet, dass die Mitarbeiter nach dem neuen Jahr wie geplant an ihren Arbeitsplatz zurückkehren.“
Verschiedene Medien in Toledo zitierten den Präsidenten des UAW-Gewerkschaftsbezirks 12, Bruce Baumhower, mit der Aussage, die Zahl der unbefristeten Entlassungen sei mit 125 niedriger als ursprünglich angekündigt, wobei die Möglichkeit bestehe, dass diese Zahl noch weiter gesenkt werden könne.
Die Nachricht stellt für die Arbeiter eine positive Veränderung im Vergleich der letzten Monate dar, in denen der Automobilhersteller zahlreiche Stellenstreichungen in seinen Werken angekündigt hatte. Die ursprüngliche Ankündigung für Toledo war als Teil der Bemühungen des Unternehmens verstanden worden, seine der zahlreichen Probleme zu reduzieren, mit denen es in diesem Jahr zu kämpfen hat.
Dies ist eine Veränderung seit dem Rücktritt von CEO Carlos Tavares am 1. Dezember, der unter Beschuss der Stellantis-Händler und der UAW stand. Darüber hinaus holte das Unternehmen Tim Kuniskis, der im Juni nach 32 Jahren bei Stellantis und seinen Chrysler-Vorgängerunternehmen in den Ruhestand ging, zurück ins Unternehmen und übertrug ihm die Leitung der beliebten Lkw-Marke Ram.
Der Toledo Assembly Complex baut die Jeep Gladiator im Werk Süd und der Wrangler in seinem Werk im Norden. Leute, ich freue mich einfach für diese Arbeiter. So etwas passiert nicht mehr allzu oft.
4. Gang: Verkauf neuer Fahrzeuge in den USA wird 2025 stark starten
Verkauf von Neufahrzeugen in den USA werden das Jahr 2024 stark abschließen, und diese gute Situation für die Automobilhersteller wird auch 2024 anhalten. Händler und Autofirmen Das Glück haben wir aufgefüllten Lagerbeständen und soliden Leasing-Verträgen verdanken. Es gibt auch Spekulationen darüber die kommende Trump-Administration, und was das für den Autokauf bedeutet, ist, dass es manche Leute dazu bringt, sich lieber früher als später ein Auto zu kaufen. Von Automotive-Neuigkeiten:
Der US-Markt für neue leichte Fahrzeuge wird das Jahr 2024 voraussichtlich mit knapp 16 Millionen Verkäufen abschließen, im letzten Jahr waren es 15,6 Millionen. Cox Automotive prognostiziert eine Zahl von 15,8 Millionen Fahrzeugen, während JD Power/GlobalData, Edmunds und AutoForecast Solutions jeweils mehr als 15,9 Millionen erwarten.
Analysten sagen, dass diese Prognosen ein robustes viertes Quartal beinhalten, das von zwei zusätzlichen Verkaufstagen und einer Reihe von Jahresendrabatten profitiert hat, die Kunden in die Ausstellungsräume locken. JD Power und Global Data schätzen, dass die saisonbereinigte Jahresrate im Dezember 17,2 Millionen Fahrzeuge erreichen wird, den höchsten Stand seit 2021.
Die Analysten von Cox gehen davon aus, dass General Motors im Jahr 2024 die Verkaufskrone in den USA behält. Honda wird voraussichtlich die größten Marktanteilsgewinne verzeichnen und Stellantis überholen, das nach Schätzungen von Cox mit einem Rückgang von 15 Prozent 1,6 Prozent Marktanteil verlieren wird.
„Eine zentrale Frage für den Markt ist, ob die jüngsten Verkaufszuwächse tatsächliche Veränderungen bei der Fahrzeugnachfrage der Verbraucher widerspiegeln, die wahrscheinlich auf eine verbesserte Erschwinglichkeit der Fahrzeuge zurückzuführen sind, oder ob der Markt auf einen Trump-Schub wartet – einen Anstieg der Aktivitäten nach der Wahl, der schnell wieder abflauen wird? Das wird nur die Zeit zeigen“, sagte Charlie Chesbrough, leitender Volkswirt bei Cox.
Steigende Fahrzeugangebote haben zu stärkeren Anreizen geführt, da die Zinsen zu sinken beginnen. Dies trägt dazu bei, die Transaktionspreise auszugleichen, die trotz einiger leichter Rückgänge in letzter Zeit immer noch in der Nähe historischer Höchststände liegen. Analysten zufolge hat sich auch die Kreditverfügbarkeit verbessert.
Niedrigere Zinssätze tragen ebenfalls zur Verbesserung der Situation bei, doch es lässt sich nicht leugnen, dass Autos so teuer wie nie zuvor sind, und das schadet der Situation.
Der durchschnittliche Zinssatz für Neufahrzeuge ist im November auf 6,8 Prozent gerutscht – das erste Mal s seit über einem Jahr ist er unter 7 Prozent gefallen, sagt Jessica Caldwell, Leiterin des Bereichs für Insights bei Edmunds.
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Die Erschwinglichkeit bleibt jedoch eine Herausforderung. Daten von Cox zeigen, dass die größten Marktanteilsgewinne in diesem Jahr bei Kleinlastwagen, Kleintransportern und Kleinwagen erzielt wurden – drei der niedrigsten Preissegmente. Mittelklassewagen, Mittelklassetransporter und große Pickups verloren dagegen die meisten Marktanteile, so Chesbrough.
Um ihr Budget nicht zu sprengen, entscheiden sich Verbraucher möglicherweise für kleinere Versionen der Fahrzeuge, die sie wirklich wollen, sagte er. Dieser Trend könnte sich mit sinkenden Zinsen schließlich wieder in Richtung größerer Fahrzeuge bewegen.
Höhere Transaktionspreise haben viele Verbraucher aus dem Neuwagenmarkt verdrängt, wo die Verkäufe weiterhin im Bereich von 16 Millionen liegen, sagte Tyson Jominy, Vizepräsident für Daten und Analysen bei JD Power. Die meisten Verbraucher beurteilen die Erschwinglichkeit eines Fahrzeugs eher anhand der monatlichen Rate als anhand des Gesamtkaufpreises.
„Die monatlichen Zahlungen betragen jetzt 740 USD pro Monat. Das sind 15 USD mehr als im Vorjahr und über 150 USD mehr als 2019, und das spüren die Verbraucher wirklich“, sagte Jominy im Podcast „Daily Drive“ von Automotive News. „All das Geld, das wir für Anreize ausgeben, all die Rabatte der Händler, werden die Erhöhungen des UVP einfach zunichtemachen. Und gleichzeitig erhalten die Verbraucher weniger Gegenwert für ihre Inzahlungnahmen, sodass die monatlichen Zahlungen weiter steigen.“
Leasingverträge haben den Automobilherstellern geholfen, ihre Autos auf den Markt zu bringen. Die Leasingraten sind im Vergleich zum Vorjahr um 19 Prozent gestiegen. Auto News Berichte. Gleichzeitig sind die Einkäufe im Einzelhandel um etwa fünf Prozent zurückgegangen.
Wir werden sehen, wie Trumps und Elon Musks Pläne für die Automobilindustrie das alles durcheinander bringen. Wenn ich raten müsste, würde ich sagen, dass es nicht im guten Weg sein wird.
Rückseite: Das einzig Coole, was die Steelers je gemacht haben
Im Radio: Frank Sinatra – „Have Yourself A Merry Little Christmas“
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