Honda leistet seit Jahrzehnten Großes mit alternativen Kraftstoffen. Während Modelle wie der bahnbrechende Insight der ersten Generation und dieÜbereinstimmung und Civic Hybrids aus frühen 2000er-Jahren haben Hondas Elektrifizierungsbemühungen in das breite Öffentlichkeit sensibilisiert, aber nur wenigen ist bewusst, dass Honda diesen Weg kurz vor der Jahrhundertwende mit einem kleinen elektrischen Stadtauto namens EV Plus beschritten hat.
Freund der Site und jetzt Motor1-Redakteur Victoria Scott konnte einen der letzten verbliebenen EV Pluses ausprobieren vor kurzem im Honda-Museum in Südkalifornien. Falls Sie nicht wissen, was genau der EV Plus ist, ist das verständlich, wenn man bedenkt, dass er nur im Golden State verkauft wurde. In den 1990er Jahren wollte Kaliforniens Air Resource Board etwas unternehmen um die Fahrzeugabgase zu senken, und verabschiedete Luftreinhaltegesetze . Diese schrieb, dass bis 1998 zwei Prozent des Umsatzes eines Autoherstellers emissionsfreie Fahrzeuge sein müssen. Das brachte einige Autohersteller in Bedrängnis, was zu einer Beunruhigung führte, und dazu führte, dass Fahrzeuge wie die erste Generation des Toyota RAV4 EV Ende der 1990er auf Kaliforniens Straßen erschienen. Honda stieg schnell in das Spiel ein, und die Produktion des EV Plus begann Mitte 1997.
Für ein kleines Elektrofahrzeug aus den späten 1990er-Jahren war der EV Plus ziemlich fortschrittlich. Er verfügte über Funktionen wie regeneratives Bremsen, eine Klimaanlage/Wärmepumpe, konduktives Laden an Bord, HID-Scheinwerfer und eine beheizte Windschutzscheibe. Ein einzelner Elektromotor leistete 66 PS und 203 Pfund-Fuß Drehmoment, und dank einer kleinen 28,7-kWh-Batterie gab Honda zunächst eine Reichweite von 6,4 Kilometern an. 0 bis 80 Meilen. Nach Hondas Test des EV Plus auf den Straßen und Autobahnen im Süden Kaliforniens erhöhte sich diese Reichweite auf 78,8 Meilen bei Autobahnfahrten und 105,3 Meilen auf Stadtstraßen. Die Ladezeiten waren lang: An einer Standardsteckdose mit 120 V benötigte das Aufladen einen ganzen Tag, aber mit einem 240 V-Ladegerät erreichte fast moderne Ladegeschwindigkeiten von 80 Prozent in nur zwei Stunden.
Nicht viele Leute haben den EV Plus erlebt. Er hatte einen UVP von 54.000 USD, aber die Kunden konnten den EV Plus nicht einfach direkt kaufen. Stattdessen bot Honda Leasingverträge über drei Jahre für 455 USD pro Monat an. Um die Sache noch schlimmer zu machen, mussten diejenigen, die einen nEVPlus wurde mitgeteilt, dass die Batterie alle drei Jahre ausgetauscht werden müsse und dass man sich bei geschätzten 20.000 US-Dollar pro Stück im Grunde ein komplett neues Auto zulegen müsse. Es wurden nur 300 Stück hergestellt, von denen die meisten an Einrichtungen wie Universitäten gingen.
Leider hat Honda nach Ablauf der Leasingverträge die Autos von den Kunden zurückgenommen und zerstört. Die Geschichte des EV Plus ist viel ausführlicher, als ich hier ausführlich beschrieben habe. Gehen Sie also zu Motor1 und sehen Sie sich Victorias … an. ausführliches Video zu diesem bahnbrechenden Elektrofahrzeug.
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