In den 1990er Jahren, bevor Honda seinen eigenen Crossover, den CR-V, herausbrachte, bot Honda den Passport der ersten Generation, ein umbenannter Isuzu Rodeo, der ein echter SUV mit Karosserie auf Rahmen war. Seitdem hat sich die japanische Marke hauptsächlich auf Crossover-Modelle beschränkt, die nicht auf Geländefahrt ausgerichtet sind, aber das ändert sich mit dem Passport der vierten Generation. Beschrieben als der geländegängigste SUV von Honda, der Pass 2026 sieht phänomenal aus und bietet Funktionen, die unternehmungslustige Typen wirklich möchten, insbesondere in robuste TrailSport-Ausstattung.
Die Grundlage des Passport ist die gleiche Plattform, die auch dem Pilot und Gratlinie, aber mit einer Reihe von Verbesserungen. Im Vergleich zu der ausgehende Reisepass, der Radstand des neuen Modells ist 2,8 Zoll länger und entspricht damit dem des Pilot, und die Spur ist vorne 1,3 Zoll und hinten 1,5 Zoll breiter. Honda gibt an, dass die vordere Quersteifigkeit des Passport um 72 Prozent und die hintere Torsionssteifigkeit um 50 Prozent erhöht wurde. Die neue Aufhängung verfügt über stärkere geschmiedete Arme und Achsschenkel aus Gusseisen, mit MacPherson-Federbeinen vorne und einer Mehrlenker-Anordnung hinten, und die Bodenfreiheit beträgt jetzt 8,3 Zoll, also zwei Zehntel mehr. Lenksäule und Drehstab sind beide steifer, und Honda sagt, bietet die Zahnstangenlenkung mit variabler Übersetzung schnellere Reaktionen und besseres Handling.
Ebenfalls mit dem Pilot gemeinsam ist der Antriebsstrang des Passport: ein 3,5-Liter-V6-Saugmotor gepaart mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe und serienmäßigem Torque-Vectoring-Allradantrieb. Der Motor leistet 285 PS und 262 Pfund-Fuß Drehmoment – 5 PS mehr als vorher – und seine Leistungs- und Drehmomentkurven wurden optimiert. Dieses Allradsystem kann bis zu 70 Prozent des Drehmoments auf die Hinterachse übertragen und 100 Prozent dieses Drehmoments auf jedes Hinterrad verteilen, und Honda sagt, das System reagiere 30 Prozent schneller. Sieben Fahrmodi sind bei jedem Passport Standard, darunter die Modi Schnee, Sand, Abschleppen und Trail, und jeder Passport verfügt auch über eine Bergabfahrhilfe.
Honda konzentriert sich bei der Einführung des Passport auf das robuste TrailSport-Modell . Das ist nicht überraschend da die TrailSport-Versionen zwei der drei Ausstattungsvarianten ausmachen. Der TrailSport verfügt über seine eigene Fahrwerksabstimmung mit unterschiedlichen Federraten, Dämpferventilen und Stabilisatoren. Jeder neue Passport hat 18-Zoll-Räder, aber der TrailSport hat 31-Zoll-Ge General Grabber-Geländereifen mit spezieller Gummimischung, die breiter sind als die des normalen Passport, und die Ventilschäfte sind versenkt, damit Sie sie nicht abstoßen. Die Unterbodenschutzplatten, die den Benzintank, die Ölwanne und das Getriebe schützen, sind aus dickem Stahl gefertigt und laut Honda können sie das gesamte Gewicht des Passport aushalten, wenn dieser auf einem Felsen landet.
Stilistisch ist der neue Passport nicht mehr nur ein Pilot mit kürzerem Heck wie der unförmige alte Passport, sondern meiner Meinung nach Hondas bestes Design seit Jahren. Er ist kastenförmig, klobig, wohl proportioniert, robust und einfach fantastisch. Mehr als alles andere fühlt er sich authentisch nach Honda an. Er hat ein so süßes, ausdrucksstarkes Gesicht, das mich an einen Bulldoggen erinnert, mit einem schmalen Kühlergrill und rechteckigen Scheinwerfern. hts, die bei TrailSport-Modellen bernsteinfarbene Tagfahrleuchten haben. Honda hat uns nur Fotos vom TrailSport gezeigt, der einzigartige Stilelemente wie eine künstliche Motorhaubenhutze, dickere Kotflügelverbreiterungen, große silberne Stoßfängerabschnitte und andere Nebelscheinwerfer aufweist. Der TrailSport verfügt außerdem vorne über ein Paar riesiger orangefarbener Abschlepphaken, die das doppelte Gewicht des Passport tragen können und bei einem Unfall abbrechen können.
Das aufrechte Heck soll wie ein Wanderrucksack aussehen, und beim TrailSport besteht der Dachabschnitt über den hintersten Seitenfenstern aus Kunststoff, sodass Sie Gegenstände wie Angelruten oder Skier daran anlehnen können, ohne sich um den Lack Sorgen machen zu müssen. Honda hat die Antenne in das Seitenfenster, sodass keine Haifischflosse beim Beladen der Ausrüstung oder bei Geländefahrten beschädigt werden kann. Aus demselben Grund ist auch der Auspuff bei jeder Ausstattung unter der Stoßstange versteckt. Eine Anhängerkupplung ist Standard und der Passport kann bis zu 2,3 Tonnen ziehen.
Beim Einsteigen wird die vordere Hälfte der Kabine größtenteils mit dem Piloten geteilt, was in Ordnung ist, da sie recht nett ist. Der TrailSport hat eine Kunstlederpolsterung mit schönen Stoffpaneelen an Sitzen, Türen und Armaturenbrett, die sich ziemlich plüschig anfühlen, und viele orangefarbene Nähte und Akzente peppen das Ganze noch weiter auf. Gummi-Ablagefächer Sie haben ein topografisches Kartendesign und andere Zierteile haben ein cooles geometrisches Aussehen. Das höherwertige TrailSport Elite erhält Lederpolster, die auch in Braun erhältlich sind, die orangefarbenen Teile bleiben jedoch immer erhalten. Etwas überraschend ist, dass Honda an seiner Druckknopf-Schaltung festhielt, anstatt sich für einen traditionelleren Schalthebel zu entscheiden.
Ein 10,2-Zoll-Digitalinstrument und ein 12,3-Zoll-Zentral-Touchscreen gehören beide zur Standardausstattung. Auf Letzterem läuft Hondas neuestes Infotainmentsystem mit integriertem Google Maps und Google Assistant sowie kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Es gibt ein serienmäßiges kabelloses Ladegerät und ein Paar 60-W-USB-C-Anschlüsse vorn, ein weiteres Paar USB-C-Anschlüsse für die Rücksitze und der TrailSport verfügt über 110-Volt-Steckdosen in der Mittelkonsole und im Laderaum.
Der Rücksitz ist wirklich geräumig, mit 3,3 cm mehr Beinfreiheit als zuvor und jeder Menge Kopffreiheit trotz des Panorama-Schiebedachs des TrailSport. Insgesamt gibt es zehn Getränkehalter, darunter sechs für 100-ml-Wasserflaschen, außerdem zweistufige Türfächer, eine Mittelkonsole, in die ein „Tablet in voller Größe“ passt, und eine Ablage vor dem Beifahrer. Der neue Passport verfügt hinter dem zweiten Sitz über 11,3 Kubikmeter Stauraum. zweite Sitzreihe und 83,5 Kubikfuß Volumen bei umgeklappten Rücksitzen. Außerdem bieten große Golftaschen seitlich Platz oder Mountainbikes mit abmontierten Vorderrädern. Der Unterbodenbereich ist zweigeteilt, wobei die linke Seite ein großes Staufach ist und die rechte Seite das Ersatzrad aufnimmt. Die Abdeckung ist geteilt, um einen einfachen Zugang zu beiden zu ermöglichen. Auf beiden Seiten des Laderaums befinden sich weitere Fächer, in denen MOLLE-Gepäckträger angebracht werden können.
Zur Standardausstattung jedes Passport 2026 gehört Hondas Paket an Fahrerassistenzfunktionen, darunter eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stauassistent, Toter-Winkel-Überwachung, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und ein Erinnerungssystem für die Rücksitze. Der TrailSport Elite verfügt über ein TrailWatch-Rundumsichtkamerasystem mit Frontkamera. Es verfügt über Reifenlinien, die Ihnen beim Umfahren von Hindernissen helfen. Es bleibt bei bis zu 24 km/h eingeschaltet und wird reaktiviert, wenn Sie unter 19 km/h zurückfallen. Zu den weiteren verfügbaren Funktionen gehören belüftete Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad, Klimaanlagen für die Rücksitze, ein Bose-Soundsystem mit 12 Lautsprechern, schlüsselloser Zugang, Jalousien an den Hecktüren und Ambientebeleuchtung.
Honda wird zur Markteinführung eine Menge ab Werk Zubehör anbieten, von dem größten auf die robusten Typen unter uns abzielt. Sie können zusätzliche Unterfahrschutzelemente und Rock Slider erhalten, ein vollwertiges Ersatzrad in der Aufrechten im Laderaum sitz wie bei alten SUVs, verschiedene Felgendesigns, Dachgepäckträger und Laderaum-Organizer. Die beste Option ist eine Laderaumablage, die abgenommen und durch Anbringen der vier mitgelieferten Beine in einen Picknicktisch verwandelt werden kann, genau wie der Tisch im CR-V der zweiten Generation.
Der Passport 2026 wird im Honda-Werk in Lincoln, Alabama, gebaut, in dem bisher mehr als 6,5 Millionen leichte Lastwagen produziert wurden. Dort wird auch der Motor montiert. Honda nennt noch keine genauen Preise, sondern sagt nur, dass das RTL-Basismodell bei etwa 40.000 US-Dollar starten wird, wenn es Anfang 2025 bei den Händlern eintrifft. Damit wird es wahrscheinlich ein paar Tausend Dollar teurer sein als das Vorgängermodell.
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier