Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 9. Januar 2025, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Honda hat ein Auge auf Nissans große Trucks und SUVs geworfen
Seitdem Honda und Nissan kündigten ihre geplante Fusion an, Die Leute haben gefragt, was zur Hölle Nissan auf den Tisch brachte. Nun, scheint es zu bekommen wir eine etwas bessere Vorstellung von was Honda Führungskräfte denken an: große LKWs und SUVs von Nissan. Es ist ein Segment, in dem Honda nur sehr wenig Erfahrung hat, und sie sind in den Vereinigten Staaten offensichtlich sehr wichtig. Noriya Kaihara, Executive Vice President von Honda, sagte, das Teilen dieser Fahrzeuge wird dazu helfen, Lücken in der Produktpalette zu schließen. Von Automotive-Neuigkeiten:
„Nissan verfügt über etwas größere Fahrzeuge der E-Klasse, die wir derzeit nicht haben. Wenn wir also einige unserer Fahrzeuge austauschen könnten, wäre das kurzfristig ein Vorteil für uns“, sagte Kaihara Reportern am 7. Januar am Rande der Technologieausstellung CES.
Der Titan-Pickup von Nissan ist neben dem Toyota Tundra einer von zwei japanischen Trucks, die in der hart umkämpften Full-Size-Kategorie mit einheimischen US-Marken konkurrieren. Nissan bietet außerdem den Mittelklasse-Frontier an, einen langjährigen Konkurrenten des Toyota Tacoma, und den Armada-SUV mit drei Sitzreihen und auf einem Rahmen montierter Karosserie.
Hondas größtes Angebot ist der Pilot-Crossover mit drei Sitzreihen. Der kleine Ridgeline-Pickup verfügt für Heimwerker über eine Option mit offener Ladefläche. Beide verfügen über eine geländegängige TrailSport-Ausstattung, aber ihre selbsttragende Karosserie verhindert, dass sie den Nutzwert eines herkömmlichen Trucks bieten.
Der Einsatz der Lkw-Plattform von Nissan könnte Honda in der nordamerikanischen Region, in der große Fahrzeuge bevorzugt werden, Vorteile bringen.
Honda könnte „einige dieser Nissan-Fahrzeuge bekommen“, sagte Kaihara.
Kaihara wies jedoch schnell darauf hin, dass der Schlüssel darin liege, die Markenidentität von Honda zu bewahren. „Das Wichtige ist, dass die Marke Honda immer noch Honda bleibt – wir fusionieren die Marken nicht“, sagte er.
Honda möchte nicht , dass Sie sich Sorgen machen , wenn Sie denken Die Aufnahme von Nissan in das Team wird die von Honda aufgebaute Marke verwässern für sich selbst. Kaihara sagte, die Markenidentität des Autoherstellers bleibe erhalten und „die Marke Honda ist immer immer Honda – wir führen die Marke nicht mit einer neuen Marke zusammen.
Neben großen Fahrzeugen Honda hofft zudem, Entwicklungskosten mit Nissan teilen zu können und zusätzliche Produktionskapazität hinzufügen.
Kaihara sagte, die ersten Gespräche über eine Fusion von Honda und Nissan seien aus Hondas Wunsch entstanden, die finanzielle Belastung des Übergangs zu Elektrofahrzeugen zu verringern.
„Unsere Konzentration auf die aktuelle Entwicklung von softwaredefinierten Fahrzeugen macht uns einzigartig, und auch die Entwicklung unserer eigenen Batterie wird uns dabei helfen, uns von anderen OEMs zu differenzieren“, sagte er.
„Aus dieser Sicht ist es für uns klug, diesen Geschäftsbereich mit jemand anderem zu teilen“, sagte Kaihara.
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Obwohl noch nichts entschieden ist, sagte Kaihara, eine Fusion würde Honda „aus finanzieller Sicht eine bessere Leistung“ ermöglichen, während das Unternehmen sein ASIMO OS-Softwaresystem für seine neue Reihe von Elektrofahrzeugen der 0-Serie entwickelt.
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Honda könnte zudem davon profitieren, die Überkapazitäten der Nissan-Fabriken zu nutzen und dort Fahrzeuge für die eigene Produktpalette zu produzieren, die dort knapp sind.
Kaihara sagte, Honda arbeite in Nordamerika auf vollem Produktionsniveau. Er lehnte es ab, sich im Detail zum Produktionsstand von Nissan zu äußern, sagte jedoch sein Gewissen dabei ist die Produktion unter der Kapazität liegen.
Dadurch könnten bei Honda Kapazitäten freigesetzt werden, da das Unternehmen seine Produktpalette um neue Elektrofahrzeuge der 0-Serie aus seinen eigenen Fabriken erweitert.
Da sich die Automobilhersteller auf mögliche Zölle unter der kommenden Trump-Regierung vorbereiten, wird Produktionsflexibilität eine entscheidende Rolle spielen.
Honda-Fanboy-Nerds: bitte machen Sie sich keine Sorgen um Ihr geliebtes Unternehmen. So wie es anhört, wird alles gut gehen, und Nissan wird ihm nicht wirklich schaden. Außerdem ein großer SUV oder Truck von Honda wäre wahrscheinlich ziemlich cool. Sie können sich jetzt alle entspannen. Bitte.
2. Gang: Volvo zieht sich langsam aus dem Auto-Abonnementgeschäft zurück
Volvo ist dabei mehrere Deals abzuschließen um die Kontrolle aufzugeben über sein Auto-Abonnement-Geschäft in einigen europäischen Märkten. Der schwedische Autobauer schloss einen Deal ab, der seine Pflege von Volvo Im Gegensatz in den Niederlanden an Ayvens, einen lokalen Partner. Der Name bleibt trotz des neuen Eigentümers behalten.
Einen ähnlichen Schritt hat das Unternehmen auch in seinem Heimatland gemacht und sein Abonnementgeschäft an Ziklo verkauft. Identische Verträge mit Pflege von Volvo finden auch in Deutschland, Norwegen und Großbritannien statt. Theoretisch werden alle dieser Geschäfte vor Ende 2025 abgeschlossen sein. Von Automotive-Neuigkeiten:
Volvo hat am 12. September den Aufstieg aus dem Geschäft mit Autoabonnements bekannt gemacht.
Der Autohersteller teilte mit, dass er sich vom internen Leasing abwende und auf ein partnerschaftliches System umsteige, „um sicherzustellen, dass wir Produkte anbieten, die den Bedürfnissen der Kunden entsprechen, und gleichzeitig Ressourcen für die weitere Digitalisierung unseres gesamten Geschäfts bereitstellen.“
Volvo hat das Programm auch in den USA beendet, wo es in mehr als 40 Staaten verfügbar war.
Die US-Version des Programms stieß nach ihrer Einführung im Jahr 2018 auf starken Widerstand der Händler in Kalifornien. Allerdings hat Volvo das Programm erst 2023 neu aufgelegt und dazu gehört, es auch zu erst nach Kalifornien zu bringen.
Allerdings ist nicht jeder Autohersteller so Volvo etwas über Fahrzeug-Abonnementdienste . Hyundai ist optimistisch über die Idee seines Abonnementdienstes Mocean. Nachdem das Unternehmen in Spanien und Großbritannien durchaus Erfolg hat hat es Pläne zur Expansion in den wichtigsten Märkten Europas geplant. Kürzlich debütierte es auch in Deutschland.
3. Gang: Ford und Teamsters uneins über Transportunternehmensvertrag
Ford kündigt seinen jahrzehntelangen Vertrag mit car Transportunternehmen Jack Cooper, und das mag Sie schockieren , aber die Teamsters-Gewerkschaft ist nicht glücklich über den Vorgang. Das Unternehmen sagt es , es werde für die nun gefährdeten 1.400 gewerkschaftlich gewerkschaftlich gewerkschaftlichen Arbeitsplätze im Unternehmen kämpfen, und der Vorgang hat für das Unternehmen selbst eine „existenzielle Krise“ herbeigeführt, so der CEO. Höchst wahrscheinlich werden die Entlassungen etwa 100 Angestellte von Jack Cooper in der Metropole Detroit betreffen. Aus der Detroit Free Press:
Ford, nach General Motors der zweitgrößte Kunde von Jack Cooper, hat Jack Cooper am 2. Januar davon in Kenntnis gesetzt, dass der Vertrag mit dem Spediteur gekündigt wurde. Dies geht aus Angaben von zwei Personen bei Jack Cooper hervor, zudem wurde den Mitarbeitern von Jack Cooper am Dienstag ein internes Memo an dessen Standort in Liberty, Missouri, zugesandt. Das Memo wurde dem Fachmagazin Freightwaves zugänglich gemacht und erstmals darüber berichtet. Die Personen baten darum, anonym bleiben zu dürfen, da zwischen Jack Cooper und Ford strenge Vertraulichkeitsvereinbarungen bestehen.
Der Vertrag sollte zwar nicht an diesem Datum auslaufen, enthielt aber eine Klausel, die es Ford ermöglicht hätte, ihn früher zu beenden, sagten die Quellen. Da Ford jedoch keinen Grund für die Kündigung nannte, glauben einige, die Kündigung liege daran, dass die Fahrer von Jack Cooper Mitglieder der Teamsters seien und Ford seine Geschäfte zu günstigeren Tarifen mit nicht gewerkschaftlich organisierten Spediteuren machen könne. Quellen, die mit Fords Entscheidung vertraut sind, bestreiten, dass dies der Grund sei.
Jack Cooper wurde 1928 gegründet und hat seinen Sitz in Kansas City, Missouri, und Kennesaw, Georgia. Das Unternehmen ist im Besitz der Familie Riggs und wurde vom Women’s Business Enterprise National Council zertifiziert. Es beschäftigt 2.500 Mitarbeiter, von denen 1.400 gewerkschaftlich organisiert sind. Jack Cooper-CEO Sarah Amico sagte gegenüber der Free Press, dass Fords Entscheidung „eine existenzielle Krise“ für das Unternehmen darstelle.
„Ich bin enttäuscht, das Ende einer 40-jährigen Partnerschaft zu sehen, und ich bin enttäuscht über die betroffenen Mitarbeiter und die Arbeitsplätze, die verloren gehen werden“, sagte Amico. „Wir werden unsere Bemühungen weiterhin darauf konzentrieren, ein leistungsstärkster Spediteur in der Branche zu sein, was wir zum großen Teil den meiner Meinung nach besten Fahrern und Arbeitskräften in der Autotransportbranche zu verdanken haben.“
Das Unternehmen gibt an, dass Fords Mitteilung vom 2. Januar völlig unerwartet gekommen sei. Hier ist der Inhalt des Memos:
„Sie werden hiermit als ‚betroffener Arbeitnehmer‘ davon in Kenntnis gesetzt, dass Ihr Arbeitsverhältnis bei Jack Cooper im Zusammenhang mit der Schließung der Einrichtung mit Wirkung zum 2. Februar 2025 gekündigt wird.“ Es hier hier heißt, der Verlust des Arbeitsplatzes „wird voraussichtlich dauerhaft sein.“
In dem Dokument heißt es, dass für Mitarbeiter von Jack Cooper in den Werken Dearborn und Wayne Kündigungen nach dem Worker Adjustment and Retraining Notification Act angekündigt wurden. Außerhalb von Michigan sind folgende Werke betroffen: Avon Lake, Ohio; Liberty, Michigan. ssouri; Cottage Grove, Minnesota, und Louisville, Kentucky. Eine mit Jack Cooper vertraute Person sagte, in Dearborn seien acht Arbeitsplätze betroffen, fünf davon seien gewerkschaftlich organisiert. In Wayne werden 88 Menschen entlassen, 75 davon sind gewerkschaftlich organisiert.
Teamster-Generalpräsident Sean O’Brien nannte den Schritt sowohl „beschämend“ als auch „unamerikanisch“, laut Freip.
Durch die Beendigung der Geschäftsbeziehung mit Jack Cooper hat die Ford Motor Company offiziell die Existenz von mehr als 1.400 von den Teamster vertretenen Autotransportarbeitern und deren Familien bedroht. Ford, eine einst ikonische amerikanische Marke, will seinen eigenen Gewinn steigern und dadurch das in Familienbesitz seines Familienunternehmens abtreten und in die Arme zweitklassiger Drittanbieter gehen, die den Arbeitern für den Transport von Ford-Fahrzeugen weniger Geld und weit weniger Vergünstigungen zahlen werden.“
O’Brien forderte Ford auf, die Entscheidung rückgängig zu machen, und sagte, er sei „bereit, die ganze Kraft der Teamsters-Gewerkschaft einzusetzen, um unsere Mitglieder zu verteidigen und ehrenhafte Gewerkschaftsarbeitsplätze in Amerika zu schützen.“
Ford-Vertraute sagen, die Entscheidung, den Vertrag zu kippen, habe eher mit der instabilen Finanzierung von Jack Cooper zu tun als mit der Leistung. Bereits 2019 hatte Ford Insolvenz angemeldet, um Schulden in Höhe von rund 330 Millionen Dollar aus den Büchern zu streichen.
4. Gang: Rolls-Royce investiert 376 Millionen Dollar in ein Werk für maßgeschneiderte Autos
Rolls-Royce kündigte an, dass es 300 Millionen Pfund (376 Millionen Dollar) in den Ausbau seines Werks in Goodwood investiert so um mehr Fahrzeuge entwerfen und bauen zu können maßgeschneiderte Fahrzeuge für anspruchsvolle Kunden. Von Reuters:
Wie andere Premium-Automobilhersteller verzeichnet Rolls-Royce eine steigende Nachfrage vermögender Verbraucher nach hochmargigen, personalisierten Fahrzeugausstattungen.
Allein im Jahr 2024, so die BMW-Abteilung, hätten ihre „Handwerker erlesene Details gefertigt“, darunter Skulpturen aus massivem 18-Karat-Gold, Stickereien aus mehr als 869.500 Stichen, Holzfurniere, darunter 500 individuell geformte Holzstücke, und holografische Lackierungen.
Rolls-Royce sagte, die Erweiterung des Werks in Goodwood soll den Kunden die Möglichkeit für maßgeschneiderte Dienstleistungen und ein Coachbuild-Programm bieten – ein Service nur auf Einladung und bei dem vermögenden Kunden die Möglichkeit haben, „ein absolut originales Auto zu bauen“.
Die Investition ist die größte seit der Eröffnung des Werks im Jahr 2003. Damals beschäftigte das Werk 300 Mitarbeiter und produzierte täglich ein Auto, sagte das Unternehmen. Heute beschäftigt Goodwood 2.500 Mitarbeiter und produziert täglich 28 Autos, hieß es das Unternehmen.
Im Jahr 2024 Rolls-Royce verzeichnete einen leichten Rückgang bei den weltweiten Verkäufen und verkaufte nur noch 5.712 Autos. Diese Zahl entspricht einem Rückgang von über fünf Prozent gegenüber den 6.032 Fahrzeugen, die im Jahr 2023 verkauft wurden. Diese Zahlen entsprachen offenbar den Erwartungen, da das Unternehmen auf neue Modelle umstieg.
Ich kenne die Idee von RR verkauft diese Einzelstücke für Millionen Dollar an einige der bösesten Menschen auf dem Planeten zu vermitteln, kann sich etwas eklig anfühlen. Ich flehe Sie jedoch an, sie als Kunstwerke und Kunsthandwerk zu betrachten. Das Ganze ist für uns Normalbürger viel schmackhafter, wenn wir diese Autos durch diese Linse betrachten.
Umgekehrt: Der Typ war ein Idiot
Im Radio: Penn State Blue Band - „Fight On, State“
Wenn PSU heute gegen Notre Dame verliert, werde ich schreien.
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