Mit scheinbar Hunderte von Kaufoptionen für vollelektrische Autos im Jahr 2025 könnte es so aussehen, als es für jeden ein Auto gibt, das zu jedem persönlichen Stil passt. Manche von uns sitzen allerdings gerne dabei sitzen und träumen über das Potenzial einer Performance-Version eines ansonsten „normalen“ Elektroautos. Suchen Sie nach etwas das etwas aggressiver, oder beschleunigt etwas schneller, oder eine bessere Rundenzeit fahren kann in Willow Springs? Dies ist der Ort, um das Rennen auf einer Bank zu verhandeln und unsere Wünsche nach mehr zu besprechen.
Anfang dieser Woche Wir haben gefragt, welche Elektrofahrzeuge Ihrer Meinung nach eine Leistungsvariante am meisten verdient haben, und Ihre Auswahl hat nicht enttäuscht. Hier sind einige unserer Lieblingsauswahlen als Antworten auf diese Frage. Wenn Sie meinen , dass wir etwas übersehen haben oder Sie eine bessere Idee haben, können Sie es gerne hier im Kommentarbereich hinter lassen, und wir können darüber diskutieren.
Hyundai Ioniq 6
Es stehen im Moment nicht viele zum Verkauf, die eins brauchen, weil es nicht viele coole Elektroautos gibt, von denen ich ein Performance-Modell haben möchte. Natürlich wäre ein Performance-Schrägheck oder Kombi toll, wie ein Performance-Elektroauto von Mini Cooper ohne Frontantrieb oder ein Golf REV. Aber von den Autos, die es gibt, würde ich am liebsten sehen, dass der Hyundai Ionic6 seine Performance-N-Version bekommt.
Vorgeschlagen von boneheadotto
Machen Sie ein neues Omni-GLHS
Lancia hat bereits eine HF-Version des Ypsilon geplant, aber da a) herkömmliche italienische Autos in Nordamerika nicht gut verkaufen und b) Chrysler-Händler sich nichts leisten können, ohne eine Menge Bargeld für die Motorhaube des Compasses zu zahlen, bringen Sie irgendeine Variante des Ypsilon/208/Corsa als neues billigeres Auto herüber und geben uns wenn wir da sind auch einen GLHS .
Und warum nicht auch den Performance 208/Corsa, aber keiner von beiden wäre in Nordamerika flugtauglich.
Mega Mustang
Mustang Mach E. Ihm den Namen Mustang zu geben, war eine Abscheulichkeit, Ford hätte ihm wenigstens eine bessere Leistung verleihen können. Ich kann mich an keinen einzigen Testbericht erinnern, in dem der Mach-e in den höchsten Tönen gelobt wurde, zum Vergleich mit dem Ionic 5N.
Vorgeschlagen von PostOMatic2000
Es ist Supervan-Zeit
VW sollte den GTI-Typennamen auf seine Elektrofahrzeuge bringen.
allerdings nicht mit dem ID3 oder ID4, das tun Sie auch , sondern insbesondere mit dem ID Buzz.
Holen wir uns das Leistungsniveau eines Ford Supervan; das Leistungsniveau von Lucid Sapphire/Tesla Plaid in einen Familienvan. Bauen Sie eine verrückte 4-Motoren-Version mit über 1.000 PS und packen Sie ein riesiges Aero-Kit dran, in einem verzweifelten Versuch, das Ding auf dem Boden zu halten.
Vereinfachen und Leichtigkeit hinzufügen
Ehrlich gesagt, für mich könnte man fast jedes Elektrofahrzeug (außer CUV/SUV) nehmen, den ganzen Mist an ADAS, Kameras, Konnektivität und Infotainment rausnehmen, Batteriegröße und Gewicht reduzieren und es ein Performance-Modell nennen. Und damit wäre ich zufrieden.
Mini Cooper, aber mit einem Twist
Ich habe vor etwas mehr als einem Monat einen 2022 Cooper SE 2-dr Hardtop gekauft. (Ich wünschte, sie würden ihn hier in den USA noch herstellen/anbieten, aber das ist ein anderes Thema.)
Ehrlich gesagt, glaube ich nicht, dass es mehr Leistung braucht, aber eine etwas härtere Version würde Spaß machen. Spontan fallen mir ein paar Dinge ein, die gut zu einer „Works“-Version passen könnten:
Geringeres Gewicht – Der SE trägt sein Gewicht gut, er ist ausgewogen, aber eine Gewichtsreduzierung von 200–300 Pfund wäre erstaunlich. Einige Inhalte entfernen, kein Schiebedach, keine Rückbank, aber einen Kabelbaum/eine hintere Federstrebe einbauen.
Schnellere Lenkübersetzung im Sportmodus: Bei meinem Mini ist die Lenkung im Sportmodus etwas schwerer als in den anderen Modi, aber die Übersetzung wird nicht größer.
LSD-Offene Differenziale bei leistungsstarken Frontantriebsautos sind einfach
Aggressivere Federungs-/Reifenkombination: Größerer hinterer Stabilisator, etwas steifere Stoßdämpfer/Federn. Ein werksseitiger 225- oder 235-17-Zoll-Reifen wäre wirklich schön.
Bessere Kühlung/Softwareabstimmung für aggressive Leistungsabgabe, längerer Hochleistungsbereich bei aggressiven Fahreinstellungen. Auch die DTC-Modi etwas anpassen.
Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h unter 6 Sekunden ist einfach dumm und unpraktisch.
Rivian Raptor
Ich würde mir wünschen, dass Rivian einen Hochleistungs-Geländewagen wie den Raptor von Ford baut. Diese Trucks haben bereits jede Menge Leistung und Drehmoment, aber kein echtes Sperrdifferenzial und ich denke, dass einige Hochleistungsstoßdämpfer von Fox der derzeit verwendeten Luftfederung überlegen wären.
Machen Sie es wie einen Baum und ein Blatt
Der Nissan Leaf. Nicht wie der „Ariya AWD Performance“ (ich kann nicht glauben, dass ich das nachgeschlagen habe… und dass so etwas existiert), sondern vielleicht ein peppigerer Leaf, der einige sportliche Absichten hat.
Ich bin überhaupt kein Nissan-Typ, aber aus irgendeinem Grund habe ich eine Schwäche für den Leaf. Ich denke, er wäre ein guter elektrischer Hot Hatch, aber nicht ein großartiger .
Vorgeschlagen von directionalheaps
Bauen Sie hypereffiziente Autos, keine Hypercars
Ich denke, dass sich Elektrofahrzeuge stärker auf Effizienz als auf Leistung konzentrieren sollten. Ich weiß, das ist langweilig. Ich verstehe, dass Elektrofahrzeuge vor allem deshalb so viel Leistung haben, weil sie diese aufgrund ihrer Batterie und Motoren haben müssen. Mir wäre eine größere Reichweite viel lieber als mehr Leistung. Jedes Elektrofahrzeug ist schnell, e sogar der bescheidene Bolt. Sehen wir uns also die Reichweite an. Die Tatsache, dass der Bolt in meiner Flotte bei der Arbeit bei einer Temperatur von 32 Grad keine geschätzte Reichweite von 200 km erreichen kann, ist ein Problem. Normalerweise erreiche ich bei höheren Temperaturen eine geschätzte Reichweite von 250–285 Meilen bei 85 % Aufladung.
Vorgeschlagen von Chris Drives Old Paint
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