Allen anderen Berichten zufolge war Henrik Fisker ziemlich erfolgreich. Er war an der Gestaltung einiger der legendärsten Autos aller Zeiten beteiligt, wie etwa dem Original. BMW X5 und Z8, Aston Martin DB9 und Vantage. Doch, nach den Jahren im Autodesign-Geschäft entschloss Fisker , das Unternehmen zu verlassen, um sich der Herstellung vonAutos zu widmen.Seitdem hatte er zwei erfolglose Erfolge Versuche - und ein drittel derzeit in den Seilen – beim Versuch, den Automobilbau zu versuchen. Sein erster Versuch erforderte keine große Mühe.
Nachdem er BMW verlassen hatte, wurde Fisker im Jahr 2001 Designdirektor des zu Ford gehörenden Aston Martin. Dort wurde ihm die Leitung des Designs übertragen der DB9 und war der alleinige Designer des V8-Vantage. Kurz bevor er er Fordverließ, war Fisker die Chefabteilung des Southern der Marke geworden Das in Kalifornien ansässige Global Advanced Design Studio
Aber etwa im Jahr 2005 wollte er mehr. Fisker ging eine Partnerschaft mit einem Mann namens Bernhard Koehler ein (der auch verschiedene Positionen in der Automobilbranche bei BMW innehatte). und Ford) und gründete Fisker Coachbuild. Das Ziel? Den gesamten Automobildesign- und-Bauprozess der Herstellung individueller Sportwagen zu verkürzen zu a Verdrahtet Geschichte ab 2007 würde dies „vermeiden, die Unwürdigkeiten von Fokusgruppen, Marketingdaten und Kompromissen zwischen Konzept und Produktion zu ertragen.“ Einfach ausgedrückt: Sie wollte Autos bauen, ohne zu müssen machen Autos. So beschrieb Fisker seinen Karosseriebau Motortrend im Jahr 2005:
In der heutigen Automobilwelt gibt es zwei Arten von Design. Es gibt Konzeptdesign, bei dem Autohersteller Autos bauen, um sie der Industrie und Journalisten zu zeigen Wie großartig sie sind. Und dann ist da noch das Produktionsdesign, bei dem die coole Mittelkonsole aus gefrästem Aluminium des Konzeptautos zu spritzlackiertem Kunststoff wird . Ich wollte ein Auto bauen, bei dem einige dieser Konzeptelemente es tatsächlich in die Produktion geschafft haben. Wir haben hier keine Marketingdaten . Wenn wir das Gefühl haben, dass ein Auto passt, tun wir es einfach.
Fisker Coachbuild hatte am Ende zwei Modelle, die auf vorhandenen Sportwagen basierten und aus hochwertigen Materialien und exklusiver Designarbeit von Fisker selbst hergestellt wurden. Das erste war der Tramonto, der auf dem R230 Mercedes-Benz SL basierte .Kunden konnten wählen, ob sie ihren Tramonto auf Basis eines SL55 AMG oder des Monster-SL65 AMG haben wollten. Einmal das und alles andere Andere Mercedes-Optionen wurden ausgewählt. Kunden konnten Fisker über ihren Mercedes-Händler oder die Website von Fisker darüber informieren, dass sie sich für ihren SL entschieden hatten Fisker würde dafür sorgen, dass das Auto vom Händler zu seinem Werk in Südkalifornien gebracht wird. Anschließend erfolgt der Umbau von SL auf Tramonto würde sich über zwei Monate erstrecken
Nichts davon war natürlich billig. Einschließlich des Preises des Spender-SL kostete der Tramonto etwas mehr als eine Viertelmillion Dollar . Aber offensichtlich waren sie gut gebaut, mit einer Kohlefaser-Karosserie oder Aluminium-Karosserieteilen und mit Alcantara ausgekleideten Kofferräumen.Zunächst 150 waren geplant, aber Fisker stoppte die Produktion abrupt, nach nur 15 hergestellt wurden.
Das zweite Modell von Fisker Coachbuild basierte auf der E63 BMW 6er-Reihe. Fisker nannte dieses Modell Latigo CS nach einer bekannten Canyonstraße in Malibu, Kalifornien. Der Prozess war derselbe wie beim Tramonto. Käufer konnten wählen, ob sie ihren Latigo auf folgendem Modell aufbauen wollten: das Basismodell 645Ci oder der M6 mit V10-Motor. Fisker sagte, er wolle beim Design des Latigo schön sein. Das ist noch nicht ganz da, aber es ist ein interessantes Design. Die Frontpartie sowohl des Latigo als auch des Tramonto wurde vom Kampfjet F/A-22 Raptor inspiriert.
Der Latigo war auch nicht billig. Inklusive des Preises der 6er-Serie kostete der Latigo 197.900 US-Dollar. Der Latigo ist noch seltener. Wie der Tramonto, 150 Latigos waren geplant, aber nur zwei wurden jemals hergestellt: der der Presse gezeigte Prototyp und ein Kundenauftragsauto. Dieses Auto für etwas mehr verkauft 105.000 US-Dollar im Jahr 2018
Fisker startete Fisker Automotive im selben Jahr, in dem er sein Geschäft mit dem Karosseriebau aufgab, aber letztendlich dieses Unternehmen ging unter und später verkauft. Obwohl sein aktuelles Automobilunternehmen so aussieht, als ob es das gleiche Schicksal erleiden könnte, kann man dem Kerl dafür nichts vorwerfen Ursprünglich wollte ich in den Automobilbau einsteigen, indem ich etwas tat, was die meisten Autohersteller vor Jahrzehnten aufgegeben hatten
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