Gott hilf mir, ich glaube, mir gefällt die Can-Am Ryker Rally tatsächlich

Es gibt nur wenige Gründe, warum ich um 6:00 Uhr aufstehe. Wenn ich einen frühen Flug habe oder mit dem Grüne Flagge bei einem Offroad-Rennen dann ist alles gut. Ich werde murren und aus dem Bett stolpern, die erste Diät Dr Pepper des Tages schlucken und die Dinge in Lauf bringen. An den meisten Tagen ist es jedoch zu großer Verschwendung für mich vor 9:00 Uhr aufzustehen. So bin ich einfach.

Dann kommt die Can Am Ryker Rally zu mir zu Hause. Die Hochwüste Kaliforniens steckt mitten in einer sommerlichen Hitzewelle und um 8:00 Uhr hat es fast 38 Grad heiß. Da ich bei dieser Hitze nicht auf muntern möchte, schaffe ich es nur einmal auf die Schlummertaste zu drücken, als ich zu meiner ersten morgendlichen Fahrt auf der , ähm Rally aufbreche.

Sie haben wahrscheinlich irgendwann ein kleines dreirädriges Can-Am-Fahrrad herumfahren gesehen, aber verwechseln Sie es nicht mit dem autoähnlichen Polaris-Schleuder. Der Ryker und sein großer Bruder der Spyder sind eher in der Motorrad-Seite der Dinge befindlich. Die Gesetze zur Lizenzvergabe variieren je von Bundesstaat und hier in Kalifornien brauche ich keine Sondergenehmigung, um auf den Ryker zu steigen. Natürlich brauche ich einen Helm, und ohne Lederjacke und Stiefel – oh und feste Hosen – gehe ich da nicht raus, aber im Großen und Großen ist das kein teures Hobby, mit dem man anfangen kann.

Das Ryker-Basismodell kostet ab unter 10.000 US-Dollar und verfügt über satte 50 PS aus seinem Zweizylindermotor. Mein Rally-Modell ist das Topmodell mit einem 900-cm³-Dreizylindermotor mit 82 PS und 58 Pfund-Fuß Drehmoment. Ein stufenloses Getriebe überträgt die Kraft auf das einzelne Hinterrad. Sie starten es, indem Sie – Moment, wie zum Teufel startet man dieses Ding?

Ich bin schon ein paar Dirtbikes gefahren, also weiß ich zumindest einigermaßen, wie Motorräder normalerweise anspringen. Der Ryker nicht. Ich muss mir ein YouTube-Video anschauen, um es herauszufinden. Es gibt einen seltsamen, klauenartigen Schlüssel, der eine Kugel an der Seite des Rykers umschließt. Dann muss ich den Motor einschalten, den Zündknopf drücken, den Gashebel nach vorne drehen, bis ich einen Piepton höre, den Zündknopf erneut drücken und DANN springt er an. So seltsam.

Den Gang einzulegen, ist ein weiteres Rätsel. Der Schalthebel befindet sich wie bei einem normalen Motorrad auf der linken Seite, ist aber viel weiter vorne. Um den Rückwärtsgang einzulegen, muss ich mit dem Fuß nach unten drücken und es zu mir zurückziehen. Moment, was piept da? Oh, das ist die Feststellbremse. Ok. ja, ich löse die Handbremse durch Umlegen eines Plastikhebels, übe dann Druck auf den Schalthebel nach unten und nach hinten aus, und endlich kann ich aus meiner verdammten Einfahrt herausfahren. Ich habe 20 Minuten damit verbracht, nur zu versuchen, auf die Straße zu kommen, und die höllische Sonne hat die Erde um mindestens fünf Grad herab gebrannt.

Verbrannter Bürgersteig

Meinen ersten Tag verbringe ich damit, bei langsameren Geschwindigkeiten in meiner Nachbarschaft ein Gefühl dafür zu bekommen. Was den Ryker für Neulinge attraktiv macht, ist, wie einfach er zu fahren ist. Dank des CVT-Getriebes gibt es keine Gänge zum Schalten und die beiden Vorderräder sorgen dafür, dass er sich extrem stabil anfühlt. Es gibt kein Neigen in Kurven oder Gegenlenken, zumindest nicht bei dieser langsamen Geschwindigkeit. Alles was ich tun muss, ist bremsen, einen Lenkwinkel eingeben und etwa auf Halbwegs der Kurve Gas geben. Kinderleicht. Und wenn ich beim Abbiegen blinken muss, schalten sich die Blinker selbst ab, so dass ich nie mit einem fehlgeschalteten Blinker herumfahre.

Auf meiner nächsten Fahrt bin ich bereit, mich in den Verkehr zu stürzen. Sicher, es ist noch früh, aber viele Leute sind schon auf den Beinen und fahren los, um ihre Dinge zu erledigen, bevor die vorhergesagten 46 Grad ihren Höhepunkt erreichen. Zuerst bin ich etwas schüchtern und froh über die Geschwindigkeitsbegrenzung von 65 km/h, aber bald merke ich, dass ich mutiger werde. Dies ist zwar nicht das schnellste Motorrad, das je gebaut wurde, aber es hat genug Power, um den Normalos in ihren klimatisierten Boxen davonzufahren, sobald die Ampel auf Grün schaltet.

Ich fahre auf eine kurvenreiche Straße zu, die ich gut kenne. Sie liegt glücklicherweise noch im Schatten, und ich versuche es ein paar Mal. Bei dieser Geschwindigkeit ist mein natürlicher Instinkt, mich zu neigen, aber ich weiß einfach nicht, in welche Richtung. Ich versuche, mich nach außen aus der Kurve zu neigen, aber das fühlt sich alles andere als gut an. inds of falsch. Stattdessen verlagere ich mein Gewicht auf die Innenseite der Kurve. Okay, ja… das kann ich machen. In der nächsten Kurve gehe ich ein bisschen hinter und verlagere mein Gewicht nach innen, und dabei benutze ich die direkte Lenkung. Das ist eine seltsame Fahrweise, aber das kann ich machen.

Ich nehme den langen Weg nach Hause und bis ich die zweispurige Autobahn erreiche, auf der ich 65 Meilen pro Stunde fahren kann, fühle ich mich, als würde ich gerade durch einen Haartrockner auf hoher Stufe fahren. Bei dieser Geschwindigkeit fühle ich mich jedoch stabil und bequem. Der Sitz ist weich genug und was auch immer ich tue, Die vom Motor abgegebene Leistung erreicht mein Hinterteil nicht. Der Softgrip-Lenker vibriert ein wenig, aber es ist nicht allzu schlimm. Der Gashebel ist nicht so steif, dass meine Hand müde wird, aber das Dreirad verfügt über einen Tempomat, falls ich eine Pause machen möchte.

Es gibt nur einige andere Idioten auf Motorrädern bei dieser Hitze draußen und ich überhole drei in der entgegengesetzten Richtung. Zwei von ihnen winken mir zu, was ehrlich überraschend ist. Denken sie das ist ein echtes Motorrad, trotz seiner dreirädrigen Statur, oder sind sie in einem echten Motorrad? mich in den Club einschließen, weil wir beide in unserer eigenen privaten Helmsauna leiden? Ist ihr Motorradwinken ein Zeichen gegenseitigen Respekts oder nur die Anerkennung eines Idiotenkollegen? Ich weiß es nicht, aber aus welchem Grund eingeschlossen zu sein, wärmt mein ohnehin überhitztes Herz.

Rallye im Dreck

An meinem letzten Tag bei der Ryker Rally lässt die Hitze etwas nach, und es ist Zeit, sich auf den Weg zu machen. Das letzte Mal, als ich mit weniger als vier Rädern abseits der Straße gefahren bin, bin so oft heruntergefallen Ich habe den Überblick verloren und hat am Ende eine geschwollene Hand und Beine mit blauen Schrammen auf der Stange. Trotzdem bin ich gespannt darauf, wie sich dieses Dreirad verhält, wenn die Straße staubig wird. Ich werfe ein paar Flaschen Wasser in die 15-Liter-Zubehöraufbewahrungsbox und mache mich auf zum Wanderweg.

Am Ausgangspunkt stelle ich als Erstes die Stoßdämpfer ein. Der Ryker Rally hat vier verschiedene Federungseinstellungen, und bisher hatte ich die steifste Einstellung. Da ich ein Mensch der Extreme bin, drehe ich sie auf vier und das war’s. Ich schalte in den Rallye-Modus, der mir laut Can-Am erlaubt, in den Kurven ein wenig zu driften, und fahre los.

Mein Fahrrad hat im Vergleich zu den anderen Ryker-Modellen einen zusätzlichen Zoll Federweg. Außerdem gibt es einen Aluminium-Unterfahrschutz zum Schutz des Fahrgestells, bessere Reifen und verstärkte Rallye-Räder. Heute bleibe ich auf einer flachen Schotterstraße, aber es ist schön zu wissen, dass ich auch etwas Gelände habe. Leckereien, wenn ich sie brauche. Hier draußen gibt es viele Waschbrettwellen, aber wenn ich mit gleichmäßiger Geschwindigkeit darüber fahre, werden die Unebenheiten gut geglättet. Wenn ich auf einen Punkt mit losem und tiefem Sand stoße, schwankt das Fahrrad ein wenig, aber wenn ich sobald lerne, nicht in Panik zu geraten, stelle ich fest, dass ich es leicht kontrollieren kann.

Es gibt einen Abschnitt mit größeren Unebenheiten – Hoppla nen wir sie im DirtSpeak – und zuerst fahre ich da mit 24 km/h. Ich rolle einfach durch sie und die weicheren Stoßdämpfer bewältigen die volle Kompression mit Problemen, und das Trike gerät beim Rückprall nicht aus der Form. Beim zweiten Durchgang verdoppele ich meine Geschwindigkeit, und obwohl der Kompressionshub immer noch großartig ist, werde ich beim Rückprall fast vom Sitz geworfen. Trotzdem ist die einzige Zeit mit dem Ryker, die ich laut kichere.

Beim dritten Durchgang finde ich den Sweet Spot bei 25 Meilen pro Stunde und die Whoops sind jetzt ein Knaller. Gerade beängstigend genug, um mein Herz rasen zu lassen, aber nicht so stark, dass ich das Gefühl habe, über den Lenker zu fliegen. Der Ryker Rally hat rutschfeste Fußrasten und wenn ich mehr Zeit damit hätte, würde ich mich wahrscheinlich so wohl fühlen, dass ich meinen Hintern vom Sitz heben und etwas schneller fahren könnte, aber für einen ersten Versuch habe ich viel Spaß.

Was das Driften angeht, ja, ich mache ein paar Donuts auf dem ausgetrockneten Seebett und im Rallye-Modus kann der Ryker sein Hinterrad definitiv ein wenig heraushängen lassen, aber ich bin allein und die Geschwindigkeit geht in den dreistelligen Bereich. Das Letzte, was ich tun muss, ist, über meine Grenzen hinaus zu fahren. Zeit, nach Hause zu fahren.

Ich bin ziemlich überrascht, wie viel Spaß mir die Ryker Rally gemacht hat, selbst in dieser sommerlichen Höllenlandschaft, die ich mein Zuhause nenne. Das Motorrad lässt sich extrem leicht fahren, man muss weder schalten noch ausbalancieren, und es hat gerade genug Power, um zu begeistern, aber nicht genug, um einzuschüchtern. Ich wünschte, das Wetter hätte besser mitgespielt und ich hätte jemanden gehabt, der mit mir ins Gelände gegangen wäre, um noch mehr Schabernack zu treiben, aber ich denke trotzdem, dass ich eine gute Einführung in die Möglichkeiten des Motorrads bekommen habe.

Mit 14.599 $ (ohne Ziel) ist das Ryker Rally eine günstige Möglichkeit, sich das Easy-Rider-Dualsport-Motorrad zu holen, aus dem die Träume der Menschen mittleren Alters gemacht sind. Vielleicht ernten Sie sogar ein paar Anerkennungen von den Zweirad-Fans. Oder vielleicht bemitleiden sie Sie einfach nur in der Hitze. So oder so, Sie werden sich wie einer von ihnen fühlen.