Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 12. Dezember 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: GM setzt nach Cruises Tod die Arbeit am autonomen Fahren fort
General Motors ist so eine komische Firma, Mann. Die CEO des Automobilherstellers, Mary Barra, sagt dass obwohl seine Cruise-Robotaxi-Einheit ist tot, GM ist immer der Autonomie verpflichtetSie fügte hinzu, dass die Entscheidung, Cruise zu schließen, die Notwendigkeit des Unternehmens widerspiegele, in einer sich verändernden Branche flexibel zu bleiben, was auch immer das bedeutet.
Barra wollte nicht sagen, wie bald persönliche selbstfahrende Fahrzeuge eigentlich auf dem Markt sein würde (weil es noch extrem lange Zeit ist), wobei sie feststellte, dass die technologische Entwicklung länger dauert als erwartet. Sie sagte einfach „Das ist unsere Vision.“ Bereits 2022 umriss sie das Ziel, bis Mitte der 2020er Jahre ein persönliches autonomes Fahrzeug einzuführen. Nun Mary, es ist Mitte der 2020er Jahre. Gut dass Cruise tot ist. Von Automotive-Neuigkeiten:
Die Gründung eines Robotaxi-Unternehmens ist kapitalintensiv, und GM hat erkannt, dass sein Fuhrpark in der Lage ist, die notwendigen Daten zu erfassen kann, um die Technologie von Cruise weiterzuentwickeln, sagte Barra am 11. Dezember bei einer Veranstaltung der Automotive Press Association hier. Ihre Äußerungen kamen einen Tag, nachdem GM gesagt hatte, das Robotaxi-Projekt nicht mehr zu finanzieren und stattdessen die Technologie von Cruise mit der eigenen Technologie zu kombinieren um fortgeschritte ne Fahrerassistenztechnologien zu entwickeln und damit die Autonomie von Personenfahrzeugen erreichen kann.
„Wir setzen weiterhin stark auf Autonomie“, sagte Barra.
„Wir haben uns angeschaut, was unseren Kunden wichtig ist, was für unser Kerngeschäft wichtig ist, wie wir in diesem Bereich führend sein können. Und genau auf diesem Weg befinden wir uns jetzt“, sagte sie. „Wir werden also weiterhin investieren, aber wir werden unsere Investitionen darauf konzentrieren, sicherzustellen, dass wir die Kerntechnologie für persönliche Autonomie, für persönliche Fahrerassistenz und Autonomie beschleunigen, und nicht auf ein Mitfahrgeschäft, das nicht unser Kerngeschäft ist.“
GM, das rund 90 Prozent von Cruise besitzt, arbeitet daran, die restlichen Anteile von Cruise zu erwerben. Führungskräfte sagten, Robotaxis müssten in GMs Bilanz bleiben, da das Unternehmen auf die Entwicklung eines zukünftigen Marktes warte. Der Autohersteller sagte, seine Umstrukturierung von Cruise solle jährlich über eine Milliarde Dollar einsparen und die rund zwei Milliarden Dollar, die er jährlich für Cruise ausgibt, halbieren.
GM hatte Cruise als Wachstumsunternehmen bezeichnet, das bis 2030 einen Umsatz von 50 Milliarden US-Dollar erzielen könnte. Barra sagte am 11. Dezember, dass GM und Cruise eine schnellere Einführung von Fahrzeugen erwartet hätten und zudem ihre regulatorischen Beziehungen nach einem Fußgängerunfall im Oktober 2023, der Cruise letztendlich dazu veranlasste, seinen Betrieb landesweit einzustellen, reparieren mussten.
„Das hat dazu geführt, dass wir eine Pause einlegen mussten, um die Fahrzeuge wieder auf die Straße zu bringen, weil wir sicherstellen mussten, dass wir das richtige regulatorische Umfeld schaffen“, sagt sie. „Wir haben uns die Zahl nicht einfach aus der Luft geholt. Wir hatten tatsächlich Pläne – ziemlich detaillierte Pläne – mit einem Weg zu diesem Ziel. Wegen der Technologie und einiger der Herausforderungen vor Cruise hat es etwas länger gedauert.“
Eine Sache, die GM in der Welt des freihändigen Fahrens sehr gut macht, istts Super Cruise Level II automatisierter Fahrerassistenz. Wenn Sie mich fragen, ist es einfach das Beste in der Branche. Jetzt führt GM es in immer mehr Fahrzeugen und auf immer mehr Straßen in den USA und Kanada ein. Ich warte sehnsüchtig auf den Tag, an dem es in jedem GM-Produkt verfügbar ist.
Vielleicht knackt GM eines Tages tatsächlich die Autonomie. Wer weiß das schon wirklich? Eines ist sicher aber : Cruise wird nicht da sein können, um im Ruhm zu sonnen.
2. Gang: VW-Vorstand könnte gegen Werksschließungen sein
Endlich gibt es gute Neuigkeiten für Volkswagen Fabrikarbeiter in Deutschland. Der Aufsichtsrat des Autobauers neigt Berichten nach von Schließung einer Handvoll Fabriken im Land als Möglichkeit der Bewältigung der aktuellen Kostenkrise. Bis jedoch ist noch keine endgültige Einigung erzielt worden.
Vorstandsmitglieder diskutierten offenbar über eine Einstellung der Produktion in dem 300 Mitarbeiter starken Dresden Werk sowie der Verkauf der 2.300 Mitarbeiter Osnabrück Anlage im November , laut einer deutschen Wirtschaftspublikation mit Manager Magazin. Nun, das alle passiert möglicherweise nicht. Von Reuters:
Ein potenzieller Käufer für das Werk in Osnabrück, wo die Kapazitätsauslastung lediglich bei 30 Prozent liegt, sei noch lange nicht gefunden, heißt es in dem Bericht des Magazins weiter.
Die Maßnahmen seien noch spekulativer Charakter, und es herrschen unter den Mitgliedern eine gewissen Uneinigkeit. Die mächtigen Familien Piech und Porsche, die größten Volkswagen-Aktionäre s, wollten bei den Kürzungen eine härtere Linie fahren, so es in der Publikation weitergegeben wurde. Alle Seiten wollten bis Weihnachten eine Lösung.
Am Montag endete die jüngste Gesprächsrunde zwischen dem Autobauer und den Gewerkschaften ohne Lösung, da in ganzer Deutschland eine Rekordzahl von Arbeitern in Streik trat. Beide Seiten vereinbarten sich darauf, die Verhandlungen am 16. und 17. Dezember fortzusetzen.
Volkswagen muss einen Weg finden, sich zu retten ohne den Tausenden von Menschen zu schaden, die dem Autohersteller mit ihrer Arbeit sein ganzes Geld eingebracht haben. Zumindest sieht es so aus, als würden nach diesen jüngsten Nachrichten nicht so viele Arbeitsplätze abgebaut werden.
3. Gang: Stellantis baut aus Stillstand im Werk Mirafiori
Auf der anderen Seite der Medaille der europäischen Autofabriken sieht es so aus, als ob Stellantis verlängert den Produktionsstopp bei seine Fabrik in Mirafiori, Italien um zwei Wochen verzögert. Nach Angaben der Gewerkschaft FIOM-Cgil soll das Werk frühestens am 20. Januar wieder eröffnet werden. Von Reuters:
Gianni Mannori von FIOM sagte gegenüber Reuters, dass die Entscheidung – über die zuerst die Tageszeitung MF berichtete – vom Unternehmen noch nicht offiziell bekannt gegeben worden sei. Ein Sprecher von Stellantis war für eine Stellungnahme nicht unmittelbar verfügbar.
Mirafiori, mit Sitz in Fiat Heimatstadt von Turin, war es in diesem Jahr aufgrund der geringen Nachfrage nach dem elektrischen Stadtauto Fiat 500 und den beiden dort produzierten Sportmodellen von Maserati mehrere Produktionsstopps erlebt.
Stellantis hatte Ende letzten Monats angekündigt dass die Fließbänder für den gesamten Dezember und bis zum 5. Januar angehalten werden, aufgrund der „anhaltenden Unsicherheit bei den Verkäufen“ von Elektroautos in Europa und von Luxusautos in China und den USA
Stellantis muss seine Scheiße wirklich in den Griff bekommen, Mann. Ich stehe total auf den GranTurismo und der 500E ist auch sehr süß. Allerdings kann ich irgendwie verstehen, warum sie niemand kauft.
4. Gang: Mangel an Hybriden ist der Grund für Nissans Probleme
Es gab einen Zeitpunkt, an dem Nissan war bei Hybriden tatsächlich der Zeit voraussichtlich mit seinem e-Power Hybrid system es wurde 2018 auf den Markt gebracht. Es verwendete einen Gasmotor als Generator für einen elektrischen Antriebsstrang. Das System wandelte den Nissan Note zum meistverkauften Auto dieses Jahres in Japan.
Doch wenn man ins Jahr 2024 vorspult, stellt man fest, dass Nissan noch immer keinen einzigen Hybrid in den Vereinigten Staaten. Dies schädigt die Umsätze erheblich, ist jedoch nur die Spitze des Eisbergs der Probleme des japanischen Autoherstellers. Nissan versucht jetzt das Umkehren der Probleme. Von Automotive-Neuigkeiten:
„Wir haben unternehmensspezifische Probleme“, sagte CEO Makoto Uchida im November, als Nissan für das letzte Quartal einen Nettoverlust meldete. „Das größte Problem ist unsere Unfähigkeit, unseren Umsatzplan zu erreichen.“
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Uchida ist von finanziellen Problemen bedrängt, die Nissans neue Position als unabhängiger Automobilhersteller bedrohen, seit der Neuausrichtung der Überkreuzbeteiligungen mit dem langjährigen Mehrheitseigentümer Renault .
Der freie Cashflow schwindet. Im im April beginnenden Geschäftsjahr ist eine massive Anleiherückzahlung in Höhe von 3,8 Milliarden US-Dollar (570,6 Milliarden Yen) fällig. Die Anleiheratings des Unternehmens liegen knapp über Ramschniveau. Und der Aktienkurs ist in diesem Jahr um 35 Prozent auf den niedrigsten Stand seit 2020 gefallen.
Am 28. November stufte Moody’s seinen Ausblick für Nissan von stabil auf negativ herab. „Der negative Ausblick spiegelt auch das Potenzial für weitere Abwärtsbewegungen in den nächsten zwölf bis 18 Monaten wider, insbesondere bei der Umsetzung des neuen Restrukturierungsplans des Unternehmens“, schrieb Analyst Dean Enjo.
Uchidas Plan sieht den Abbau von 9.000 Stellen und eine Reduzierung der weltweiten Kapazität um 25 Prozent vor. Die am 1. Januar anstehende Umstrukturierung des Vorstands ist Teil dieses Plans.
In Japan fielen die Reaktionen auf Papins Amtsantritt als Chef des Finanzbereichs gemischt aus. Nissans Geschäft in den USA – Papins Mandat erstreckte sich über die letzten Jahre – ist das größte Schlagloch des Autobauers. Die Umsätze stagnieren und der Marktanteil sinkt.
Laut Automotive News Research & Data Center hat die Marke Nissan in den letzten fünf Jahren mehr als ein Viertel ihres US-Marktanteils verloren und ist in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 auf 5,6 Prozent gesunken.
Um mit der Zeit zu gehen, will Nissan in den nächsten paar Jahren einige Hybridmodelle auf den Markt bringen.
In Sachen Hybriden schaltet Nissan einen Gang höher, aber erst verspätet. In den nächsten drei Jahren will das Unternehmen drei elektrifizierte Varianten seines meistverkauften Crossovers Rogue in die US-Läden bringen, beginnend mit einem Plug-in-Hybridmodell Ende 2025. Darauf folgt ein Rogue mit Nissans eigener e-Power-Serien-Hybridtechnologie und dann eine Version mit erweiterter Reichweite.
All dies ist viel später, als Nissan angedeutet hatte, als es erklärte, dass die Hybridtechnologie in High-End-Fahrzeugen in Amerika Einzug halten werde und dass E-Power das Rückgrat der Elektrifizierung einer wiedergeborenen Premiummarke von Infiniti bilden werde. Das Unternehmen hat für den Auslandsmarkt sogar ein leistungsstärkeres System entwickelt, darunter eine Version, bei der ein Hightech-Turbomotor an den Serienhybrid angeschraubt wird.
Wie es in der Unternehmenszentrale heißt, haben die nordamerikanischen Führungskräfte es vermasselt.
„Das US-Team war nicht völlig davon überzeugt, dass das Elektrifizierungssystem gut für ihr Geschäft sei“, sagte ein ehemaliger leitender Angestellter, der an der Entscheidungsfindung beteiligt war. „Sie sagten, die US-Verbraucher seien nicht bereit. Es war ein konservativer Ansatz.“
Nissan war mal wirklich etwas Großes. Wir hoffen , dass diese Probleme gelöst werden, bevor es zu weit geht.
Rückseite: Ich wünschte, es wäre größer
Im Radio: Justin Bieber – „Drummer Boy“ ft. Busta Rhymes
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