Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 11. Juli 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Regierung übergibt GM und Stellantis 1 Milliarde Dollar für weitere EV-Projekte
Die Biden-Administration vergibt 1,7 Milliarden Dollar an Automobilhersteller, um die Produktion von Elektrofahrzeugen. Insgesamt werden elf Anlagen in acht Staaten von den Zuschüssen profitieren. 500 Millionen Dollar gehen an GMs Lancing-Grand-River-Montagewerk in Michigan gehen 334,8 Millionen $ an Stellantis‘ Montagewerk Belvidere in Illinois, das letztes Jahr stillgelegt wurde. 250 Millionen Dollar gehen auch an VB, um elektrische Antriebsmodule in einem Getriebewerk in Indiana zu bauen.
Wie Sie sehen können, Stellantis und GM erhalten den Löwenanteil des Geldes. Nach Angaben des US-Energieministeriums wird das Projekt über 2.900 Arbeitsplätze schaffen und dazu beitragen, 15.000 Arbeitnehmer im Arbeitsleben zu halten. Von Automotive-Neuigkeiten:
Das Energieministerium teilte mit, dass seine Zuschüsse zur Umrüstung der heimischen Automobilindustrie durch das Inflationsreduzierungsgesetz finanziert werden und die Produktion von Elektrofahrzeugen, Hybridfahrzeugen, Plug-in-Hybriden und Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen unterstützen. Das Programm soll Unternehmen dabei helfen, von Verbrennungsmotoren auf die Produktion von Elektrofahrzeugen und zugehörigen Komponenten umzusteigen.
Die Zuschüsse betreffen Einrichtungen in Michigan, Illinois, Indiana, Ohio, Pennsylvania, Georgia, Maryland und Virginia. Zu den weiteren Empfängern zählen ein Fahrgestellmontagebetrieb von American Autoparts Inc. in Ohio sowie Werke der Volvo Group in Pennsylvania, Virginia und Maryland, die mittelschwere und schwere Lkw bauen. Die Volvo Group ist nicht mit Volvo Cars verbunden.
„Für eine produzierende Gemeinde gibt es nichts Schlimmeres, als Arbeitsplätze an ausländische Konkurrenz und eine sich verändernde Branche zu verlieren“, sagte die frühere Gouverneurin von Michigan, Jennifer Granholm, US-Energieministerin, in einer Erklärung. „Auch wenn unsere Konkurrenten massiv in Elektrofahrzeuge investieren, sorgen diese Zuschüsse dafür, dass unsere Automobilindustrie wettbewerbsfähig bleibt – und zwar in den Gemeinden und mit den Arbeitskräften, die die Automobilindustrie seit Generationen unterstützen.“
Die größte Einzelförderung geht an GMs Werk in Lansing/Grand River. Es wird eines von mehreren GM-Werken sein, die Elektrofahrzeuge und Komponenten bauen können, darunter Factory Zero in Detroit, Orion Assembly in Michigan, Spring Hill Manufacturing in Tennessee, Fairfax Assembly in Kansas und Toledo Propulsion Systems in Ohio. Im vergangenen Herbst hat sich GM im Rahmen des neuen Vertrags des Automobilherstellers mit der UAW dazu verpflichtet, 1,25 Milliarden US-Dollar in die zukünftige Produktion von Elektrofahrzeugen im Werk Lansing zu investieren.
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„Die Investition von GM und dieser Zuschuss des Energieministeriums unterstreichen unser Engagement für die Führungsrolle der USA in den Bereichen Fertigung und Innovation und stellen sicher, dass wir im In- und Ausland wettbewerbsfähig sind“, sagte Camilo Ballesty, Vizepräsident von GM für Fertigung und Arbeitsbeziehungen in Nordamerika. „Unser Team in Lansing Grand River produziert unglaubliche Fahrzeuge für unsere Kunden und wir sind stolz darauf, unser Engagement für Leistung und Qualität in unsere Elektrofahrzeug-Zukunft einzubringen.“
Stellantis schloss im Februar 2023 sein Werk in Belvidere, in dem der Jeep Cherokee gebaut wurde. In seiner neuen Vereinbarung mit der UAW hat der Autobauer vereinbart, das Werk wieder zu eröffnen für die Produktion mittelgroßer Pickups ab 2027, zusammen mit einem nahgelegenen 100 Millionen Dollar Mopar-Ersatzteilzentrum und einer 3,2 Milliarden Dollar großen Joint-Venture-Batteriefabrik.
Alle für die Finanzierung ausgewählten Unternehmen können die Förderbedingungen mit dem Biden-Regierung. Diese Bedingungen umfassen Verpflichtungen für die Arbeitnehmer und die Gemeinschaft und die Energieministerium sagte, dass für jedes Projekt eine Umweltprüfung durchgeführt werden wird.
Präsident Biden machte viele Angaben zu der Finanzierung und sagte sie dabei seinen Automobilherstellern und Zulieferern helfen können bestehende Werke umrüsten und während der Umstellung auf Elektrofahrzeuge gewerkschaftlich organisierte Arbeitsplätze in der Produktion erhalten können.
2. Gang: Nur 19 chinesische Elektroautohersteller werden profitabel sein
Es gibt derzeit 137 Hersteller von Elektrofahrzeugen in China, und es wird erwartet, dass bis zum Ende des Jahrzehnts nur 19 davon tatsächlich profitabel sein werden. Theoretisch bleiben dann die anderen 118 Automobilhersteller zu konsolidieren oder um kleine Teile des Marktes zu kämpfen, laut Bloomberg:
Ein seit fast zwei Jahren andauernder Preiskrieg hat die Margen einiger chinesischer Elektroautohersteller unter Druck gesetzt und könnte sich fortsetzen, da marktbeherrschende Akteure wie BYD Co. und Tesla Inc. versuchen, ihre beherrschende Stellung zu festigen.
„Solange große Player wie BYD noch eine Bruttomarge haben, gibt es immer Raum für einen weiteren Preiskampf“, sagte Stephen Dyer, der in Shanghai ansässige Geschäftsführer von Alixpartners, am Mittwoch bei einem Briefing.
Während der durchschnittliche Verkaufspreis von Autos in China im vergangenen Jahr um 13,4 % fiel, stieg die durchschnittliche Marge der Automobilhersteller laut Alixpartners von 6,3 % im Vorjahr auf 7,8 % im Jahr 2023. Die Hersteller haben ihre Kosten gesenkt, indem sie Druck auf die Zulieferer ausübten und schnell neue Modelle auf den Markt brachten.
Bis Ende 2030 werden chinesische Automobilhersteller 33 Prozent des weltweiten Automobilmarktes und 45 Prozent des Absatzes an Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik halten, sagte Alixpartners. Angesichts der Einführung zusätzlicher vorläufiger Zölle durch die Europäische Union hat das Beratungsunternehmen jedoch seine Prognose für den Anteil Chinas am europäischen Automobilmarkt von 15 Prozent auf 12 Prozent gesenkt.
Während des Briefings sagte Alixpartners: Chinesische Autohersteller hat einen Vorteil erlangt, indem man folgendes Vorgehen tat:
Risiken eingehen und schnell handeln – zuerst die Mindestsicherheits- und behördlichen Anforderungen erfüllen, bevor Upgrades durchgeführt werden (die meisten davon können mit Software-Updates nach der Auslieferung durchgeführt werden).
Trennung der Entwicklung von Hardware und Software, Aufbau unabhängiger NEV-Marken und Sicherung der Finanzierung und Unterstützung durch die lokale Regierung.
Die nationale Investition in Batterie- und Materialtechnologien unter frühzeitiger Einbindung der Zulieferer und in einigen Fällen unter Ausnutzung der vertikalen Integration.
Verbesserung der Effizienz durch eine Organisationsstruktur und eine Überstundenkultur. Während Arbeiter bei traditionellen Automobilherstellern maximal 20 Überstunden pro Monat machen, dürfen Mitarbeiter chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen bis zu 140 Überstunden pro Monat machen.
Die Elektrofahrzeug Die Grenze ist derzeit wild und nirgends trifft das mehr zu als in China. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich dieser harte Wettbewerb im weiteren Zeitraum der 2020er en entwickelt .
3. Gang: Tesla hat mehr Zeit, sich gegen Sammelklage zu verteidigen
Ein kalifornischer Richter gibt Tesla mehr Zeit für den Aufbau ihrer Verteidigung gegen ein geplantes Sammelklage, in der dem Unternehmen überhöhte Versicherungsgebühren vorgeworfen werden. Der Schritt erfolgt nach einem externen Anwalt für der in Austin, Texas ansässige Autohersteller wies auf Verzögerungen bei der Erfassung von Informationen hin. Von Reuters:
Der in Oakland ansässige Richter Michael Markman vom Alameda Superior Court sagte bei einer Anhörung am Dienstag, dass er im Oktober 2025 eine Anhörung darüber abhalten werde, ob der Fall als Sammelklage zugelassen werden soll, und zwar später als von den Anwälten des Klägers vorgeschlagen.
Ein Tesla-Kunde verklagte das Unternehmen letztes Jahr im Namen von Autofahrern aus elf Bundesstaaten. Er behauptete, das Unternehmen habe die Versicherungsprämien aufgrund „falscher“ Unfallwarnungen und nicht aufgrund des tatsächlichen Fahrverhaltens erhöht.
In der Klage wird behauptet, dass Tesla, das Versicherungen für seine Fahrzeuge direkt an Kunden verkauft, nicht nur Verträge mit den Fahrern gebrochen, sondern auch gegen das umfassende kalifornische Gesetz gegen unlauteren Wettbewerb verstoßen habe.
Ein Tesla-Anwalt sagte bei der Anhörung am Dienstag, dass das Sammeln von Informationen zur Verteidigung gegen die Klage „viel länger“ als erwartet gedauert habe. Dies liege an der Zahl der betroffenen Staaten und dem Weggang eines Tesla-Mitarbeiters, der mit den externen Anwälten des Unternehmens zusammengearbeitet hatte.
„Erst letzte Woche haben wir unseren Hauptansprechpartner im Unternehmen verloren“, sagte Anwalt Min Kang, der Tesla vertritt.
Kang nannte weder den Namen des Beamten noch die Rolle der Person bei Tesla, sagte jedoch, das Unternehmen sei dabei, einen Ersatz einzustellen. „Das macht die Sache kompliziert“, sagte sie.
Tesla hat offensichtlich jegliches Fehlverhalten in diesem Fall bestritten. Zuvor hatte das Unternehmen bereits verschiedene Versuche verloren, einige der in diesem Fall erhobenen Vorwürfe abzuweisen.
So geht’s Teslas Versicherung sollte laut Reuters funktionieren:
Tesla bietet eine Versicherung an, die auf Echtzeitdaten des Fahrverhaltens basiert. Das Unternehmen gibt an, dass die Prämien auf Faktoren wie einem „Sicherheitswert“ basieren, in den Fahrzeugdaten zu starkem Bremsen, „aggressivem“ Abbiegen und „Vorwärtskollisionswarnungen“ einfließen.
Viele Tesla-Fahrer hätten „gemeldet, dass sie sporadisch und zufällig unter Vorwärtskollisionswarnungen leiden, obwohl keine Gefahr in Sicht sei“, was sich auf ihre Sicherheitsbewertung auswirke und ihre Prämien in die Höhe treibe, heißt es in der Beschwerde.
A Reuters Sonderbericht wurde letztes Jahr veröffentlicht und war Teil einer mit dem Pulitzer-Preis gekrönten Serie und beschrieb im Detail wie Beschwerden über Teslas Versicherungseinheit die Aufmerksamkeit der staatlichen Regulierungsbehörden und der Anwälte der Kläger auf sich gezogen hatten.
Die Klage in Alameda wurde im Namen von Tesla-Versicherungsnehmern in Arizona, Colorado, Illinois, Maryland, Minnesota, Nevada, Ohio, Oregon, Texas, Utah und Virginia eingereicht. Es bleibt abzuwarten, wie sich diese Verzögerung auf die gesamte Klage auswirkt.
4. Gang: UAW-Monitor prüft Fain wegen Familienleistungen
Ein vom Gericht bestellter Beobachter untersucht Vorwürfe, dass Präsident der United Auto Workers Union, Shawn Fain Vergeltungsmaßnahmen gegen einen Vizepräsidenten, weil dieser sich Maßnahmen widersetzte, die Fains Lebenspartner und seine Schwester.
Die Nachricht wurde in einem Gerichtsantrag veröffentlicht, in dem es darum ging, Zugang zu internen Gewerkschaftsdokumenten als Teil einer im Februar begannen Untersuchung über potenzielles Finanzvergehen. Aus der New York Times:
Seitdem gibt es zwischen dem Überwacher und der Gewerkschaft einen Streit über die Zugriffsrechte des Überwachers auf Gewerkschaftsdokumente und über die Geschwindigkeit der Erstellung dieser Dokumente durch die Gewerkschaft gewesen ist. In der Antragstellung vom Montag forderte der Überwacher Neil Barofsky eine Verfügung zur Gewährung von umfassendem Zugriff.
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Der Beobachter wurde im Rahmen eines Vergleichsbeschlusses aus dem Jahr 2021 ernannt, mit dem ein bundesstaatliches Korruptionsverfahren gegen die Gewerkschaft beendet wurde. Es betraf elf hochrangige Funktionäre, die wegen schwerer Verbrechen verurteilt wurden, darunter zwei ehemalige UAW-Vorsitzende.
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Herrn Barofskys Untersuchung konzentrierte sich zunächst auf Anschuldigungen gegen Herrn Fain und die zweithöchste Funktionärin der Gewerkschaft, ihre Sekretärin und Schatzmeisterin Margaret Mock.
Ein Gewerkschaftsvertreter warf Frau Mock vor, berechtigte Geldanträge von Gewerkschaftsvorstandsmitgliedern abgelehnt zu haben. Nachdem der Vorstand dafür gestimmt hatte, ihre Autorität einzuschränken, warf Frau Mock Herrn Fain vor, Vergeltungsmaßnahmen gegen ihre Weigerung zu ergreifen, unangemessene Ausgaben zu genehmigen.
Die Ermittlungen von Herrn Barofsky wurden inzwischen ausgeweitet und umfassen nun auch die Anschuldigung, dass ein Regionaldirektor Gewerkschaftsgelder veruntreut habe, sowie die Anschuldigung, in die Herrn Fain und sein Partner verwickelt seien.
Dem am Montag eingereichten Dokument zufolge entzog Herr Fain einem Vizepräsidenten Ende Mai mit der Begründung „Pflichtvernachlässigung“ die Befugnis, die Stellantis-Abteilung der Gewerkschaft zu beaufsichtigen. Danach erhielt der Aufseher Beschwerden von anderen Gewerkschaftsfunktionären, wonach Herr Fain diese Maßnahme als Vergeltung für die Weigerung des Vizepräsidenten ergriffen habe, Maßnahmen mitzumachen, die Herrn Fains Partnerin und ihrer Schwester zugutegekommen wären.
Barofsky sagt, die Gewerkschaft habe bis Anfang April lediglich einen winzigen Bruchteil der von ihm angeforderten Dokumente vorgelegt.
Anschließend schlug Herr Barofsky vor, dass die Gewerkschaft den Prozess beschleunigen solle, indem sie ihre Unterlagen nach Schlüsselbegriffen durchsuche und alle Dokumente herausgebe, die diese Begriffe enthalten. Die Gewerkschaft argumentierte, dass die Bedingungen die Herausgabe von mehr als 200.000 Dokumenten erfordern würden. Der Beobachter überarbeitete die Bedingungen daraufhin derart, dass sie etwa 116.000 Dokumente hervorbringen würden. Seiner Aussage nach habe die Gewerkschaft davon jedoch nur etwa 70.000 vorgelegt.
In einem eigenen Schriftsatz letzte Woche argumentierte die Gewerkschaft, dass Herr Barofsky „einen enorm umfassenden elektronischen Suchantrag gestellt habe, der zwangsläufig eine erhebliche Menge an Dokumenten umfasst, die für die Untersuchung irrelevant sind.“
Die Gewerkschaft fügte hinzu, dass die Suchbegriffe „die sensibelsten Dokumente zu Privilegien und Tarifverhandlungsstrategien, die sich im Besitz der Gewerkschaft befinden“, erfasst hätten, selbst wenn diese keinerlei Bezug zu den Anschuldigungen hätten.
Viele dieser Vorwürfe der Vergeltung und des Missbrauchs von Familienangehörigen erinnern sehr an die UAW von alt. Als die Gewerkschaft einen historischen Vertrag mit den drei großen Automobilherstellern aushandelte, schien es ein Seitenwechsel zu sein. Wir werden sehen, ob das tatsächlich der Fall ist.
Rückseite: So froh, dass die „Wet Hot American Summer“-Kids uns gerettet haben
Neutral: PHEV ist die richtige Wahl
Im Radio: The 1975 – „Love It If We Made It“
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