GM könnte Ziele für Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge aufgeben, wenn die Trump-Regierung die Vorschriften lockert

Guten Morgen! Es ist Donnerstag, der 5. Dezember, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: GM könnte Einführung von Elektro- und Hybridfahrzeugen verlangsamen, wenn Trump es zulässt

General Motors ist bereit zu verschieben von seine Strategie für reine Elektroautos und seine Pläne, mehr Plug-in-Hybride nach Nordamerika zu bringen im Jahr 2027 wenn die Trump-Regierung lockert die Umweltvorschriften für Neufahrzeuge. Ich bin nicht schockiert. Ich bin nur enttäuscht.

Der Automobilhersteller hält offenbar immer immer immer immer an seinen langfristigen Zielen fest, in den 2030er Jahren eine vollelektrische Produktpalette auf dem Markt auf dem Markt anzubieten, allerdings abhängig von regulatorischen Änderungen durch Donald Trumps Weißes Haus II, könnten seine Produkte in der Nähe eine Änderung erfahren. Dies ist alles laut GM CFO Paul Jacobson. Es ist alles gut und schön , dass GM an seinen Plänen für alle Elektroautos bleiben möchte, aber es würde mich nicht schockieren wenn auch diese Pläne wegfallen würden. Die Großindustrie wird die Großindustrie sein. Aus der Detroit Free Press:

„In einer Welt, in der die Einhaltung der Vorschriften erleichtert wird, könnte man erkennen, dass man nicht unbedingt so viele Plug-in-Geräte braucht und möglicherweise auch nicht so viele (batteriebetriebene Elektrofahrzeuge)“, sagte Jacobson. „Aber wir werden das schaffen.“

Jacobson zufolge sei GM derzeit weiterhin auf Kurs, sein Ziel einer variablen Profitabilität für seine aktuellen Elektrofahrzeuge zu erreichen. Das bedeutet, dass die Einnahmen aus dem Verkauf der Elektrofahrzeuge die Fixkosten für deren Herstellung decken. Jacobson sagte, das Erreichen dieses Ziels sei „ein wirklich wichtiger Meilenstein für uns“.

„Der nächste Schritt ist natürlich die (Vorsteuer-)Rentabilität, und wie wir am Investorentag sagten, wird dies davon abhängen, wie hoch die Adoptionsraten sind, und natürlich besteht angesichts des Wechsels im Weißen Haus eine große Unsicherheit hinsichtlich der administrativen Prioritäten“, sagte Jacobson.

Der designierte Präsident Donald Trump hat seine Verachtung für Elektrofahrzeuge zum Ausdruck gebracht und wird voraussichtlich die 7.500 Dollar hohe Steuergutschrift des Bundes streichen, die bisher zur Einführung von Elektrofahrzeugen beigetragen hat. Jacobson sagte, unabhängig davon, was eine neue Regierung in naher Zukunft tue, sei GM gut aufgestellt, um die kurzfristigen Ziele für Elektrofahrzeuge zu erreichen.

„Wenn Sie sich unsere Elektroautoprodukte ansehen, stimulieren wir die Nachfrage tatsächlich stärker als die Branche“, sagte Jacobson und merkte an, dass der Autohersteller im November 15.000 Elektroautos verkauft habe und damit in den USA der zweitgrößte Hersteller nach Tesla sei. GM rechnet damit, das Jahr mit einem Marktanteil von 12 % bei Elektroautos abzuschließen. „Wenn wir uns der Prognose für 2025 nähern, erwarten wir immer noch eine Gewinnsteigerung von 2 bis 4 Milliarden Dollar bei Elektroautos und wir werden sehen, wo sich das Volumen einpendelt.“

Es gibt auch Spekulationen darüber, dass die Trump-Administration, mit ihrem Ziel, die Erde noch weiter zu ruinieren, könnte die Unternehmensstandards für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch zurückschrauben. Derzeit fordern sie für das Modelljahr 2031 für Pkw und leichte LKW einen industrieweiten Durchschnittsverbrauch von etwa 81,7 km/h. Wenn das passiert, könnte GM sein geplantes zukünftiges Produktportfolio ändern.

„Wir haben immer gesagt, dass Plug-in-Hybride tatsächlich eine Möglichkeit zur Einhaltung gesetzlicher Standards sind“, sagte Jacobson. „Falls sich diese also ändern und man sie nicht mehr braucht oder sie abgeschwächt werden, könnten wir uns das vielleicht ansehen: die Einstellung einiger dieser Modelle.“

Jacobson sagte, aus Leistungssicht biete GM derzeit Dieselversionen von Pickups und SUVs an, die billiger seien und einen besseren Verbrauch und eine bessere Leistung hätten als einige seiner Hybrid-Konkurrenten.

Geringere regulatorische Anforderungen würden bedeuten, dass die Benzinmotoren-Produktpalette von GM länger der Hauptumsatzbringer bleiben würde, aber „das ist ein Geschäft, das wir aufrechterhalten und ausbauen können“, sagte Jacobson.

Hier ist was Jacobson zu sagen hat über Gegenwart und Zukunft von Elektrofahrzeugen bei GM, laut Freip:

„Was Elektrofahrzeuge betrifft, sehen wir diese langfristig immer noch als die Zukunft, und der Trend ist weltweit erkennbar“, sagte Jacobson. „Viele der Kunden, die neu bei General Motors sind, kommen über den EV-Kanal. Das befindet sich noch in der Anfangsphase. Wir müssen es profitabel machen, aber das ändert sich nicht, wenn die Vorschriften gelockert werden.“

Eine Lockerung der Vorschriften könnte GM dazu zwingen, die Kosten zu senken, um Elektrofahrzeuge schneller zu machen, sie in geringeren Stückzahlen zu produzieren und auf die Nutzung bestimmter Skaleneffekte zu verzichten. „Aber das sind eher Anpassungen der Strategie als eine komplette Wende“, sagte er.

Ich könnte hier sitzen und Ihnen sagen, dass dies eine schockierende Entwicklung ist, aber das ist sie wirklich nicht. Wenn sich einem Megakonzern wie GM die Chance bietet, wird er den Weg des geringsten Widerstands und der höchsten Gewinne einschlagen.

2. Gang: Infiniti-Händler ziehen beim Schwesterunternehmen Nissan ein

Infiniti befindet sich im aktuell in einer schwierigen Lage, da sein Anteil am US-Luxusmarkt seit 2019 um mehr als die Hälfte gesunken ist. Seine 197 Geschäfte verkaufen im Durchschnitt nur 24 Neuwagen pro Monat, was nicht ausreicht, um die ein eigenständiges Autohaus Kosten.

Jetzt macht das Unternehmen das, was alle Geschwister tun, die in Not geraten sind, wenn sie eine schwierige Phase durchmachen: Sie ziehen zur Familie. Der Autohersteller erlaubt einigen seiner Einzelhändler, ihre eigenen Einrichtungen aufzugeben und stattdessen ihre Geschäfte mit Nissan-Filialen zusammenzulegen. Die gemeinsame Nutzung von Backoffice- und Serviceabläufen für beide Marken würde die Gemeinkosten senken und den Umsatz pro Händlerbetrieb steigern. Von Automotive-Neuigkeiten:

„Wenn Sie 24 neue Einheiten pro Monat verkaufen, ist es schwierig, die Hypothek und die Gehälter zu bezahlen“, sagte Alan Haig, Präsident von Haig Partners. „Das Volumen ist einfach so gering, dass es schwierig ist, über die Runden zu kommen.“

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Die Mehrheit der Infiniti-Händler in den USA verfügt über eigenständige Gebäude, und etwa 43 Prozent des Netzwerks besitzen auch mindestens eine Nissan-Filiale.

Laut mehreren mit der Angelegenheit vertrauten Personen genehmigt Infiniti Konsolidierungen von Fall zu Fall in wettbewerbsintensiven Märkten, in denen sich die japanische Marke einen Verlust ihrer Vertretung nicht leisten kann.

„Es ist etwas, das sie in Betracht ziehen, aber nicht bekannt geben“, sagte eine der Personen, die anonym bleiben wollte.

Infiniti hat nicht gesagt, wie groß das Interesse an der Co-Location ist, sagte aber dass mehrere Faktoren berücksichtigt werden.

„Bei unserer Bewertung steht in erster Linie die Gesundheit des Einzelhändlers und des Infiniti-Geschäfts im Vordergrund“, sagte Steve Milette, Vizepräsident für die Entwicklung des Händlernetzwerks der Nissan-Division Nordamerika, in einer per E-Mail versandten Erklärung. „Darüber hinaus berücksichtigen wir unter anderem die erwarteten Umsätze, die Kosten und die Verfügbarkeit von Immobilien für die Automobilindustrie sowie die Größe der vorhandenen Anlagen.“

Machen Sie sich keine allzu großen Sorgen, wenn Sie denken ein $100.000 QX80 Käufer muss sich mit die 20.000-Dollar-Versionein Käufergesindel. Infiniti wird weiterhin getrennte Eingänge, Ausstellungsräume und Service-Lounges sowie unterschiedliche Fahrer-, Verkaufs- und Serviceteams vorschreiben.

Infiniti sagte, die zusammengelegten Geschäfte würden weiterhin ein luxuriöses Kundenerlebnis bieten.

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Durch die Filialkonsolidierung müssen die Händler in Bauarbeiten und neue Materialien wie Möbel und Beschilderungen investieren. Infiniti wollte keine Einzelheiten zu den Investitionen bekannt geben.

Für Infiniti ist dies jedoch nichts völlig Neues. Im Jahr 2021 erlaubte der Autohersteller seinen kanadischen Einzelhändlern, ihre eigenständigen Geschäfte aufzugeben und zu Nissan zu wechseln. Infiniti rechnet damit, dass 70 Prozent seiner kanadischen Geschäfte mit Nissan-Standorten verbunden sein werden.

Es muss etwas passieren. Ich meine, die Infiniti-Geschäfte machten in den ersten drei Quartalen des Jahres 2024 einen durchschnittlichen Nettoverlust von 79.581 US-Dollar. Das ist einfach nicht nachhaltig.

3. Gang: GM hat in China gerade einen 5-Milliarden-Dollar-Schaden erlitten

General Motors bereitet sich auf einen nicht liquiditätswirksamen Verlust von über 5 Milliarden US-Dollar im vierten Quartal in China vor, weil das Geschäft in dem Land schwächelt und den Autobauer dazu zwingt, Werke zu schließen und weniger Modelle anzubieten. Das ist ... eine große Geldverschwendung. Aus der Wall Street Journal:

GM gab am Mittwoch bekannt, den Wert seiner Beteiligung an Partnerschaften mit dem chinesischen Staatskonzern SAIC Motor um 2,6 Milliarden Dollar auf 2,9 Milliarden Dollar abzuschreiben, also auf fast die Hälfte ihres Werts. Mit diesem Schritt reagiere das Unternehmen auf die eintrüblicheren langfristigen Geschäftsaussichten, hieß es in einer Wertpapiermitteilung.

GM erwartet außerdem einen Schaden von 2,7 Milliarden US-Dollar durch Restrukturierungsmaßnahmen wie Fabrikschließungen, die darauf abzielen, seine China-Aktivitäten wieder profitabel zu machen.

GM hat das ganze Jahr in China Geld verloren, einen deutlichen Wechsel im letzten Jahrzehnt dargestellt, als das Unternehmen sein Gewinn jährlich zuverlässig mit ca. 2 Mrd. US-Dollar aus dem China aufbesserte.

Heimische Autohersteller wie BYD und Geely haben den chinesischen Automarkt dominiert. Sie haben den Markt mit erschwinglichen und hochtechnologischen Fahrzeugen erobert. Ein weiterer Faktor, der ihnen hilft und GM schädigt ist die Tatsache, dass chinesische Verbraucher unglaublich schnell auf Elektrofahrzeuge umgestiegen sind und Plug-in-Hybride.

Der Rückzug aus China ist für GM besonders erschütternd, denn das Unternehmen stützte sich jahrelang auf den weltgrößten Automarkt als Wachstumsmotor, insbesondere nach der Insolvenz im Jahr 2009. Über mehr als ein Jahrzehnt hinweg übertrafen die Fahrzeugverkäufe des Detroiter Autobauers in China die in den USA, bevor sich dieser Trend im vergangenen Jahr umkehrte.

GM-Chefin Mary Barra sagte im Oktober, dass das Unternehmen im laufenden Quartal Maßnahmen ergreifen werde, um das Geschäft nachhaltig und profitabel zu machen. „Das geschäftliche Umfeld in China bleibt weiterhin herausfordernd, und mit unserem Partner liegt noch weitere harte Arbeit vor uns“, sagte Barra damals.

GM-Finanzvorstand Paul Jacobson sagte während einer Investorenkonferenz am Mittwoch, das Unternehmen gehe nicht davon aus, dass die Turnaround-Bemühungen in China mehr Bargeld vom Mutterkonzern erfordern würden. Er fügte hinzu, das Unternehmen arbeite daran, dort im Jahr 2025 wieder profitabel zu werden.

In einer Mitteilung an Kunden vom Mittwoch sagten Bernstein-Analysten, es bestehe das Risiko, dass „der Gegenwind in China weiterhin zu groß sei, um eine nennenswerte Rentabilität zu erzielen“.

Im Moment, sagt Barra, werde das Unternehmen in China durchhalten, aber wer weiß, wie lange das wirklich anhält. Seit sie die Leitung übernommen hat, hat sie den Rückzug von GM aus Europa, Indien, Australien und Teilen Südostasiens überwacht.

4. Gang: VW-Chef und -Mitarbeiter geraten bei Versammlung wegen Gehältern und Werksschließungen aneinander

Vorstandsvorsitzender von Volkswagen und die Leute, die die Arbeiter führen, sind während einer Mitarbeiterversammlung am 4. Dezember aneinandergeraten, als das Management weiterhin auf deutliche Kürzungen und Arbeiter drängte. drohten mit Streiks, falls Werksschließungen weiterhin Gegenstand der Tarifverhandlungen blieben. Von Reuters:

An der Versammlung der rund 20.000 Beschäftigten im Volkswagen-Stammwerk Wolfsburg nahm auch Bundesarbeitsminister Hubertus Heil teil. Am 9. Dezember treffen sich beide Seiten zu einer vierten Gesprächsrunde.

Volkswagen beharrt darauf, als Reaktion auf die chinesische Konkurrenz in Deutschland Werksschließungen und Lohnkürzungen notwendig sind. Die Beschäftigten bezeichnen jedoch beide Maßnahmen als rote Linien und drohen nach einer ersten Runde von Arbeitsausständen Anfang dieser Woche mit weiteren Streiks.

„Als Management agieren wir nicht in einer Fantasiewelt. Wir treffen Entscheidungen in einem sich rasch verändernden Umfeld“, sagte Volkswagen-Chef Oliver Blume den Mitarbeitern in Wolfsburg und warnte, dass neue Wettbewerber mit beispielloser Wucht auf den Markt drängen.

Die Rede des Managers wurde nach Angaben aus anwesenden Quellen wiederholt durch Buhrufe der Mitarbeiter unterbrochen, unter anderem, als er erwähnte, dass er in der Region aufgewachsen sei und Wolfsburg ihm am Herzen liege.

Momentan steckt die gesamte europäische Autoindustrie in einem ziemlichen Chaos. Laut Reuters stehen sowohl bei den Autoherstellern als auch bei ihren Zulieferern Tausende von Arbeitsplätzen auf dem Spiel. Sie alle haben mit einem schwächelnden Markt und einer deutlich langsameren Verbreitung von Elektrofahrzeugen als erwartet zu kämpfen.

„Der Preisdruck ist enorm“, sagte Blume und fügte hinzu, VW müsse sich in China – seinem größten Einzelmarkt und bis vor kurzem noch einem stabilen Ergebnisträger – wieder nach oben in den Verkaufsrankings arbeiten. Zudem seien die Arbeitskosten in Deutschland zu hoch, um konkurrenzfähig zu sein.

„Daher müssen wir dringend Maßnahmen ergreifen, um die Zukunft von Volkswagen zu sichern. Unsere Pläne dazu liegen auf dem Tisch.“

Daniela Cavallo, die den Betriebsrat bei Volkswagen leitet und Blume immer wieder dafür kritisiert, dass er sich nicht ausreichend in den Konflikt einbringe, sagte, dass alle Seiten, einschließlich Management und Aktionäre, Opfer bringen müssten.

Sie sagte, die Gewerkschaften seien weiterhin entschlossen, vor Weihnachten eine Einigung zu erzielen.

„Das wird Kompromisse bedeuten. Auch Zugeständnisse. Dinge, die Ihnen nicht gefallen und die Ihnen auf die eine oder andere Weise wehtun. Aber das muss für alle Seiten gelten“, sagte sie. „Sonst ist es kein Kompromiss.“

Aus den bei dem Treffen anwesenden Quellen geht hervor, dass Arbeitsminister Heil alle Seiten aufgefordert habe, eine Lösung zu finden, die Werksschließungen oder Zwangsentlassungen ausschließe und künftige Investitionen zur Unterstützung des krisengeschüttelten deutschen Industriesektors sichere.

Dies alles ist lediglich ein Vorspiel zu dem, was nach der Verhandlungsrunde nächster Woche passieren könnte. Gewerkschaftsvertreter haben angedeutet, dass weitere Vertragsprobleme zu längeren oder sogar unbefristeten Streiks führen könnten.

Umgekehrt: Ich werde heute Morgen „Axel F“ aufdrehen

Im Radio: Darlene Love – „Christmas (Baby Please Come Home)“