GM an Angestellte: Machen Sie beim EV-Programm mit, sonst sind Sie raus

Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 10. September 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.

1. Gang: GM braucht Angestellte, um mit dem Programm klarzukommen

General Motors will seine angestellten Angestellte zu wissen, dass es äußerst ernst ist mit dem Übergang zu Verkauf von nur elektrischen Fahrzeugen im nächsten Jahrzehnt. Jeder, der diese Vision nicht umsetzen kann oder will, könnte vor die Tür gesetzt werden oder sollte von selbst aufgeben. Aus der Detroit Free Press:

So interpretieren mehrere Branchenbeobachter eine Reihe von Änderungen, die GM in diesem Jahr vorgenommen hat und die sich auf die Angestellten auswirken. Und diese Interpretation ist richtig, so eine Person innerhalb des Unternehmens, die mit den Beweggründen von GM hinter den Änderungen vertraut ist. Die Person bat darum, anonym zu bleiben, da sie nicht befugt ist, diese Information öffentlich weiterzugeben.

Zu den Änderungen bei GM in diesem Jahr gehören:

- Eine Ankündigung zur Verlegung und Verkleinerung des weltweiten Hauptsitzes.

- Änderung der Bewertung der Leistung von Angestellten.

- Überarbeitung der Maßstäbe zur Bestimmung der Boni.

- Entzug der Berechtigung für weitere Mitarbeiter zur vollständigen Fernarbeit.

GM hat erklärt, dass die Verlegung des Firmensitzes für Kosteneffizienz sorgt und dass die anderen Änderungen die Produktivität und Zusammenarbeit der Mitarbeiter steigern sollen.

Doch da steckt noch mehr dahinter, sagen Branchenexperten. Sie sehen die Änderungen als Botschaft an die Angestellten: GM meint es ernst mit dem Übergang zu einer rein elektrischen Zukunft, und diese Maßnahmen werden diejenigen aussortieren, die nicht mit an Bord sind oder keine Spitzenleistungen erbringen. Und während das explizite Ziel darin bestehen mag, die Leistung zu verbessern, könnte der implizite Vorteil darin liegen, die Mitarbeiterzahl zu reduzieren und gleichzeitig ein teures Abfindungsprogramm zu vermeiden.

General Motors sagt, dass es plant , seine jährlichen Kosten bis Ende dieses Jahres um 2 Milliarden Dollar zu senken, und bedauerlicherweise Stellenabbau wird Teil der Einsparungen sein. Letztes Jahr Autobauer baut durch Übernahmen 5.000 Stellen ab, und im August dieses Jahres kündigte das Unternehmen an, zwei Prozent seiner weltweiten IT-Belegschaft abzubauen.

Diese knallharte Taktik von GM ist definitiv mit einem Risiko verbunden, sagen Experten, die mit Freip.

Der neue Leistungsplan könnte Innovationen hemmen, wenn Mitarbeiter Angst haben, Neues auszuprobieren, weil sie befürchten, zu scheitern und als Leistungsschwacher eingestuft zu werden. Zudem laufe GM das Risiko ab, dass talentierte Mitarbeiter frustriert kündigen, sagt Gordon. Dieses Risiko sei GM jedoch bereit einzugehen, wenn das Unternehmen der Meinung sei, dass es zu viele Mitarbeiter habe.

„In jeder Branche, in der die Gewinnspannen sinken und die Arbeitskosten steigen, kann man vorhersagen, dass die Unternehmen die Automatisierung nutzen werden, um die Zahl der benötigten Produktionsmitarbeiter zu reduzieren, und KI und Outsourcing einsetzen werden, um die Zahl der Angestellten zu verringern“, sagte [Erik] Gordon [, Professor an der Ross School of Business der University of Michigan].

GM sagt, dass dies keine Kostensenkungsmaßnahme ist, GM aber deutlich finanziell nützen könnte.

Als GM-Sprecher Kevin Kelly um einen Kommentar zu diesem Artikel gebeten wurde, sagte er: „Wir setzen uns dafür ein, dass unsere Teams über die richtigen Fähigkeiten verfügen, effektiv arbeiten und für die Lieferung erstklassiger Fahrzeuge an unsere Kunden angemessen entlohnt werden.“

Die mit den Plänen des Unternehmens vertraute Person sagte, bei den Maßnahmen gehe es weniger darum, Kosten zu senken, um das 2-Milliarden-Dollar-Ziel bis Jahresende zu erreichen, als vielmehr darum, GM zu einem Hochleistungsunternehmen zu machen, das sich mit anderen Hochleistungsunternehmen, insbesondere denen im Technologiesektor, messen kann. Das Ziel bestehe darin, flexibler, effizienter und kooperativer zu werden und den Schwerpunkt auf die Belohnung leistungsstarker Mitarbeiter zu legen, sagte diese Person.

„Dies ist keine explizite Kostensenkungsmaßnahme, könnte dem Unternehmen jedoch finanziell zugutekommen“, sagte die Person und wies darauf hin, dass es zu Kosteneinsparungen kommen könnte, wenn Mitarbeiter mit geringer Leistung kündigen oder entlassen werden, sofern das Unternehmen sie nicht ersetzt.

Es gibt natürlich einige ziemlich große Fallstricke und Hürden GM muss mit seinen neuen Richtlinien zurechtkommen. Ähnliche Richtlinien haben in der Vergangenheit für andere Autohersteller nicht funktioniert.

GMs neuer Leistungsplan, seine neuen Bonuskennzahlen und andere Maßnahmen könnten jedoch nach hinten losgehen, wenn die Details nicht konkret dargelegt werden und die Umsetzung der Richtlinien auf der subjektiven Beurteilung der Manager beruht, sagt Steve Melnyk, ein kürzlich in den Ruhestand gegangener Professor für Supply-Chain-Management an der Michigan State University.

Außerdem muss GM Fehler einkalkulieren. Das liegt daran, dass Range Rover schon vor über einem Jahrzehnt einen Leistungsplan hatte, der vorsah, jedes Quartal die untersten 10 % seiner Belegschaft zu entlassen. Dabei wurde jedoch nicht zwischen „intelligenten Fehlern“ und „dummen Fehlern“ unterschieden, so Melnyk. Ein intelligenter Fehler ist Wenn ein Mitarbeiter alles richtig macht, aber etwas nicht funktioniert. Ein dummer Fehler liegt vor, wenn der Mitarbeiter Flüchtigkeitsfehler gemacht hat. Wenn jeder, der versagt, egal ob dumm oder clever, zu den unteren 5 % gezählt wird, ist das das Ende der Kreativität.

„Range Rover kam bei vielen Neuentwicklungen zu spät, weil die Leute kein Risiko eingehen und scheitern wollten“, sagte Melnyk. „Erfolgreiche Unternehmen lassen die Leute Risiken eingehen und erlauben ein gewisses Maß an Scheitern.“

Melnyk sagte auch, dass Leistungsmessung eines der wichtigsten und am wenigsten verstandenen Konzepte sei, dass sich die Art und Weise, wie sie gehandhabt werde, jedoch auf die Moral auswirken könne.

„Und wenn Sie eine kollaborative Umgebung schaffen möchten, müssen Sie vorsichtig sein und die Leute nicht gegeneinander ausspielen“, sagte Melnyk. „Denken Sie auch daran, dass wir uns nicht alle im gleichen Tempo entwickeln.“

Dies kratzt nur an der Oberfläche von was GM hat für seine Mitarbeiter geplant. Sie sollten unbedingt zu den Detroit Free Press für einen noch umfassenderen Blick auf die Pläne des Autoherstellers. Natürlich sollten Sie dies tun, nachdem Sie fertig sind Die Morgenschicht.

2. Gang: Tesla bekommt Pause bei chinesischen Zöllen in der EU

Die Europäische Union sinkt vorgeschlagene endgültige Tarife auf Tesla (und einige andere Autohersteller, die Bau von Elektrofahrzeugen in China) nach Berücksichtigung der „Einreichungen“ der Unternehmen. Für Tesla ist das ein großer Durchbruch, vor allem weil das Unternehmen die größte Tarifsenkung von allen Unternehmen erhält. Von Reuters:

Der von Tesla vorgeschlagene Zollsatz werde von 9 % auf 7,8 % sinken, so die Quelle. Für BYD gebe es keine Änderung des Zollsatzes von 17 %. Für Geely betrage der neue Satz 18,8 % statt der bisherigen 19,3 %. Für SAIC und andere Unternehmen, die nicht mit den EU-Ermittlungen kooperieren, gelte ein Spitzensatz von 35,3 %, so die Quelle.

Diese Zölle kommen zu dem EU-Standardeinfuhrzoll von 10 % für Autos hinzu.

Die Europäische Kommission, die die Antisubventionsuntersuchung für in China hergestellte Elektrofahrzeuge durchführt, lehnte einen Kommentar ab. Tesla reagierte nicht sofort auf die Bitte von Reuters um einen Kommentar.

Letzten Monat legte die EU ihren ersten Vorschlag für endgültige Zölle vor und legte einen separaten Satz von 9 Prozent für Tesla-Elektrofahrzeuge fest. Dies ist eine deutliche Reduzierung des höheren Zollsatzes, der für alle kooperierenden Unternehmen gelten wird und derzeit bei 20,7 Prozent liegt.

Dieser Zoll soll für bestimmte chinesische Hersteller wie Chery, Great Wall Motor Co und NIO sowie eine Reihe von Joint Ventures zwischen chinesischen Unternehmen und EU-Automobilherstellern gelten.

China und den betroffenen Unternehmen wurden 10 Tage Zeit, ihre Kommentare an der Kommission vorzulegen. Diese Kommentare wurden anschließend bei der Festlegung der überarbeiteten Zollsätze berücksichtigt.

Nun müssen die vorgeschlagenen endgültigen Sätze von der Abstimmung durch die Die EU 27 Staaten. Sie werden letztlich umgesetzt, sofern nicht eine qualifizierte Mehrheit von 15 EU Abgeordnete, die 65 Prozent der EU-Bevölkerung repräsentieren, stimmen gegen sie.

3. Gang: BMW senkt Gewinnziele für 2024

BMW hat seine Profitabilitätsprognose für 2024 nach unten korrigiert und dafür technische Probleme begründet, die zu Auslieferungsstopps für seine Autos führten, sowie schleppende Nachfrage in China.

Bisher hatte BMW für 2024 ein Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) zwischen acht und zehn Prozent prognostiziert. Nun wird diese Zahl auf sechs bis sieben Prozent zurückgeschraubt. Nicht ideal. Reuters:

BMW gab an, dass die Abwärtskorrektur zum Teil durch Gegenwind in seinem Kernsegment der Automobilindustrie ausgelöst wurde. Diese sind aus Lieferstopps und technischen Maßnahmen im Zusammenhang mit dem Integrierten Bremssystem (IBS) von Continental entstanden.

Continental teilte in einer Stellungnahme mit, dass nur ein „kleiner Teil“ der von ihm produzierten und an BMW gelieferten Bremssysteme teilweise ausgetauscht werde, da eine elektronische Komponente möglicherweise beschädigt sei.

[...]

BMW wies zudem auf die anhaltend schwache Nachfrage in China hin, die sich auf die Verkäufe im Land auswirkt, und schloss sich damit der Gruppe der Automobilhersteller stehen in der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt vor Schwierigkeiten.

Das Unternehmen prognostiziert auch einen leichten Rückgang der Auslieferungen, hieß es, ohne jedoch eine konkrete Zahl zu nennen, nachdem es zuvor mit einem Anstieg gerechnet hatte.

Die technischen Maßnahmen im Bereich der integrierten Bremssysteme betreffen über 1,5 Millionen Fahrzeuge und werden im dritten Quartal zu zusätzlichen Garantiekosten in hoher dreistelliger Millionenhöhe führen, so das Unternehmen weiter.

Ich bekomme langsam den Eindruck, dass die nicht-chinesischen Autohersteller nicht berücksichtigt haben, dass Chinesische Autokäufer scheinen Autos zu bevorzugen, die in diesem Markt gebaut wurden.Es wird interessant sein zu sehen, wie sie sich anpassen, um die Leute auf einem der wichtigsten Automärkte der Welt zurückzugewinnen.

4. Gang: GM legt bei Bright Drop noch einen Gang zu

General Motors in Kanada hat einen Plan vorgelegt um die Produktion in seinem CAMI-Montagewerk ab dem ersten Quartal 2025 zu steigern und damit mehr BrightDrop Elektrotransporter aus der Tür. Der Umzug stellt einen Weg zur Rückkehr von 1.300 Stundenlohnarbeitern im Werk in Ontario in Vollzeit. Er folgt nach mehreren Jahren von Schwankungen in der Produktion, in denen die meisten dieser Belegschaft in Teilzeit arbeiteten. Von Automotive-Neuigkeiten:

In einem Update für die Mitglieder vom 9. September erklärte die Führung von Local 88, sie sei „erfreut und erleichtert“ über die Zusage des Automobilherstellers, „zur längst überfälligen Rückkehr zum Zwei-Schicht-Betrieb“ zurückzukehren.

[...]

GM Canada hat den Plan , im Werk wieder auf zwei Schichten umzustellen , weder bestätigt noch dementiert, jedoch erklärt, dass die Entscheidung zur Fusion der Marke BrightDrop mit Chevrolet einen Bedarf an einer höheren Produktion schaffen könnte.

„Unsere Produktionspläne basieren auf der Marktnachfrage und wir sehen im Rahmen dieser neuen Einzelhandelsstrategie Wachstumspotenzial“, sagte Unternehmenssprecherin Natalie Nankil in einer E-Mail.

Dieser Schritt ist ein großer Sieg für die Gewerkschaft Unifor.

Die beiden Parteien hielten am 9. September in London, Ontario, westlich von Ingersoll, die traditionelle Zeremonie zum Auftakt der Gespräche per Handschlag ab.

Der aktuelle Dreijahresvertrag zwischen den beiden Parteien läuft am 17. September um 22:59 Uhr Ostküstenzeit aus. Damit bleibt den Verhandlungsführern etwas mehr als eine Woche Zeit, um eine Einigung auszuhandeln, bevor die Arbeiter die Arbeit niederlegen können.

[...]

Neben Lohnerhöhungen und Rentenverbesserungen werde es in der jüngsten Gesprächsrunde laut Unifor-Präsidentin Lana Payne um die Angleichung der ungleichen Tarifverhandlungszyklen gehen.

„Diese Verhandlungen werden sich ganz darauf konzentrieren, den Arbeitnehmern die wirtschaftliche Stabilität zu sichern, die unsere Mitglieder verdienen. Dazu gehört auch, die CAMI-Arbeitnehmer mit dem Rest unserer GM-Mitgliedschaft in Einklang zu bringen, um die historische Verzögerung bei Lohnerhöhungen und anderen ausgehandelten Leistungen zu beseitigen“, sagte sie in einer Pressemitteilung.

Seit dem Höhepunkt der COVID-19-Pandemie sind die CAMI-Mitarbeiter mit erheblichen Ausfallzeiten und einer langsamen Wiederaufnahme der Arbeit konfrontiert. BrightDrop van produktion nachdem es Ende 2022 gestartet war.

Aufgrund von Batteriemangel war der Standort Ingersoll zwischen Ende 2023 und Anfang 2024 für fast sechs Monate geschlossen. CAMI nahm die Produktion im April wieder auf, allerdings nur in einer Schicht, sodass die etwa 1.100 Mitarbeiter, die pro Stunde für die Transporterproduktion arbeiten, zwei Wochen arbeiten und zwei Wochen frei haben.

Die Eröffnung eines neuen Werksbereichs, der ausschließlich der Herstellung von Ultium-Batteriemodulen und -Paketen gewidmet ist, Anfang dieses Jahres war ein Lichtblick für die Belegschaft des Werks. Rund 200 Unifor-Mitglieder bauen derzeit im Dreischichtbetrieb Batterien, die sowohl in die Elektrotransporter von CAMI als auch in die in anderen GM-Werken in Nordamerika gebauten Elektrofahrzeuge eingebaut werden.

Im August teilte GM mit, dass die Entscheidung, BrightDrop unter dem Chevrolet-Namen zu platzieren, es der Geschäftseinheit ermöglichen werde, von Chevrolets großem Händlernetz zu profitieren und neue Flottenkunden zu gewinnen. Zuvor waren die Transporter nur über einige wenige nordamerikanische Einzelhändler erhältlich, darunter die Roy Foss Automotive Group aus der Gegend von Toronto.

Ich bin sehr gespannt, wohin Heller Tropfen wird im großen Plan der Automobilindustrie auftauchen. Ich habe noch keinen persönlich gesehen, aber hoffentlich ändert sich das bald, wenn mehr dieser Elektrotransporter vom Band rollen.

Umgekehrt: Geben Sie diesem Mann nicht die Schlüssel

Neutral: Was für eine geniale kleine Maschine

Im Radio: Tanya Tucker – „Delta Dawn“