George Russells mutige Strategie hätte ihm möglicherweise den Großen Preis von Belgien einbringen können, doch sie verstieß gegen die Regeln und führte deshalb zur Disqualifikation.

Der Grand Prix von Belgien an diesem Wochenende im legendären Spa-Francorchamps war, so ungern ich es auch zugebe, ein verdammt gutes Formel-1-Rennen. George Russell fuhr extrem lange Zeit mit einem Satz harter Reifen und fuhr eine Ein-Stopp-Strategie, die niemand dachte , dass es machbar war, und es zahlte sich aus (bis es es nicht tat.) Kein einzelner Fahrer oder auch kein Team war der Konkurrenz um Kopf über entwickelt wie in praktisch jedem anderen Rennen dieses Jahres. Belgien war das beste Rennen der Saison. bei einem langen Schuss. Bis George Russell erhielt eine Disqualifikation verursacht durch genau dieselbe Strategie. Er hat sich selbst in die Pfeife geworfen, so wie es war.

Viele Faktoren spielen bei Russells DSQ eine Rolle. Am Ende des Rennens wurde festgestellt, dass sein Auto 1,5 Kilogramm unter dem im F1-Regelwerk zulässigen Mindestgewicht lag. 1,5 Kilogramm sind 3,306 Pfund, was bei einem Formel-1-Auto nicht unerheblich ist. Das ist mehr als weniger als ein halber Gallone Benzin. Das ist etwa die Hälfte dessen, was ein Fahrer während eines Rennens durch Schweiß verliert. Laut Pirelli-Chef Mario Isola verliert jeder Reifen im Verlauf eines F1-Grand-Prix durch Verschleiß fast ein Kilogramm Gewicht.

Manche würden sagen, dass Russells 1,5 Kilo Untergewicht zu seinem Rennsieg beigetragen haben, da seine Reifen dadurch deutlich länger hielten als die aller anderen und er gegenüber seinen Rivalen einen Geschwindigkeitsvorteil hatte. Obwohl drei Pfund bei einem F1-Rennwagen eine Menge ausmachen, werden sie kaum den entscheidenden Faktor für den Sieg darstellen. Aber Regeln sind nun einmal Regeln und Russells Rennen wurde deswegen zu Recht abgesagt.

F1-Teilnehmer suchen immer nach neuen Möglichkeiten, das Regelwerk zu ihrem Vorteil auszunutzen, und alles ist ein Spiel mit den Grenzen. Das Team muss berücksichtigen, wie viel Auto und Fahrer am Ende eines Grand Prix wiegen, um zu bestimmen, wie leicht es sein Auto überhaupt bauen kann. Manchmal weichen diese Berechnungen um ein oder zwei Prozentpunkte ab, sodass die Sie bauen einen gewissen Spielraum ein, um das richtige Gewicht zu erreichen. Wenn man berücksichtigt, dass bei Yuki Tsunoda und Fernando Alonso die Einstopp-Strategie am Sonntag funktionierte (zugegebenermaßen hatten keiner so lange Reifen wie Russell) und keiner von den beiden nach dem Rennen zu untergewichtig war, hat Mercedes vielleicht einfach die falschen Zahlen verrechnet und der Sonne etwas zu nah geflogen ist.

Das Gewicht ist auch der Grund, warum die Fahrer in der Abkühlrunde von der Strecke abkommen, um ein paar zusätzliche Gummikugeln aufzusammeln und so das Gewicht des Autos nach dem Rennen zu erhöhen. Da die Runde in Spa-Francorchamps die längste im gesamten F1-Kalender ist, haben die Fahrer keine vollständige Abkühlrunde und somit auch keine Gelegenheit, Reifenreste aufsammeln. Das ist ein Teil von Russells Problemen. Wenn man ihm eine Abkühlrunde gegönnt hätte, hätte er vielleicht tatsächlich genug Schrott aufsammeln können, um das zulässige Gewicht zu erreichen und seinen Rennsieg zu behalten. Mercedes weiß jedoch, dass es in Spa keine Abkühlrunde gibt und hätte das berücksichtigt.

Wenn ein Reifen während eines normalen Stints ein ganzes Kilogramm verlieren kann, hat George Russells 34-Runden-Stint auf seinen Pirelli Hards am Sonntag sicherlich zu dieser Abnutzungsrate beigetragen. Bedenken Sie auch, dass dieses Rennen über die gesamte Distanz ohne Safety-Car, weder virtuell noch materiell, gefahren wurde, was bedeutet, dass Russell (und alle anderen) ziemlich viel verbrannt hätten. mehr Sprit als wenn das Rennen für ein paar Runden unterbrochen wäre. Mit Teamkollege Lewis Hamilton und McLarens Oscar Piastri dicht auf ihm hinter ihm musste Russell seine gesamten 34 Runden auf harten Reifen fahren und so hart drücken wie möglich. Das bedeutet, dass er wahrscheinlich noch mehr Sprit verbraucht und mehr Material von seinen Reifen abgenutzt hat, als Mercedes kalkuliert hat. Das ist keine exakte Wissenschaft.

Es gibt für Montags-Quarterback George keine Möglichkeit, seinen Sieg zu behalten, denn alle diese Faktoren führen dazu, dass das Auto etwas mehr als 3 Pfund untergewichtig ist. Trotzdem war es eine verdammt gute Leistung.