Fragen Sie die meisten Leute heutzutage was für Minivan sieht aus und sie könnten wahrscheinlich eine genaue Beschreibung liefern, aber in den frühen Tagen der Minivan Die Dinge waren nicht so klar. Die frühen Entwürfe vieler Autohersteller waren unterschiedlich, mit einigen Minivans unter Verwendung von LKW-Chassis und einem Hinterradantriebskonfiguration. Es dauerte nicht lange, bis die Automobilhersteller einen Konsens über die effektivsten und effizientesten Minivan-Designs erzielten. Die meisten frühen Minivans auf Lkw-Basis überlebten nur eine einzige Generation, bevor sie komplett überarbeitet wurden, um mehr einem Pkw zu ähneln. Dies Motorweek Retro Rückblick ist nicht neu, aber es tauchte auf meiner empfohlenen Seite auf, und ich musste unwillkürlich zusammenzucken, als ich diese Transporter durch den Slalom tauchen und tauchen sah.
Toyota es dauerte ein paar Generationen bis die Entwicklung der Minivans auf ein Geschick kam. Der erste in den USA verkaufte Toyota-Van trug den Namen Toyota Van und hatte ein unkonventionelles Aussehen zusammen mit einem heute unkonventionellen Mittelmotor-Hinterradantriebs-Layout. Dem Van beim Slalom dahinschlittern zuzusehen, ist erschreckend aber die Hochgeschwindigkeitsspur c Dieses Manöver sieht geradezu gefährlich aus. Sein winziger Radstand von 225 cm ist fast 25 cm kürzer als der eines modernen Mitsubishi Mirage-Schrägheckmodells. Der winzige Radstand in Kombination mit der enormen Höhe des Lieferwagens macht die Fahrt durch die Pylonen oder um eine Kurve bei jeder Geschwindigkeit zu einer tückischen Angelegenheit.
Chevrolets Der damals neue Astro war ein Lkw-basierter Van mit Hinterradantrieb, der mehr das Flair eines traditionellen amerikanischen Full-Size-Vans hatte als die anderen Vans in diesem Test. Aufgrund seiner Motorkonfiguration mussten für einige Wartungsarbeiten Innenverkleidungen entfernt werden, und seine Lkw-Plattform beeinträchtigte die Flexibilität des Innenraums. Der Ford Aerostar hatte eine seltsame selbsttragende Karosserie, die auf einem herkömmlichen Rahmen platziert war, sodass er schwere Lasten ziehen konnte. Doch sobald Ford seinen Windstar mit selbsttragender Karosserie einführte, fiel der Aerostar bei den Verbrauchern in Ungnade.
Die Plymouth Der Voyager war der einzige Minivan mit Frontantrieb in diesem Vergleichstest und führte die heute gängige Minivan-Formel ein und machte sie populär. Seine Frontmotor- und FWD-Konfiguration maximierte Effizienz und Innenraumflexibilität, und seine selbsttragende Karosserie ermöglichte ein Handling, das dem eines normalen Autos am nächsten kam. Beim Vergleich der Minivans anderer Hersteller mit dem Voyager wird klar, warum das Design des Plymouth zum Standard für alle anderen wurde.
Wenn ich mir diese Testberichte zu alten Autos ansehe, wird mir immer wieder bewusst, wie verwöhnt wir als moderne Verbraucher sind. Der Toyota Van brauchte über 18 Sekunden, um von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, und jetzt schafft ein Hybrid-Toyota Sienna denselben Meilenstein mehr als 10 Sekunden schneller. Der Honda Der Odyssey erreicht sogar in etwa 6,5 Sekunden 60 mph, während SUV-Familienkutschen wie das Tesla Model X und der Dodge Durango SRT dieselbe Geschwindigkeit in etwa 3 Sekunden erreichen. Moderne Familienautos sind um Lichtjahre besser als früher und die Käufer haben die Qual der Auswahl.
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