Formel E in Mexiko-Stadt beweist, dass niemand Sportveranstaltungen so mag wie die mexikanischen Fans

Ich war noch nie in ein Sportereignis ganz ähnlich der Formel E‘s Mexico City E-Prix. Punkt. Die mexikanischen Fans zeigten ihr bestes Spiel in puncto Enthusiasmus und Aufregung für das Das rein elektrische On-Track-Paket der FIA, und nachdem man es aus erster Hand gesehen hat, ist klar, warum. Mexiko-Stadt ist eine fantastische Stadt, das Autodromo Hermanos Rodriguez ist eine fantastische Rennstrecke und FE organisiert ein fantastisches Event. Im Gegensatz zum Wanderzirkus der F1 oder Sportwagen, das ist ein eintägiger Vollgas geben und die lokalen Fans sind dafür richtig aufgedreht. Mariachi, Cervezas und welche Lärmmacher auch immer am lautesten sind bringen die Party so echt in Schwung.

Vollständige Offenlegung: Die Formel E lud mich nach Mexiko-Stadt ein, damit ich ihr Produkt auf der Rennstrecke aus erster Hand sehen konnte. Die Serie bezahlte meine Flüge, brachte mich in einem schönen Hotel unter und verköstigte mich mit köstlichem mexikanischen Streetfood.

Der Mexico City E-Prix ist aus der Sicht eines Fans eigentlich eine Eintagesveranstaltung. Morgens gibt es ein Training, vor dem Mittagessen die Qualifikation und am frühen Nachmittag geht es dann los für das Rennen. Vor dem Abendessen ist man fertig und wieder zu Hause. Das Format ist voller Action. Dadurch kann die Serie in Stadtzentren ausgetragen werden, ohne den alltäglichen Verkehr zu stören. Auf einer permanenten Rennstrecke wie Hermanos Rodrigues bietet sich jedoch die Möglichkeit, die begeisterten Fans auf die Tribünen zu packen und ihnen in etwa acht Stunden ein ganzes Rennwochenende zu bieten.

NEOM ist scheiße, aber die Papaya-Lackierung von McLaren ist immer ein Hingucker.

Ich kam am Freitag zur Rennstrecke, einem Tag mit praktischer Null der Fan-Beteiligung, um zu sehen, wie die Autos aus ihren in Transportcontainern verpackten Einzelteilen zusammengebaut werden, um einige Fahrer während ihrer Ausfallzeit zu interviewen und ein paar Shakedown- und Trainingseinheiten mitzuerleben. Auf die Differenz zwischen Freitag und Samstag hätte ich nie vorbereitet sein können. Alle Rennautos sind an ein Ladekabel angeschlossen, aber die Fans sind die jenigen, die wirklich für die Energie sorgen.

Am Freitag war es im Fahrerlager ruhig und entspannt und alle bereiteten die Bühne für das Kommende. Am Samstag fühlte ich mich gefangen zwischen der unerschütterlichen mexikanischer Begeisterung und der unaufhaltsamen Kraft der Formel E.

Lassen Sie uns loslegen.

Der Freitag war für mich eine großartige Gelegenheit, durch die weitgehend leeren Fanzonen zu laufen, ohne mich durch eine riesige Menschenmenge kämpfen zu müssen. Mehrere Hersteller hatten riesige Displays mitgebracht, um für ihre neuen Elektroauto-Modelle zu werben, vor allem Porsche, Nissan und BYD.

Aus offensichtlichen Gründen hatte Porsche jede Menge neuer elektrischer Macans und Taycans auf der Rennstrecke. In Partnerschaft mit der Serie stellt Porsche Fahrzeuge für das Safety Car, das Bergungsteam und das medizinische Team bereit, damit diese sich auf der Rennstrecke fortbewegen können. Daher ist es sinnvoll, dass die Fans das echte Ding hautnah erleben und von Angesicht zu Angesicht sehen können. Dieser Macan sah in Grün besonders gut aus. Leute, holt euren Porsche in einer schönen Farbe. Seid nicht langweilig.

Nissan hatte einen total wilden Stand mit Bereichen, in denen Fans Selfies machen und mehr über die Produkte des Unternehmens erfahren konnten und jede Menge unglaublicher elektrischer Konzeptautos aus den letzten Jahren waren. Mein Favorit, der Carbon-Monocoque Leaf RC NISMO aus 2018, war in einer neuen Lackierung entsprechend dem rennsiegreichen Formel E e-4ORCE 05 des Unternehmens voll zu sehen.

Eine weitere coole Maschine von Nissan war das Ariya Open Wheel Konzept aus dem Jahr 2021, das offenbar keine tatsächlichen Teile mit dem Formel-E-Auto gemeinsam hat und vom serienmäßigen AWD-Antriebsstrang des Ariya SUV angetrieben wird. Dieses hier hätte ich lieb als Alltagsauto, wie wäre es damit, Nissan?

Apropos vernünftige Alltagsautos: Nissans drittes und letztes Elektro-Konzeptauto, der HyperPunk, könnte wahrscheinlich schon heute gebaut werden und sich wie warme Semmeln verkaufen. Warum bekommen wir keine fröhlichen und futuristischen Designs wie dieses statt des dystopischen Cybertruck-Albtraums?

Ich werde in einem kommenden Blog noch viel mehr über BYD sprechen, aber beim Mexico City E-Prix ist das chinesische Elektroautounternehmen mit voller Macht präsent. Diese Autos sind nicht nur überall auf den Straßen von Mexico City zu sehen, sondern erobern im Moment sogar alle Länder außer den USA. Dieser kleine Typ, Dolphin Mini genannt, war mein Liebling, und das nicht nur wegen seiner augenfälligen markergelben Lackierung.

Die Action auf der Strecke am Samstag war heiß und unberechenbar wie immer. Porsche sicherte sich die erste Startreihe in einer unglaublichen Machtdemonstration während des Qualifikationslaufs im Shootout-Stil. mit Pascal Wehrlein für seine vierte Pole auf der Rennstrecke, aber Strategie und ein bisschen Glück brachten Oliver Rowland von Nissan in den nervösen letzten zehn Runden auf das oberste Treppchen. Ich bin überzeugt, dass die aktuell beste Produkt für die Rennstrecke im Rennsport ist. Es ist so unglaublich schnell und kompetitiv, dass nichts da mit übereinstimmen kann. IndyCar kommt nah heran, hat aber nicht ganz die Power. Das Gen3 Evo-Rennwagenpaket der Formel E ist der Höhepunkt von elf Saisons harten Rennens, und die Technik ist endlich da, wo sie für eine ernsthafte FIA-Weltmeisterschaft sein muss.

Um der Aufregung auf der Strecke gerecht zu werden, zogen die mexikanischen Fans alle Register. Wie wäre es mit einer authentischen Mariachi-Gruppe, die am Samstagmorgen das Fahrerlager zum Brummen bringt? Diese Leute waren unglaublich und natürlich aufs Feinste gekleidet.

Hier war mein Blick auf die Fanzone vom Medienzentrum im dritten Stock zwischen Qualifikation und Rennen. Zehntausende von Menschen strömten an dem Tag auf die Strecke und genossen einen knappen Kampf und ein spannendes Rennen.

Alles am E-Prix hatte ein mexikanisches Flair. Sogar die VIP-Shuttles vom Parkplatz zum Emotion Club waren kleine, elektrisch betriebene Buggys im Vintage-Look. Zu cool.

Ich hatte die Gelegenheit, das Qualifying von innen in der Porsche-Garage aus zu verfolgen, und das war eine wirklich unglaubliche Gelegenheit, da Porsche im letzten Shootout um ein Kopf-an-Kopf-Rennen um die ersten Startplätze gekämpft hat. Jedes mal wenn ihre Fahrer eine schnellere Runde hinlegten als alle anderen, ertönte eine sehr deutsche Runde zurückhaltenden Klatschens. Unterdessen zeigte Teamchef Florian Modlinger seine typische Show übertriebener Aufregung mit einem kleinen Sprung und einem Faustschlag auf die Tischplatte.

Der Gridwalk war eine tolle Möglichkeit, den Autos ganz nah zu kommen. Die Teams sind sehr zurückhaltend, was Fotos ihrer Autos angeht, während sie in den Garagen sind, denn der Wettbewerb ist so hart, dass sie keine Geheimnisse preisgeben wollen. Maserati sagte mir beispielsweise, ich dürfe keine Fotos vom Tipo Folgore-Rennwagen mit abmontierten Rädern machen. Porsche sagte, der 99X Electric sei auch mit montierten Rädern tabu, aber ich habe trotzdem ein paar gemacht … Erzählen Sie es niemandem.

Das Lola Yamaha-Team ist relativ neu in der Serie und arbeitet mit ABT Sport zusammen. ABT leitete früher das Audi-Werksprogramm, Audi beendete dies jedoch, um bei der Dakar anzutreten, und zog sich anschließend aus der Dakar zurück, um in der Formel 1 anzutreten. Es ist aufregend, den Namen Lola wieder in einer hochkarätigen Open-Wheel-Serie zu sehen.

Was mir am Fahrerlager der Formel E besonders gefällt, ist, dass alle Teams ihre Ersatzteile an einem kleinen, von der FIA betriebenen Ersatzteilschalter beziehen. Wenn Sie während der Qualifikation einen Frontflügel beschädigen, können Sie einfach mit Ihrem Apple Pay in der Hand die Boxengasse entlanglaufen und einen neuen kaufen. Durch die gemeinsame Ersatzteilversorgung Durch die Verwendung von proprietären Teilen für jedes Auto verringert die Serie ihren CO2-Fußabdruck, da keine Container voller proprietärer Teile rund um die Welt verschickt werden müssen. Ebenso sind jedem Team nur zwei Reifensätze pro Runde gestattet, im Vergleich zu den zwanzig Reifensätzen pro Auto, die an einem Rennwochenende der Formel 1 zum Einsatz kommen.

Ich werde in einem zukünftigen Blog noch viel mehr darüber sprechen, aber die Formel E plant dieses Jahr bei ausgewählten Runden der Saison das Laden während des Rennens und jedes Auto verfügt über einen Ladeanschluss an der Rückseite der Überrollstruktur. Die Ladeleistung von 600 kW fügt den Batterien während eines obligatorischen 30-sekündigen Boxenstopps 4 kWh Kapazität hinzu, was den Fahrern ermöglichen sollte, noch schneller zu fahren. rder und sich in der Schlussphase des Rennens weniger Sorgen um das Batteriemanagement machen sich. Ich weiß nicht, ob die Serie 2025 wirklich eine weitere Strategie brauchte, um sie den Teams vorzusetzen, aber es wird interessant sein zu sehen, wie es sich auswirkt, wenn es später in der Saison debüt gibt. Es sollte letztes Jahr sein Wettbewerbsdebüt geben, aber die Serie beschloss, es bis nach den Evo-Updates auf Eis zu legen.

Hey, ein Audi A1! Ich liebe diese kleinen Kerle.

Mann, was für ein turbulentes Wochenende. Ich bin so froh, dass ich endlich die Gelegenheit hatte, die Formel E aus erster Hand zu sehen, und ich hoffe, dass ich bald wiederkommen werde, um sie mir noch einmal anzusehen. Bis Miami sind es nur noch ein paar Wochen.